主講人：科達(dá)智能交通負(fù)責(zé)人陸吉良

　　方案特點(diǎn)

　　1、全天清晰的人臉、車輛抓拍

　　2、電警與卡口一體化

　　3、防塵、防光污染、免維護(hù)

　　4、平臺大數(shù)據(jù)與云計(jì)算結(jié)合

　　5、長壽命、超低溫適應(yīng)

　　6、多目標(biāo)視頻跟蹤 防漏拍

　　卡口篇——獨(dú)立抓拍免維護(hù)

　　本次我們介紹的科達(dá)卡口系統(tǒng)解決方案的主要應(yīng)用范圍：城市公路、快速干道、高速公路、橋梁隧道、重要區(qū)域出入口等。高清卡口的要素：24小時前排司乘人員人臉清晰識別、車型顏色、車牌識別、不能出現(xiàn)漏拍車輛。

　　前端設(shè)備組成

　　前端管理子系統(tǒng)：輸入輸出控制單元、外部接口單元、通訊單元、電源單元、防雷及接地單元、數(shù)據(jù)存儲單元。

　　高清成像子系統(tǒng)：200W、300W、500W、600W高清攝像機(jī)、前端光學(xué)處理單元、一體化成像控制單元 LED照明單元、高頻脈沖照明單元、防護(hù)罩、綜合防塵體系。

　　車輛檢測子系統(tǒng)：線圈檢測、視頻檢測。

　　高清成像設(shè)備：內(nèi)嵌工業(yè)級攝像機(jī)、最高傳輸幀率為25幀/秒、內(nèi)置高速DSP處理單元、同時攝像機(jī)內(nèi)嵌容量達(dá)到8G的SD存儲卡，可存儲高達(dá)4萬條車輛圖片記錄信息、一體化實(shí)現(xiàn)視頻分析、圖像采集、特征識別、圖像存儲等主要功能。

　　輔助補(bǔ)光設(shè)備：高脈沖智能頻閃燈，主要對監(jiān)控機(jī)動車輛進(jìn)行卡口車輛抓拍補(bǔ)光，突出車輛號牌、司乘人員臉相、車身顏色、車輛概貌的關(guān)鍵的信息特征。

　　高亮度LED補(bǔ)光燈，為高清視頻檢測和高清視頻錄像提供輔助照明。用于夜間對整個監(jiān)控?cái)嗝姹O(jiān)控錄像補(bǔ)光，清晰反映卡口車輛運(yùn)行軌跡。

　　前端管理設(shè)備：主要包含控制機(jī)箱、輸入輸出控制模塊、接線模塊、供電模塊、防雷模塊、通訊模塊等，主要負(fù)責(zé)電源、車檢、網(wǎng)絡(luò)等信號的接入和輸出。雙重內(nèi)嵌門鎖結(jié)構(gòu)、防盜報(bào)警裝置、信號防雷、電源防雷。

　　產(chǎn)品特色

　　1、補(bǔ)光燈：超長壽命 告別光污染

　　現(xiàn)有燈的壽命控制在250萬次到300萬次，而經(jīng)過我們整體設(shè)計(jì)以后保證燈的壽命為1200萬次，相當(dāng)于原來的五倍。

　　同時，市面上使用的面光燈光污染嚴(yán)重，一方面擾民，一方面也給交通帶來隱患。我們把光照范圍集中，呈現(xiàn)7.5米的圓柱能覆蓋兩車道，節(jié)約了能量同時也不會擾民。

　　此外，短時間內(nèi)日光充足轉(zhuǎn)變?yōu)殛幪?，這種情況對于補(bǔ)光量的要求是不同的。而我們補(bǔ)光燈的能量輸出是根據(jù)攝像機(jī)對環(huán)境的檢測結(jié)果自動控制。

　　2、鏡片增透節(jié)能

　　普通藍(lán)玻璃、白玻璃光能的損耗達(dá)到10%-15%，而鍍了增透膜的光學(xué)玻璃鏡片透光率高達(dá)99.7%，在補(bǔ)光燈也做增透時，二者結(jié)合能節(jié)約30%的能源。

　　技術(shù)特色

　　1、免維護(hù)

　　從產(chǎn)品的高穩(wěn)定和可靠性(自頂而下的總體設(shè)計(jì)、可靠性嵌入式設(shè)計(jì)、模塊系統(tǒng)架構(gòu))，以及多重防塵設(shè)計(jì)兩個角度，體現(xiàn)產(chǎn)品的高性價(jià)比和免維護(hù)的特性。

　　總體設(shè)計(jì)：全總線設(shè)計(jì)、整體CFD散熱設(shè)計(jì)、熱插拔設(shè)計(jì)、防呆設(shè)計(jì)等。

　　DSP技術(shù)：高清成像子系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)軟件、車輛號牌識別等各種前端應(yīng)用軟件嵌入在高性能、低功耗的DSP芯片中，無操作系統(tǒng)，無重啟。

　　獨(dú)立抓拍單元：前端采用一體化嵌入式系統(tǒng)，一個防護(hù)罩就是一個獨(dú)立的抓拍單元，所有的抓拍、補(bǔ)光、識別、通訊、存儲功能均在此完成。簡化安裝過程，提高安裝效率。

　　多重防塵、防護(hù)設(shè)計(jì)：無需通風(fēng)，機(jī)殼散熱，防護(hù)罩全密封，我司防護(hù)罩采用低功耗元器件，并機(jī)殼散熱方式，整體密封，防護(hù)等級達(dá)到IP66。

　　對光學(xué)視窗采取擋塵、擋水、加熱等多項(xiàng)保護(hù)措施：在光學(xué)玻璃前端安裝防塵、防水裝置;采用自動加熱裝置，避免因水霧和冰凍造成圖片效果影響。

　　適應(yīng)性：平坦燈使用的電解電容在-5°時電解液開始凝固，電容量大幅度減小會導(dǎo)致補(bǔ)光能量不足圖片發(fā)黑。我們專門生產(chǎn)了一款針對高寒地區(qū)的燈。

　　2、全天候、全時段、全覆蓋

　　光學(xué)增透：專業(yè)的前置光學(xué)處理系統(tǒng)，所有進(jìn)光單元進(jìn)行雙面多層增透設(shè)計(jì)，在濾除干擾光的同時，透光率增加10%以上，確保圖像的清晰度，消除外界干擾光源影響，確保駕駛?cè)顺上袂逦?/p>

　　環(huán)境光自動檢測補(bǔ)光：上午9點(diǎn)到10點(diǎn)攝像機(jī)在強(qiáng)順光和強(qiáng)逆光下人像抓拍困難。如果先把光去掉再補(bǔ)，這樣造成白天補(bǔ)光強(qiáng)度是晚上補(bǔ)光強(qiáng)度的十倍。同一種補(bǔ)光方式不能保證24小時內(nèi)人像都能抓拍清楚。而通過實(shí)時調(diào)整曝光參數(shù)，自動獲取最優(yōu)曝光參數(shù)，能確保各種光照條件下的最優(yōu)成像效果。

　　多種檢測源輔助：科達(dá)高清一體卡口系統(tǒng)依據(jù)線圈、雷達(dá)、視頻等多個檢測源輔助，以及高效的視頻檢測技術(shù)，滿足多場合抓拍需求。

　　電警篇——視頻跟蹤與攝像機(jī)融合

　　電警的設(shè)計(jì)理念和卡口不同，因?yàn)殡娋亲鳛閳?zhí)法依據(jù)，所以寧可漏拍絕對不能出現(xiàn)錯拍，一旦錯拍會給公安執(zhí)法過程帶來無法回避的麻煩。

　　前端設(shè)備組成

　　前端中央管理子系統(tǒng)：中央管理存儲單元、輸入輸出控制單元、外部接口單元、通訊單元、電源單元、防雷及接地單元、CAN總線。

　　高清成像子系統(tǒng)：300W、500W、600W高清攝像機(jī)、前端光學(xué)處理單元、一體化成像控制單元、LED照明單元、高頻脈沖照明單元、防護(hù)罩、綜合防塵體系。

　　車輛檢測子系統(tǒng)：線圈檢測、視頻檢測。

　　高清成像單元：主要由防護(hù)防塵模塊、抓拍成像模塊、圖像控制模塊組成。實(shí)現(xiàn)抓拍邏輯的判斷、圖像的采集、圖像的識別、圖片的合成、光信號分析處理等功能。

　　前端管理單元：主要包含控制機(jī)箱、輸入輸出控制模塊、接線模塊、供電模塊、通訊模塊等，主要負(fù)責(zé)電源、車檢、網(wǎng)絡(luò)等信號的接入和輸出。

　　產(chǎn)品特色

　　1、610萬高清電警

　　中國現(xiàn)有很多道路500萬像素相機(jī)最多只能覆蓋到三個車道，我們推行的610萬解決了單相機(jī)覆蓋四車道的問題。而且610萬相機(jī)對照度要求很低，靈敏度非常高。

　　2、電警與卡口融合

　　卡口除了為破案提供線索、抓拍交通肇事逃逸等工作以外，還要對交通流信息進(jìn)行采集，這些信息采集為以后做交通誘導(dǎo)提供數(shù)據(jù)支持，因?yàn)榭诔藢囕v的數(shù)量、車速進(jìn)行統(tǒng)計(jì)以外，還能統(tǒng)計(jì)到車牌號。

　　3、四路圖像整合回放

　　很多城市裝電警是一個路口四個方向全裝，我們把四路整合成500萬高清晰圖像回放，警察于是不用再查看監(jiān)控圖像，因?yàn)楸O(jiān)控有盲區(qū)，節(jié)約了投資。

　　4、視頻跟蹤技術(shù)

　　按照交通部496標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，車輛在停車線之前抓拍一張照片，出了停車線后抓怕第二張照片，車輛行駛到路中間時抓拍第三張照片。一般做法第二張圖片抓拍的車輛位置和第三張往往重疊，這樣一來必須要用到視頻跟蹤。目前我們是唯一能把視頻跟蹤算法融合到攝像機(jī)里去的企業(yè)，產(chǎn)品不需要工控機(jī)就能把數(shù)據(jù)往中心傳送。

　　5、微光方案

　　大部分電警用LED常量補(bǔ)光造成路口光源污染，我們摒棄掉LED照明，抓拍后圖片質(zhì)量依然和照明時的效果一致。

　　技術(shù)特色

　　1、抓拍單元 四機(jī)合一

　　不僅是高清多種交通違法行為記錄設(shè)備，還是專業(yè)卡口設(shè)備和高清監(jiān)控?cái)z像機(jī)，同時也是交通流量采集儀，可一機(jī)四用，所有這些功能均在獨(dú)立的抓拍單元中完成，不需借助工控機(jī)。

　　2、免維護(hù)

　　請參考卡口免維護(hù)特點(diǎn)。

　　3、多重視頻檢測方式

　　線圈、雷達(dá)、視頻檢測方式，邏輯篩選算法。四合一電警在確保抓拍率的基礎(chǔ)上，通過多種方式防止誤拍(落雨、下雪、行人等環(huán)境干擾)。采用Ada Boost算法，檢測準(zhǔn)確度大大高于目前常見的虛擬線圈算法;動目標(biāo)跟蹤算法;車輛特征算法;邏輯篩選。

　　4、斷點(diǎn)續(xù)傳

　　考慮因高清錄像而產(chǎn)生的后臺存儲和通訊問題，如果用戶要求在前端進(jìn)行存儲，在1個路口只需1臺低性能的嵌入式工控機(jī)。“抓拍單元---工控機(jī)---后臺中心”三級冗余存儲，他們之間均實(shí)現(xiàn)斷點(diǎn)續(xù)傳，從而保證數(shù)據(jù)不會丟失。

　　軟件平臺篇——云計(jì)算、大數(shù)據(jù)結(jié)合

　　大數(shù)據(jù)平臺在云端

　　科達(dá)推出了新一代智能交通管控平臺，選擇性保留了云計(jì)算下的虛擬化、云存儲等技術(shù)，這樣不僅部署方便，還可以降低成本，提高系統(tǒng)的可靠性;同時，采用了大數(shù)據(jù)的技術(shù)，讓我們在挖掘、檢索、分析視頻資源的時候更為快速、有效、便捷。

　　新一代智能交通管控平臺結(jié)合了最新的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，通過開發(fā)先進(jìn)、智慧的城市道路交通管理與指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“探頭監(jiān)控站崗、鼠標(biāo)鍵盤巡邏”，實(shí)現(xiàn)交通管控從被動滯后到主動快速、從突擊管理向長效管理、從分散執(zhí)勤向集中管控、從粗放管理到精確管理、從單兵出擊到協(xié)同作戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)平臺的快速處理和交通管理的現(xiàn)代化，為城市快速健康發(fā)展提供安全、暢通、綠色、和諧的交通環(huán)境。

　　九大功能模塊貼近實(shí)戰(zhàn)業(yè)務(wù)

　　科達(dá)結(jié)合云存儲、云計(jì)算技術(shù)推出了新一代智能交通管控平臺，不僅可整合卡口、電警、道路監(jiān)控等各種前端視頻資源，還有著豐富的貼近交通實(shí)戰(zhàn)的業(yè)務(wù)應(yīng)用。該平臺以科達(dá)增強(qiáng)型地理信息KGIS+系統(tǒng)為基礎(chǔ)，綜合集成道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、電警系統(tǒng)、高清卡口系統(tǒng)、信號機(jī)與信號控制系統(tǒng)、信息采集與路況判定、信息發(fā)布與交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、集成指揮/VIP保障/警衛(wèi)路線、交通信息研判系統(tǒng)等九大功能模塊。

　　1、KGIS+系統(tǒng)

　　作為平臺的核心應(yīng)用，科達(dá)的KGIS+系統(tǒng)采用了人性化的交互設(shè)計(jì)，以城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，全面融合視頻、電警、卡口、信號機(jī)等交通設(shè)施設(shè)備，開展智能交通各類業(yè)務(wù)應(yīng)用。

　　2、道路交通監(jiān)控系統(tǒng)

　　可以全面整合各類視頻資源，可以快速接入前端監(jiān)控點(diǎn)、卡口、電警等固定點(diǎn)的圖像，還可以接入無線的車載、單兵等移動端圖像，方便用戶快速查閱。

　　3、電警系統(tǒng)

　　能夠接入不同類型的前端電警設(shè)備，進(jìn)行相關(guān)信息的檢索與查詢;還提供基于道路視頻監(jiān)控，可針對多種違法類型進(jìn)行手動抓拍、自動抓拍等，并對審核開出的違法單是否有充分證據(jù)證明。

　　4、高清卡口系統(tǒng)

　　可以查看每個卡口的實(shí)時數(shù)據(jù)、進(jìn)行斷面監(jiān)控及卡口信息的檢索，提供基于KGIS+的定點(diǎn)布控，可實(shí)現(xiàn)公安內(nèi)網(wǎng)與專網(wǎng)互聯(lián)、上下級的級聯(lián)。

　　5、信號機(jī)與信號控制系統(tǒng)

　　能夠?qū)訃H、國內(nèi)上主流的信號機(jī)，實(shí)現(xiàn)綠波控制以及區(qū)域協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)信號機(jī)控制與整合。

　　6、信息采集與路況判定系統(tǒng)

　　可采集前端的視頻，根據(jù)采集到的視頻進(jìn)行視頻檢測與分析，同時可以查看各種報(bào)表信息。

　　7、信息發(fā)布與交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　通過整合城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時獲取信息采集模型的信息，獲取城市主要道路的實(shí)時路況，并通過LED發(fā)布相關(guān)信息及旅行時間，及時疏導(dǎo)交通等。

　　8、集成指揮系統(tǒng)

　　以KGIS+為核心，通過科達(dá)可視指揮調(diào)度，智能調(diào)度周邊區(qū)域的警力資源和設(shè)備，實(shí)時展示現(xiàn)場事件態(tài)勢。提供警衛(wèi)路線功能，可在地圖上方便快捷制定警衛(wèi)路線，及時掌握現(xiàn)場情況，保障車隊(duì)順利通行，減少對交通影響。

　　9、交通信息研判系統(tǒng)

　　通過對區(qū)域道路交通違法與道路交通事故原因的對比分析，從人、車、路及環(huán)境四個方面進(jìn)行分析研判，挖掘信息價(jià)值，制定相應(yīng)交通組織措施，預(yù)防道路交通事故、違法等交通事件的發(fā)生。

　　未來，我們還將整合航空、鐵路、海運(yùn)等交通信息以及醫(yī)療救助、消防、安全保障、氣象預(yù)警信息。

　　平臺管控交通動向一網(wǎng)打盡

　　科達(dá)新一代智能交通管控平臺還有以下幾大特色：

　　1、快速實(shí)現(xiàn)可視指揮調(diào)度

　　快速實(shí)現(xiàn)基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關(guān)資源和切換，實(shí)現(xiàn)交通資源的一鍵調(diào)度;提供豐富的交通資源調(diào)度快捷方式。比如，我們需要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監(jiān)控資源，不需要經(jīng)過繁瑣的逐個選定操作，我們只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。

　　科達(dá)在視頻會議的優(yōu)勢體現(xiàn)，在整合前端視頻資源同時，也構(gòu)成交警的可視指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)扁平化指揮調(diào)度。

　　2、信息發(fā)布與交通誘導(dǎo)

　　通過整合城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時獲取信息采集模型的信息，獲取城市主要道路實(shí)時路況;為路口交通信號自適應(yīng)控制提供決策依據(jù);根據(jù)模型計(jì)算出的實(shí)時交通，再經(jīng)過視頻識別算法和管理審核，通過路側(cè)LED顯示屏，實(shí)時、動態(tài)地為駕駛?cè)颂峁┣胺降孛娴缆?、主線、匝道的交通狀況和交通事件信息，以及相關(guān)地面道路的交通事件信息等，以便駕駛?cè)四苓x擇路徑，降低交通擁堵和交通事故的影響。

　　3、最為全面的交通管理

　　該平臺不僅可以提供實(shí)時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將海量的交通信息進(jìn)行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估與反饋，以及后期的交通信息研判分析，形成交警交通管理知識庫。對于后期的交通管理來說都是非常重要。

　　4、交通案事件的實(shí)戰(zhàn)

　　平臺還可以與公安業(yè)務(wù)對接，通過卡口、視頻技戰(zhàn)法功能，實(shí)現(xiàn)相關(guān)案件的嫌疑車輛追蹤與排查。通過可疑車輛的布控與報(bào)警，可快速定位嫌疑車輛;通過數(shù)套車牌圖偵戰(zhàn)法，可從海量信息中尋找嫌疑車輛規(guī)律，縮小排查范圍、提高公安交警的預(yù)警能力和辦案效率。

　　在未來二十年內(nèi)，智能交通產(chǎn)業(yè)仍將處于高速發(fā)展期?？七_(dá)作為端到端的智能交通整體解決方案的提供商，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云存儲等現(xiàn)代高新技術(shù)推出的新一代智能交通管控平臺，將為智能交通暢享云端集成之路提供便利。

　　專家拍案

        丁慶：深圳市交通科學(xué)技術(shù)研究所，技術(shù)總監(jiān)，住建部智能建筑項(xiàng)目經(jīng)理。深圳市科創(chuàng)委、經(jīng)信委、發(fā)改委、交委和財(cái)委專家，深圳市信息行業(yè)專家

　　核心觀點(diǎn)

　　智能交通技術(shù)發(fā)展迅速，未來多技術(shù)融合應(yīng)用時關(guān)鍵。

　　丁慶：科達(dá)在技術(shù)上最具優(yōu)勢的地方在哪里?比如算法、方案、后臺等等。

　　A：我們最大的亮點(diǎn)是外圍設(shè)備和核心部件都是我們自己研發(fā)，比如燈的控制并不是單純的點(diǎn)亮。從系統(tǒng)上來說也比是市面上的其他品牌更方面安裝和維護(hù)。

　　丁慶：我希望除了監(jiān)控人像以外對用戶是否系安全帶也能識別。另外卡口能把RFID結(jié)合進(jìn)去。視頻圖像處理在極端天氣如何處理?技術(shù)發(fā)展很快，能夠把更多技術(shù)融合才是關(guān)鍵，比如交通誘導(dǎo)就是后臺與大數(shù)據(jù)融合，通過大數(shù)據(jù)能找到很多交通流規(guī)律。

　　A：從視頻算法的角度來說，最難解決的是下雪的時候，要比霧霾更難以處理。我們現(xiàn)在已經(jīng)能在大雪紛飛的時候清晰的檢測車輛信息，在烏魯木齊有非常成功的案例。

　　溫錦：高級工程師，從事智能交通和智能建筑工作多年。

　　核心觀點(diǎn)

　　智能交通平臺數(shù)據(jù)的整合、收集、開放性使用是目前很缺乏、很重要的點(diǎn)。

　　溫錦：視頻跟蹤時，當(dāng)車輛達(dá)到指定的范圍內(nèi)，系統(tǒng)對車輛的車牌、車型等特征進(jìn)行識別捕捉，并且車輛的運(yùn)動全程都在進(jìn)行拍照和錄像?鏡頭是不是跟隨汽車走向移動的?

　　A：是的，而且我們還能同時跟蹤多個目標(biāo)。鏡頭是不動的，在固定的場景里拍攝，是由定焦的槍機(jī)完成。

　　溫錦：那就不能定義為視頻跟蹤，所謂視頻跟蹤應(yīng)該是始終對一個物體產(chǎn)生視輻的效應(yīng)，并且始終以最中心的位置對目標(biāo)進(jìn)行攝像，目標(biāo)任何一個動作和變動它都能把細(xì)節(jié)捕捉得非常清楚。

　　A：雖然技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)攝像機(jī)的移動，但是產(chǎn)品本身特點(diǎn)不允許攝像機(jī)移動，因?yàn)閿z像機(jī)動了之后旁邊的車輛全漏拍了?，F(xiàn)在的整體情況是設(shè)定在固定大場景下，攝像機(jī)同時對多個目標(biāo)進(jìn)行違法行為跟蹤。

　　溫錦：有沒有針對某個項(xiàng)目完成專利的申請?使用的廣泛程度如何?

　　A：總共有十多個專利，發(fā)明專利主要是我們的核心算法，去年已經(jīng)正式授予。而且我們是包五年售后，所以我們的優(yōu)勢是很明顯的。

　　溫錦：科達(dá)對前端的改造和針對性的研發(fā)很難得。但是現(xiàn)在的市場仍然比較看重系統(tǒng)解決方案。真正有用的智能交通我認(rèn)為目前還沒有。主要的問題還是數(shù)據(jù)的整合、搜集、使用，這種使用是應(yīng)該是開放性的使用。路口的信息能整合，但如何開放讓所有人去使用是非常難的事情。

　　作為行政執(zhí)法部門來說，平臺可見部分是其最重視的部分，作為用戶來說圖層是用得最多的，信息能夠提供給類似于百度地圖或者其他車載導(dǎo)航地圖疊加使用。如果我們有了標(biāo)準(zhǔn)，所有企業(yè)都能按照通信協(xié)議組合數(shù)據(jù)給政府使用。最后政府把這些數(shù)據(jù)開放給市民使用，這樣我們的智能交通才算是有一個可用的平臺，但是現(xiàn)在沒有。你們要提出自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最后才能上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)整個平臺可以分為基礎(chǔ)層、應(yīng)用層、政府層、社會層，最后標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。

　　何毅研：清華大學(xué)電子工程、工商管理專業(yè)，擁有多年大中型信息智能化項(xiàng)目的咨詢、設(shè)計(jì)、施工等方面的經(jīng)驗(yàn)。

　　核心觀點(diǎn)

　　科達(dá)前端產(chǎn)品或可在功能方面做出進(jìn)一步的延伸。

　　何毅研：卡口300萬攝像機(jī)捕捉一個車道與300萬攝像機(jī)捕捉兩車道區(qū)別在哪里?另外500萬攝像機(jī)能否正常監(jiān)管兩個車道?

　　A：300萬攝像機(jī)監(jiān)管一個車道，我們可以做到提取駕駛員與司乘人員面部識別比對。但是監(jiān)管兩車道就沒法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樽R別軟件對人像的要求從眉毛以下到下巴包括耳朵在內(nèi)必須大于等于3000像素點(diǎn)，而監(jiān)管兩車道肯定是要小于3000個像素點(diǎn)。監(jiān)控兩車道一定要600萬攝像機(jī)。

　　何毅研：烏魯木齊的案例中系統(tǒng)能正常運(yùn)行的最低溫度是多少?兩個方案都是槍機(jī)應(yīng)用，有沒有球機(jī)的應(yīng)用?

　　A：零下49°，且圖片質(zhì)量保持完好。球機(jī)的應(yīng)用主要用來抓拍違法停車，半徑70米范圍內(nèi)全自動控制。對范圍內(nèi)的車牌進(jìn)行多次掃描記錄，車牌在同位置的時間間隔計(jì)算出來，時間間隔根據(jù)公安的管理需求決定，最后提取該車牌的短錄像和特定的照片組成違法停車的證據(jù)。

　　何毅研：對于高速公路車輛，當(dāng)車速達(dá)到怎樣的極限你們就無法捕捉到?

　　A：理論上不可能抓拍不到，我們標(biāo)稱250公里時速且通過公安部鑒定?，F(xiàn)在實(shí)際抓拍到的最高車速是230公里時速了。

　　何毅研：我感覺過于針對前端，過于針對槍機(jī)，希望能把功能方面補(bǔ)全。你們的價(jià)格方面如何，產(chǎn)品性價(jià)比怎樣?

　　A：我們比較頭痛的是現(xiàn)在集成商只關(guān)注產(chǎn)品價(jià)格，沒有關(guān)注后期維護(hù)成本，假如把后期維護(hù)成本也算進(jìn)去我們的性價(jià)比其實(shí)是最高的。產(chǎn)品單價(jià)會比大華?？蒂F百分之十左右。

　　王汝琳：中國礦業(yè)大學(xué)(北京)信息與電子工程系教授，住建部智慧城市專家委員會專家、公安部安全技術(shù)防范標(biāo)準(zhǔn)化委員會(TC100)特聘專家

　　核心觀點(diǎn)

　　卡口系統(tǒng)在方案設(shè)計(jì)上一定要考慮與治安監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，如此方能通過軟件后臺支持做到一點(diǎn)布控全局響應(yīng)。

　　王汝琳：科達(dá)前端產(chǎn)品很有特點(diǎn)，處于國內(nèi)先進(jìn)水平。但是把600萬攝像機(jī)用到監(jiān)控只能在少數(shù)條件下使用，因?yàn)槠鋫鬏敶鎯Φ馁Y源消耗非常大。

　　另外你們的卡口系統(tǒng)要和視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，從軟件上做到一點(diǎn)布控全局響應(yīng)，實(shí)際上現(xiàn)在的智能交通在緩解交通壓力上用處不大，方案體現(xiàn)不出就會弱化產(chǎn)品的優(yōu)勢和功能的發(fā)揮。方案中有提到視頻監(jiān)控太陽能供電，沒有說明在沒有日光時如何解決供電問題。

　　另外人臉識別強(qiáng)調(diào)功能的同時也要強(qiáng)調(diào)精準(zhǔn)度和誤報(bào)率，這方面與國外還有差距。但我希望你們能有所突破。

　　你們應(yīng)該形成智能交通企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定工作。另外整個系統(tǒng)還缺乏系統(tǒng)安全保障(包括網(wǎng)管、授權(quán))和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障。感知部分也是必不可少的。應(yīng)該是從感知層到網(wǎng)絡(luò)層再到平臺或者中間件。

　　廠商心聲

　　解密科達(dá)智能交通布局：軟硬齊抓 全力服務(wù)用戶

　　蘇州科達(dá)作為智能交通領(lǐng)域的新興企業(yè)，如何在智能交通行業(yè)展現(xiàn)自身的技術(shù)實(shí)力和整體實(shí)力?科達(dá)在智能交通市場的定位如何?在智能交通市場的合作模式如何?通過對科達(dá)智能交通行業(yè)負(fù)責(zé)人陸吉良的采訪，看這位在智能交通領(lǐng)域摸爬滾打十多年的老將與科達(dá)這一新兵能擦出怎樣的火花?蘇州科達(dá)未來能否給智能交通行業(yè)注入更多新鮮血液?

　　老牌勁旅強(qiáng)勢加盟，重新發(fā)力智能交通

　　1、“我們是取長補(bǔ)短，互利互補(bǔ)”

　　我們公司正式加盟科達(dá)是2014年的1月1號。我在智能交通行業(yè)也待了近17年，我們合并到科達(dá)的團(tuán)隊(duì)成員都有十年甚至以上的智能交通從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

　　很多人都好奇問我：為何選擇科達(dá)?我們和科達(dá)領(lǐng)導(dǎo)有著相通的做事業(yè)的決心，更重要的是我們所擁有的技術(shù)和產(chǎn)品和科達(dá)本身并沒有沖突，呈現(xiàn)互補(bǔ)的狀態(tài)。所以兩者能很快達(dá)成共識。

　　2、“從本質(zhì)上解決客戶的服務(wù)需求問題”

　　我們團(tuán)隊(duì)在智能交通行業(yè)累積了十幾年的經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目前期到實(shí)施都有著較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　從技術(shù)上來說，科達(dá)的產(chǎn)品功能更完善，更符合標(biāo)準(zhǔn)。如設(shè)備的高可靠性，滿足對光污染最小的技術(shù)方案。這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴都是我們不一樣的地方。

　　從產(chǎn)品上來講，科達(dá)可以提供最專業(yè)的前端設(shè)備和解決方案。從用戶角度來說，無論高端應(yīng)用怎么變化，我的底層設(shè)備都可以百分之百的支撐。這或許是一般企業(yè)難以企及的。

　　比如卡口設(shè)備支撐是最關(guān)鍵的點(diǎn)，零漏拍、車標(biāo)車牌清晰、人臉人像清晰是構(gòu)成卡口系統(tǒng)的三要素。其次設(shè)備穩(wěn)定性和圖片清晰度也是指標(biāo)之一。

　　從服務(wù)上來說，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時候我們就要做到對客戶的需求非常了解，就如卡口粉塵的問題解決了，通過優(yōu)化鏡頭設(shè)計(jì)，我們的攝像機(jī)可以做到三年之內(nèi)都無需維護(hù)。這些都是從本質(zhì)上解決客戶的服務(wù)需求問題。另外，科達(dá)遍布全國的辦事處能提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　3、“術(shù)業(yè)有專攻，每個環(huán)節(jié)都要做到最專業(yè)”

　　我們提供產(chǎn)品和解決發(fā)案、前期指導(dǎo)及技術(shù)支持。集成商碰到的技術(shù)問題隨時可以咨詢我們，專門的交付團(tuán)隊(duì)售前售中售后都可以提供服務(wù)。

　　我們會把自己做集成的經(jīng)驗(yàn)傳達(dá)給集成商。把我們專業(yè)資源結(jié)合到集成商，讓集成商更專業(yè)，我希望整個業(yè)務(wù)鏈每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該最專業(yè)，集成商有集成商專攻領(lǐng)域，每個環(huán)節(jié)都有其不可替代的功能。

　　4、“市場終究會成熟，是金子終究會發(fā)光”

　　現(xiàn)在科達(dá)面臨最大的挑戰(zhàn)是行業(yè)不規(guī)范和低價(jià)競爭。用戶的思路很大程度被供應(yīng)商和集成商所綁架，但是我相信未來會有所改變。其次科達(dá)最大的問題是介入市場時間比較晚，現(xiàn)在還沒有被大家完全接受，在智能交通圈內(nèi)品牌還不夠響亮，但是市場最終還是會成熟的。是金子總會發(fā)光，一年之后大家都會認(rèn)識到科達(dá)無論是前端設(shè)備還是后端軟件平臺是專業(yè)高端產(chǎn)品。

　　軟硬兼施，破解大數(shù)據(jù)

　　1、“大數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)變?yōu)橛行r(jià)值，算法是關(guān)鍵”

　　對于智能交通行業(yè)而言，所謂的公眾服務(wù)只是大平臺的數(shù)據(jù)模塊。這只是其中一小部分，將來給大家提供誘導(dǎo)信息可以透過多種方式。當(dāng)前城市智能交通亟待突破的點(diǎn)是搜集到的大數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)變?yōu)橛袃r(jià)值的數(shù)據(jù)，其中算法是關(guān)鍵。

　　交通信息的實(shí)時發(fā)布或者預(yù)先發(fā)布對于公眾的出行線路的判斷都是有利的，路段交通信息也可以作為市場化的運(yùn)作。科達(dá)的大平臺就是面向公眾服務(wù)需求的，前端是面向行政管理需求。把兩端聯(lián)合叫做工程集成，工程集成這塊也希望我們的合作伙伴以最專業(yè)的姿態(tài)來做，把整個業(yè)務(wù)鏈變成專業(yè)的業(yè)務(wù)鏈。

　　2、“智能交通面向大數(shù)據(jù)應(yīng)用，用戶將趨于理性”

　　行業(yè)里很多公司和業(yè)主已經(jīng)把市場做得混亂。智能交通面向大數(shù)據(jù)應(yīng)用，前端設(shè)備一定要做得很優(yōu)質(zhì)，因?yàn)榇蟛糠謹(jǐn)?shù)據(jù)的采集都來自于前端。

　　但是現(xiàn)在很多產(chǎn)品廠商用最低的價(jià)格來做產(chǎn)品導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性都不達(dá)標(biāo)，而集成商卻希望拿到低價(jià)產(chǎn)品來賣出更高的價(jià)格。同時由于用戶專業(yè)度還不夠而被集成商和供應(yīng)商忽悠，再加上政府采購管理部門也認(rèn)為價(jià)格低的才是好的，導(dǎo)致整個智能交通行業(yè)局面復(fù)雜、亂象叢生。

　　但是我相信隨著時間的推移，用戶的專業(yè)度的提升，用戶在選擇產(chǎn)品時也會越來越理性。現(xiàn)在廣東和上海在這方面情況比較好，單方面的低價(jià)格，技術(shù)確不過關(guān)根本通不過審核。

　　大交通時代，產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏

　　1、“需求引導(dǎo)著產(chǎn)品，話語權(quán)仍在業(yè)主手上”

　　我認(rèn)為必須把前端建立完整了，后面的平臺才能起到作用。從平臺的角度來說大數(shù)據(jù)是建立在應(yīng)用的基礎(chǔ)上?，F(xiàn)在很多企業(yè)對管理需求的理解是有偏差的，或者是不全面的，所以整合出來的數(shù)據(jù)信息對應(yīng)用來說還不是太合理。這個行業(yè)缺少的是對用戶需求有深刻認(rèn)識的，很多企業(yè)都是按照自己的思路在研發(fā)產(chǎn)品。產(chǎn)品符合需求，需求引導(dǎo)產(chǎn)品，其實(shí)話語權(quán)還是在業(yè)主手里。

　　2、“大交通時代，信息整合需打破部門利益壁壘”

　　真正的智能交通應(yīng)該是海陸空聯(lián)合，這是整個社會的概念。我們國家不缺交通信息資源，缺乏的是把合理有效的資源整合應(yīng)用模式。要整合這些交通資源不是技術(shù)問題，而是政府部門管理配合問題。中國智能交通必須是由政府帶頭，把相關(guān)數(shù)據(jù)整合。數(shù)據(jù)整合缺的不是技術(shù)，而是部門利益壁壘如何打破。

　　3、“良好的市場環(huán)境需要標(biāo)準(zhǔn)，更需要大家一起承擔(dān)”

　　由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)太少，我們希望能制定更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)行業(yè)朝規(guī)范化良性的態(tài)勢發(fā)展。除了管理部門應(yīng)盡快規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)的每位玩家也要自律，不要為了搶占市場把用戶給忽悠了，否則即便市場需求旺盛，最終也會帶來不好的結(jié)果。

　　集成商也應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)責(zé)任，不能唯利是圖，不能把賺錢放在第一位，而是應(yīng)該把做好項(xiàng)目擺在第一位。