昨日，一成都讀者反映：現在市場上各種各樣的新車型越來越多了，也越來越靚了，新車雖好但是一旦出了問題維修起來卻十分麻煩。她在今年1月份買了一輛新款車，最近出了車禍被撞壞了，由于該新車型目前在成都只有一家維修服務中心，該維修點在配件報價上要價很高，與肇事方保險公司交涉不下，結果弄得她的新車修好以后在修車廠停放了一個多月還沒有取出來。
光是定損就定了5次
這位蘇姓女子表示，她的男朋友在今年1月總共花13萬元給她買了一輛北方某汽車廠推出的新款經濟型轎車，作為結婚禮物送給她。沒想到，蘇小姐在5月24日下午遭遇了一場車禍，被迎面開過來的一輛出租車撞壞了前大梁、大燈、中網、防撞條等部件，此事應由肇事方出租車負全責。
當天下午，肇事的出租車方保險公司就派人過來定損，保險公司定損的人工工時費為700元。蘇小姐將車開到該品牌車在成都的唯一一家維修服務站去后，該修理廠人士檢查壞車后卻表示，700元工時費太少了，被撞壞的保險杠、大梁等都要換，龍門架也變形了，三角臂也撞壞了，風扇電機總成也撞壞了，這些都要重新更換，不含配件費，光是工時費就要5000元。
再叫來對方保險公司人員第二次定損，保險公司人員態(tài)度變得很壞，不愿意在定損單上簽字。這樣前前后后協(xié)商了5次，定了5次損，蘇小姐夾在中間跑斷了腿，好不容易才定損為工時費4600元，包括機修、漆工、工時、電工等工時費，材料配件費用另算。
配件報價爭執(zhí)更大
蘇小姐的車是6月17日修好的，當天通知對方保險公司、肇事出租司機一起到修理廠清算修車費。修理廠報價所有材料配件費用為1萬元，保險公司感到報價過高，他們表示通過重慶一家同品牌維修店得到的配件報價僅為5000元。
蘇小姐只好打電話到汽車廠家尋求公平配件報價。沒有想到的是，廠方報價同樣沒有一個準信，先后兩次給她的報價居然都不一致！這樣一來，問題更復雜了，成都修理廠、保險公司核價和汽車廠方報價各執(zhí)一詞，其中差價高達5000元。以前保險杠為例：修理廠報價為3200元，廠方報價為2500元，而保險公司報價為980元。尤其耐人尋味的是，蘇小姐告知汽車廠方與成都維修點的報價有出入，而廠方人士卻表示，他們的指導價管不著本地修車點，本地修車點可以根據市場情況進行價格調整。爭執(zhí)就這樣產生了，對方保險公司因為修理廠報價過高而拒不賠付修車費用，蘇小姐的車修好后一直停在修理廠，沒人管沒人問，到現在都沒有取出來。
就事論事
別讓維修難 掃了新車消費的興
隨著市場買車熱的興起，新款車型的層出不窮，新車大量進入市場后出現的維修難問題已經成了汽車市場上的普遍現象，得到了越來越多消費者的關注。另一名反映新車維修難的消費者表示，現在各大汽車廠商在推銷新車型上下足功夫，卻將新車售后維修工作放在了“下一步”，這種“斷檔”造成買了新款車的消費者在消費過程中遇到很大的麻煩，比起售后維修服務周全的“老三家”來說，新車實際使用價值大打折扣。
成都車界一名資深汽修人士表示，很多汽車生產廠家在將新車型匆忙推出上市后，往往沒有同時推出完善的售后維修體系，大部分新款車品牌推出后，僅僅在每個省會城市設立一家維修服務點，由于沒有競爭機制，而且市場上的新車配件相應也比較缺乏，新車修理點在配件報價上確實存在報高價，報天價的暴利經營現象。
與新車維修難相反，成熟車型在售后維修服務上的便利成了老款車好賣的一大理由。神龍汽車有限公司成都辦事處首席代表馮克明表示，神龍富康車在成都設有5家服務站，配件由廠家統(tǒng)一報價，給維修商的利潤率是定死了的，各個服務站都不能擅自更改配件報價，5家服務站之間形成了一套良好的物流供應周轉體系。另一方面，其配件供應在數量上很充足，消費者買了車后，出了問題可以隨時呼叫就近的服務站維修人員去修理。
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