三股主要勢力角逐
根據(jù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不同，我國城市智能交通市場的參與者可劃分為：產(chǎn)品制造商、子系統(tǒng)提供商和解決方案提供商。
1、產(chǎn)品制造商
產(chǎn)品制造商是指專門從事城市智能交通硬件設(shè)備生產(chǎn)和銷售的企業(yè)。城市智能交通產(chǎn)品制造商的市場競爭對手眾多，屬于充分競爭狀態(tài)，存在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，主要的競爭在于價格、渠道和售后服務(wù)。
2、子系統(tǒng)提供商
子系統(tǒng)提供商是指能夠根據(jù)業(yè)主的個性化要求提供相應(yīng)功能的城市智能交通子系統(tǒng)的企業(yè)。子系統(tǒng)提供商主要專注于具體子系統(tǒng)的項目建設(shè)及其功能的實現(xiàn)，無法將各子系統(tǒng)集成到綜合管理平臺上進行統(tǒng)一管理，從而導(dǎo)致各子系統(tǒng)間相對獨立，數(shù)據(jù)共享困難，對提升道路交通管理效率的幫助有限。目前，子系統(tǒng)提供商的經(jīng)營規(guī)模一般相對較小，往往局限于某個特定區(qū)域。
3、解決方案提供商
解決方案提供商能夠為業(yè)主提供以綜合管理平臺系統(tǒng)為核心的完整的城市智能交通系統(tǒng)。綜合管理平臺系統(tǒng)可以將不同子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通過標準化的接口協(xié)議進行交換，實現(xiàn)子系統(tǒng)間“互通、互聯(lián)、互操作”，繼而大大提高用戶的工作效率。
解決方案提供商占據(jù)著城市智能交通行業(yè)價值鏈條的頂端，它對企業(yè)的資質(zhì)、資金實力、專業(yè)技術(shù)、項目管理經(jīng)驗和市場渠道都有著非常高的要求。作為解決方案提供商，企業(yè)需要熟練掌握城市智能交通系統(tǒng)的各項技術(shù)，充分理解交通管理模式和手段，并具備核心的技術(shù)和產(chǎn)品。
百花齊放，行業(yè)集中度較低
城市智能交通行業(yè)的競爭格局主要呈現(xiàn)出“市場集中度較低，沒有市場絕對領(lǐng)先的企業(yè)”的特點。由于我國各地經(jīng)濟發(fā)展水平和城市交通狀況不同，各地客戶對城市智能交通產(chǎn)品及服務(wù)的具體需求也不盡相同，加之全國統(tǒng)一的標準體系尚未建立，導(dǎo)致城市智能交通行業(yè)在發(fā)展初期形成了各地市場相對獨立的局面。
目前國內(nèi)涉足城市智能交通行業(yè)的企業(yè)數(shù)量眾多，大多數(shù)為產(chǎn)品制造商和子系統(tǒng)提供商，經(jīng)營規(guī)模一般不大。
從行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，隨著市場進一步規(guī)范以及行業(yè)的整合，面向全國市場并擁有核心技術(shù)優(yōu)勢的解決方案提供商將在整個市場中占有主導(dǎo)地位，市場資源也將逐步向該類企業(yè)集中。
完善的市場化運作模式
目前，我國城市智能交通行業(yè)形成了較為完善的市場化運作模式，市場化程度較高，行業(yè)內(nèi)尚無市場占有率絕對領(lǐng)先的企業(yè)存在。以2012年為例，當年我國城市智能交通市場總規(guī)模為159.90 億元，作為市場主要參與者的銀江股份和易華錄的市場占有率分別為9.32% 和3.47% 。
城市智能交通系統(tǒng)項目主要由政府部門投資建設(shè)，企業(yè)需經(jīng)過激烈的競標過程才能最終獲得項目。并且，隨著行業(yè)技術(shù)水平和業(yè)主要求的不斷提高，部分規(guī)模較小、不具競爭優(yōu)勢的企業(yè)將逐步被淘汰，市場份額將逐步向掌握先進技術(shù)、具備持續(xù)創(chuàng)新能力、擁有良好管理制度與完善銷售體系、資金實力雄厚的企業(yè)集中。城市智能交通行業(yè)將由目前分散化的特點逐漸向集約化的方向發(fā)展。
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