基于無人駕駛技術的汽車，實質上就是一臺移動的智能聯(lián)網(wǎng)機器人，可以實現(xiàn)真正的智能化和共享化。傳統(tǒng)汽車技術只是“移動”能力的載體，人工智能和車聯(lián)網(wǎng)才是無人駕駛技術的核心。
無人駕駛汽車尚未成熟
無人駕駛汽車并不是有關未來汽車發(fā)展的技術。事實上，目前上路使用的一些汽車已經(jīng)具備無人駕駛功能。無人駕駛汽車技術被定義為：具備在無人為參與的情況下，能有限度地允許加速、制動和控制其方向功能的任何車輛，都可被稱作無人駕駛汽車。
目前無人駕駛汽車區(qū)主要分為兩種不同類型：半自動和全自動駕駛汽車。一個具備全自動駕駛特征的汽車可以從A地自動行駛至B地，并在行駛過程中不需要來自司機的任何互動過程。這種無人駕駛汽車將會在2019年正式上市。
全自動無人駕駛汽車可以進一步區(qū)分為用戶操控的無人駕駛汽車和完全的無人駕駛汽車。由于監(jiān)管和保險方面的問題，用戶操控的無人駕駛汽車將會在未來5年內進入市場，而完全的無人駕駛汽車投入使用還需要很長一段路要走。
無人駕駛需要面對的現(xiàn)實問題
無人駕駛的優(yōu)點很多，但實現(xiàn)起來并不容易。無人駕駛技術目前大規(guī)模實施的關鍵難點，首當其中是安全問題。據(jù)資料顯示，美國平均行駛100萬公里會出1.2次事故，當然，這是由人駕駛出來的結果。如果無人駕駛汽車來解決交通出行的話，長遠來看可以大幅減少事故率，但在初級起步階段，多高的事故率才是人們心理接受的極限?
而與安全一并帶來的是道德層面的問題，如果無人駕駛車輛在不違反法規(guī)的情況下，損害了生命安全，那么這個責任應該由誰來承擔?特別是對于類似我國這樣交通路況復雜的國家，如果系統(tǒng)失誤和錯判，那么無人駕駛汽車帶來的后果將是嚴重的。所以無人駕駛的普及既要做好基礎設施工作，也需要在法律法規(guī)方面盡快予以完善，解決安全與責任的核心問題。否則過早的實現(xiàn)無人駕駛，只會讓人們快速失去信心。
此外，無人駕駛汽車還需不需要人工干預?如果需要，什么時候需要人工干預?人工干預與系統(tǒng)的優(yōu)先級如何判斷?如何判斷事故過錯是人為過失還是系統(tǒng)失誤？這些人與系統(tǒng)之間的兼容性問題，是未來需要認真思考的問題。
中國是無人駕駛的潛力市場
在“物聯(lián)網(wǎng)之父”KevinAshton看來，無人駕駛技術將會是未來物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個最重要的領域。“無人駕駛技術是一個非常重要的方面，未來無人駕駛技術一定會率先在中國率先取得突破。”
Ashton表示，“我覺得很有趣的是，我們在美國談論谷歌、Facebook，但是看一看，這些都是上個世紀的公司，未來物聯(lián)網(wǎng)的機會將在中國誕生。比如騰訊就引領中國的社交媒體走向了世界，這些都是非常了不起的成就。所以我們有理由相信在本世紀內，中國的技術一定能夠主導全球。”
他還預測，中國將會引領本世紀無人駕駛技術的普及。“中國在硬件制造等領域已經(jīng)走在全球前列，無人駕駛技術也已經(jīng)處于領先水平，中國已經(jīng)有了自主研發(fā)的無人駕駛公交車。在汽車制造等方面都具有優(yōu)勢。”Ashton認為，其中很重要的原因是中國城市化發(fā)展，催生了巨大的需求，很多項目只有在中國做才能搞得起來。“比如上海的公交系統(tǒng)早在2000年時就已經(jīng)采用RFID接觸式公交卡，就是一個很好的例子。中國在智慧城市、物流、個人可穿戴設備等多個領域未來也將迎來爆發(fā)。”（資訊來源：中國智能制造網(wǎng)）
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