物流應(yīng)用領(lǐng)域由于跨行業(yè)甚至跨國際，更讓標(biāo)準(zhǔn)的制定及產(chǎn)業(yè)鏈建立共識的過程，困難重重，成為推動智能物流的最大阻礙。
隨著現(xiàn)代社會對物流智能化和信息化服務(wù)的需求，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流應(yīng)運而生，也讓物流的科技應(yīng)用進入一個嶄新的階段，但也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
智能物流技術(shù)至少包括3個層面：最下層是感知互動層，包括RFID設(shè)備、傳感器與傳感網(wǎng)等，主要用于物流信息的獲取;感知互動層之上是進行物流信息交換傳遞的資料通路，包括各類接入網(wǎng)與核心網(wǎng);最上層的是應(yīng)用服務(wù)層，包括資料交換平臺、公共服務(wù)平臺和使用者服務(wù)平臺。
中國態(tài)度動見觀瞻
以RFID技術(shù)為例，由于Walmart、美國國防部等全球主要采購者，紛紛要求供應(yīng)商采用RFID技術(shù)對商品進行標(biāo)識，吹響了RFID進軍物流領(lǐng)域的號角，讓沉寂多年的RFID技術(shù)煥然一新，成為世人矚目的焦點。
包括IBM、微軟、Oracle、HP、Sun和SAP等軟件巨擘，不但相繼發(fā)布RFID研究計畫，甚至進而推出一連串的智能物流應(yīng)用開發(fā)計畫，如IBM在2011年5月于寧波高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)成立「IBM中國開發(fā)中心物流解決方案中心」，目前已是「寧波國際智能物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園」專案運營的核心基地，成為寧波智能物流戰(zhàn)略布局的重要組成部分。
但由于物流應(yīng)用往往與許多公部門(如海關(guān))運行相關(guān)，除非對外商不加以設(shè)限，否則必然會面臨因為國內(nèi)業(yè)者關(guān)鍵技術(shù)不足，而引發(fā)的采購問題，這也正是大陸物聯(lián)網(wǎng)推動的困難點。
如大陸RFID應(yīng)用以低頻與高頻為主，而在國際間已被廣泛應(yīng)用，且技術(shù)相當(dāng)成熟的超高頻(UHF)，大陸相關(guān)應(yīng)用則相對不足;而在傳感器的研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用方面，現(xiàn)階段大陸發(fā)展微傳感器的微納米技術(shù)也較為低落;至于通訊設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上，雖然大陸近年來加強推展TD通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成果顯著，但相較國際上已成熟的FDD-LTE技術(shù)，TD-LTE仍遠遠落后，尤其TD-LTE目前僅在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備端具備較成熟的融合技術(shù)，在終端設(shè)備相對欠缺多網(wǎng)融合機制。
對民間業(yè)者而言，依賴外商技術(shù)建立智能物流，其實問題不大，但要公部門大量采購?fù)馍坍a(chǎn)品或服務(wù)，則涉及產(chǎn)業(yè)政策，在中國大陸一向保護國家企業(yè)的政策上，除非大陸廠商的技術(shù)能夠盡快趕上國際廠商，否則物聯(lián)網(wǎng)的建置目標(biāo)能否如期達成，恐怕力有未逮，而以中國大陸在全球供應(yīng)鏈的地位，一旦物聯(lián)網(wǎng)無法如期達到一定的規(guī)模，要讓智能物流的應(yīng)用價值遍及全球，將會是相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
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