智能交通系統(tǒng)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)，以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線(xiàn)，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。
在該系統(tǒng)中，車(chē)輛靠自己的智能在道路上更有效率地行駛，公路靠系統(tǒng)的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車(chē)輛的行蹤將掌握得一清二楚。這樣的系統(tǒng)如同一縷冬日里燦爛的陽(yáng)光給予城市交通帶來(lái)了希望之光，很大程度解決了令管理部門(mén)頭痛的交通問(wèn)題，給予市民的生活帶來(lái)了便利。
站在巨人的肩膀上的理論，依據(jù)基于現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的技術(shù)在社會(huì)實(shí)踐應(yīng)用中，產(chǎn)生的效果有可能和預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用也會(huì)出現(xiàn)那樣豐滿(mǎn)的夢(mèng)想，這樣骨感的現(xiàn)實(shí)的矛盾。
如何擺脫智能交通系統(tǒng)水土不服問(wèn)題呢?如何把國(guó)家構(gòu)筑智能交通系統(tǒng)的費(fèi)用用到刀刃上呢?政務(wù)部門(mén)的“形象工程”建設(shè)是否也要接接地氣呢?智能交通建設(shè)怎樣才能更健康?天使和惡魔只在一念之差，如此浩大的系統(tǒng)工程它的本身是否也存在一些弊端呢?如上問(wèn)題，或許是豐滿(mǎn)的夢(mèng)想蛻變成骨感的現(xiàn)實(shí)癥結(jié)所在。下面我們對(duì)此一一道來(lái)。
“中國(guó)式過(guò)馬路”阻礙智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)
政治學(xué)上經(jīng)典理論經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，上層建筑反作用于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。但是有時(shí)候是有什么樣的上層精神意識(shí)就會(huì)有什么樣的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。中國(guó)的交通擁堵問(wèn)題，除了人口、車(chē)輛的增加，更嚴(yán)重的是“中國(guó)式過(guò)馬路”這種思維意識(shí)的存在，嚴(yán)重影響了智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確率。比如馬路口的智能信號(hào)燈，本可用來(lái)感知路口車(chē)流量的，并智能優(yōu)化計(jì)算，自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間，但是我們廣大的市民集體闖紅燈的現(xiàn)象，阻礙了車(chē)輛通行的時(shí)間，以至于計(jì)算機(jī)無(wú)法準(zhǔn)確的計(jì)算出下一紅綠燈亮閃的時(shí)間，這些作為智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通分流的數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)反饋后產(chǎn)生的交通流量信息通告也是形同虛設(shè)的，因?yàn)樗臏?zhǔn)確性有待商榷。
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職能分散影響數(shù)據(jù)整合分析
“智能交通”像一輛動(dòng)力十足的汽車(chē)，始終馳騁在快車(chē)道上，從政策到資金、人力、物力，都在集中發(fā)力，大到一線(xiàn)城市，小到小縣城都來(lái)搭這輛快車(chē)，市場(chǎng)空間巨大。去年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2012~2020交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》標(biāo)志著智能交通已經(jīng)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略。分析人士預(yù)計(jì)，到2015年，中國(guó)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將直逼2000億元人民幣，相關(guān)利潤(rùn)至少有200億元。而近日由交通運(yùn)輸部指導(dǎo)組建的中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也正式成立，重點(diǎn)將開(kāi)展合作式智能交通、車(chē)載信息服務(wù)與安全、智能公交、便攜移動(dòng)終端支持交通信息服務(wù)4個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作，同時(shí)搭建聯(lián)盟試驗(yàn)與測(cè)試平臺(tái)。
雖然政策上給予了巨大的支持，但是對(duì)于我國(guó)更多城市來(lái)說(shuō)，智能交通建設(shè)還處于初級(jí)階段，除了資金、政策的支持外，更需要幾個(gè)高效率的政府職能部門(mén)積極配合與合作。而在這方面的工作并不理想，如一些城市智能交通系統(tǒng)由4個(gè)不同部門(mén)負(fù)責(zé)，二在智能交通最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)中，數(shù)據(jù)的采集與分析就存在條塊分隔問(wèn)題。各部門(mén)的信息共享中，常常牽涉到利益和機(jī)制等問(wèn)題，使簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題變成政治問(wèn)題。
另一方面是采集數(shù)據(jù)是起點(diǎn)不是終點(diǎn)，交管局采集的道路交通流量并未與出租車(chē)的信息進(jìn)行整合，用來(lái)測(cè)算道路擁堵程度。只采集，而不進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，這樣的大數(shù)據(jù)集合，是毫無(wú)意義的。智能交通建設(shè)要從實(shí)際出發(fā)，接地氣，落到實(shí)處。
費(fèi)用用到刀刃上
智能交通的建設(shè)關(guān)鍵不是實(shí)體工程的恢宏強(qiáng)大，“外貌協(xié)會(huì)”版的工程建設(shè)是Strong?還是虛胖?系統(tǒng)運(yùn)行中一切展露。不少?lài)?guó)家的智能交通建設(shè)為何成功，而我國(guó)卻寸步難行?縱觀(guān)中外智能交通建設(shè)，最大的區(qū)別在于資金的分配上：國(guó)外的一套系統(tǒng)里70%的錢(qián)是用來(lái)開(kāi)發(fā)和維護(hù)軟的體系。而我國(guó)在建設(shè)項(xiàng)目預(yù)算中，留給軟件開(kāi)發(fā)的費(fèi)用少得可憐。科技是需要真材實(shí)料的，不需要形象化的工程，智能交通系統(tǒng)中有不少虛擬的產(chǎn)品，如果我們僅僅在乎這些外在的巨大設(shè)備的置辦，而忽略了它的靈魂，設(shè)備背后的數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的“軟體系”，那么智能交通就像斷線(xiàn)的風(fēng)箏失去了最初的方向。可見(jiàn)，信息技術(shù)引領(lǐng)的世紀(jì)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)才是王道的年代，如果僅僅把精力放在看的見(jiàn)、摸得著的項(xiàng)目工程、硬件產(chǎn)品上，忽略這些技術(shù)和數(shù)據(jù)分析等能力，不僅指望智能交通改變交通擁堵問(wèn)題是個(gè)夢(mèng)，而且我國(guó)的未來(lái)也會(huì)變成個(gè)夢(mèng)。所以在智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目資金的分配上，要分清主次輕重。
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?？低暢鞘泄粍?dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)
與時(shí)俱進(jìn)適應(yīng)信息化發(fā)展
變革現(xiàn)有交通管理部門(mén)和管理體制是關(guān)鍵之一?，F(xiàn)在的交通管理是通過(guò)交警隊(duì)伍的方式去管人和管車(chē);而智能交通是以信息為核心來(lái)進(jìn)行城市交通管理。要轉(zhuǎn)變這種管理方式，需要系統(tǒng)操作的技術(shù)人員，體制內(nèi)人員的更新?lián)Q代是職能部門(mén)的難題。同時(shí)，公安、交警的控制系統(tǒng)，公共交通的運(yùn)營(yíng)和調(diào)度系統(tǒng)，大型商場(chǎng)、醫(yī)院、停車(chē)場(chǎng)的交通資源配置方式，行人疏導(dǎo)，私人交通系統(tǒng)也要發(fā)生改變。這是一個(gè)浩大的工程，需要管理部門(mén)循序漸進(jìn)的改變，而不是一撮而就的。
正如羅馬不是一日建成的，我國(guó)的智能交通建設(shè)亦如此，總之，在智能交通的建設(shè)過(guò)程中，既要立足現(xiàn)實(shí)，又要積極適應(yīng)變革;既要把精力放在看的見(jiàn)的工程上，更要注重看不見(jiàn)的能力建設(shè)上;既要注重物質(zhì)基礎(chǔ)的提升，更要重視精神層面的建設(shè)。
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