一、停車(chē)成出行最大困擾

　　不少車(chē)主都有這樣的體會(huì)，到了周末陪家人去商場(chǎng)逛街，結(jié)果路上車(chē)多，一路擁堵。如果去的是一個(gè)比較有名的商場(chǎng)，停個(gè)車(chē)過(guò)程可能比堵車(chē)更耗時(shí)。好不容易在周邊找到停車(chē)場(chǎng)后，進(jìn)停車(chē)場(chǎng)得排隊(duì)，進(jìn)了車(chē)場(chǎng)后還得找車(chē)位，把車(chē)停好后，購(gòu)物回來(lái)又找不到停放的車(chē)輛。

　　然而，很多車(chē)主對(duì)這種停車(chē)體驗(yàn)予以了默認(rèn)。如今，在智慧交通領(lǐng)域內(nèi)智慧停車(chē)的出現(xiàn)為此提供了解決方案。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)1.63億輛。全國(guó)平均每百戶(hù)家庭就擁有25輛私家車(chē)，其中北京每百戶(hù)家庭擁有63輛。相比龐大的汽車(chē)數(shù)量和其快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，停車(chē)位的增長(zhǎng)數(shù)量則緩慢很多。以上海為例，截至2014年底，上海市小客車(chē)保有量為320萬(wàn)輛，而在本市外環(huán)線內(nèi)的中心城區(qū)域總共劃設(shè)的小客車(chē)停車(chē)位只有約111萬(wàn)個(gè)。經(jīng)測(cè)算，夜間居住區(qū)停車(chē)需求為133萬(wàn)個(gè)，供需缺口達(dá)52%;白天非居住區(qū)域的停車(chē)需求為58.6萬(wàn)個(gè)，供需缺口達(dá)百分之20%。除了上海外，北京、廣州、深圳、重慶等絕大多數(shù)一二線城市都面臨著嚴(yán)重的停車(chē)壓力，停車(chē)供需矛盾日益突出。

　　現(xiàn)在，由于車(chē)位緊張帶來(lái)的停車(chē)難題已經(jīng)不僅是給車(chē)主帶來(lái)的困擾，更已經(jīng)上升成為一項(xiàng)嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，找車(chē)位、搶車(chē)位發(fā)生的矛盾比比皆是。對(duì)于車(chē)場(chǎng)管理方來(lái)說(shuō)，停車(chē)設(shè)備和管理方法落后，車(chē)位空置、停車(chē)效率低，掙不到錢(qián)，管理質(zhì)量下降。對(duì)于城市管理方來(lái)說(shuō)，停車(chē)難題更是變相對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。同時(shí)，由于對(duì)車(chē)場(chǎng)監(jiān)管覆蓋有所空缺，黑收費(fèi)員的存在更給財(cái)政帶來(lái)?yè)p失更是不容忽視

　　曾經(jīng)有媒體報(bào)道，對(duì)停車(chē)亂象進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果令人吃驚。比如在北京，隨意圈地多劃車(chē)位、隨口要價(jià)亂收黑錢(qián)、成幫結(jié)派蠻橫罷市等行為已成為一種普遍現(xiàn)象，在個(gè)別區(qū)域更是十分猖獗。以一個(gè)將近百個(gè)車(chē)位的路邊黑停車(chē)場(chǎng)為例，停車(chē)員一天收入的“黑錢(qián)”超過(guò)2萬(wàn)，一年超過(guò)700萬(wàn)......這些錢(qián)夠你在國(guó)內(nèi)的高稅環(huán)境下買(mǎi)下兩輛蘭博基尼，在上海、北京這些高房?jī)r(jià)的城市內(nèi)也能買(mǎi)上一套將近200平的大房子。

　　所以說(shuō)，解決停車(chē)難題無(wú)論對(duì)于車(chē)主，對(duì)于停車(chē)管理方，亦或是整個(gè)城市發(fā)展都特別重要。

　　二、前景廣闊但困難重重

　　面對(duì)停車(chē)這項(xiàng)困擾各方的社會(huì)難題，解決停車(chē)難成為了一項(xiàng)需要迫切解決的任務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在各行各業(yè)的高速滲透的過(guò)程中，移動(dòng)應(yīng)用的出現(xiàn)給市場(chǎng)各方提供了一個(gè)廣闊的技術(shù)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)。如今，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算而打造的智慧停車(chē)憑借諸多優(yōu)勢(shì)，成為快速解決這項(xiàng)難題的一項(xiàng)可行性方案。

　　對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，顛覆者總是要面臨各種各樣的困難，對(duì)于固守傳統(tǒng)、多年來(lái)仍實(shí)行人工管理收費(fèi)的停車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，智慧停車(chē)發(fā)展起步也面臨不小的難題。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式中，技術(shù)的研發(fā)和平臺(tái)搭建永遠(yuǎn)是最難攻克的難點(diǎn)。而對(duì)于智慧停車(chē)來(lái)說(shuō)，相比互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)平臺(tái)，這個(gè)難題會(huì)更大。由于不同于把線下個(gè)體的車(chē)主和乘客連接起來(lái)，智慧停車(chē)要求連接的是分布在各地的停車(chē)場(chǎng)資源和車(chē)主群體。對(duì)于停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，停車(chē)中需要提供的數(shù)據(jù)采集、資金管理、乃至針對(duì)不同車(chē)場(chǎng)的設(shè)置都會(huì)整個(gè)系統(tǒng)的研發(fā)提出了巨大的考驗(yàn)。

　　作為全球汽車(chē)市場(chǎng)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家，在“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”領(lǐng)域，美國(guó)的發(fā)展可謂走在前列。以美國(guó)本土其最為知名的停車(chē)軟件Park me為例，其采取了動(dòng)態(tài)定價(jià)的模式，主要通過(guò)收取交易費(fèi)用的方式實(shí)現(xiàn)盈利并取得巨大成功。

　　在這樣的繁榮景象背后，究其原因是美國(guó)政府對(duì)停車(chē)場(chǎng)資源的集體管控以及對(duì)Park me等智慧停車(chē)系統(tǒng)開(kāi)放扶持政策。第一時(shí)間將資源分享，從終端實(shí)現(xiàn)引流，一下獲得龐大的體量。

　　反觀國(guó)內(nèi)停車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)傳統(tǒng)行當(dāng)里，從業(yè)者身份復(fù)雜：既有經(jīng)營(yíng)公共資源的官方參與，又有來(lái)路多樣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，還有獨(dú)占一地的私人擁有者，資源門(mén)檻極高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜。雖然商場(chǎng)、醫(yī)院、社區(qū)以及路邊停車(chē)場(chǎng)隨處可見(jiàn)，但各種類(lèi)型的的停車(chē)資源均“各自為政”。停車(chē)場(chǎng)資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù)雜和管理方的不一致導(dǎo)致圈地問(wèn)題成為“老大難”。

　　所以，在進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)智慧改造過(guò)程中，能否順利說(shuō)服各方，最終讓智能設(shè)備進(jìn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)，是首要解決的難題。

　　目前，國(guó)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)管理員普遍水平較低，其中多數(shù)人還停留在發(fā)卡收費(fèi)的“收費(fèi)員”行列，對(duì)于整套智慧平臺(tái)的接受程度和使用水平較低，這對(duì)整個(gè)智慧停車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用推廣在終端就提出了難題。一些車(chē)場(chǎng)內(nèi)雖然安裝了智慧停車(chē)系統(tǒng)，但收費(fèi)員還是用傳統(tǒng)方式現(xiàn)金收費(fèi)，阻礙了整套系統(tǒng)推進(jìn)與運(yùn)行。

　　從看得見(jiàn)摸的著的現(xiàn)金轉(zhuǎn)變成賬戶(hù)扣款，這樣的改變?cè)谝恍╇娚讨Ц抖艘呀?jīng)逐漸被大家所接納。但在停車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于車(chē)主對(duì)智慧停車(chē)的知曉率仍不高，如何讓車(chē)主接受并習(xí)慣使用電子支付，也是一項(xiàng)不小的難題。

　　三、案例分析：車(chē)場(chǎng)改造讓堵點(diǎn)煥新生

麥德龍?zhí)旌拥陚?cè)門(mén)

　　車(chē)位資源匱乏、停車(chē)信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的商場(chǎng)停車(chē)問(wèn)題比比皆是，不少車(chē)主前往商場(chǎng)購(gòu)物時(shí)不得不被迫在路上行車(chē)，四處尋位，浪費(fèi)了自身時(shí)間的同時(shí)也加劇了道路擁堵。商場(chǎng)具有車(chē)流量大、臨停車(chē)輛多、車(chē)主消費(fèi)能力強(qiáng)、傳播性廣、廣告資源豐富等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)重點(diǎn)商圈的進(jìn)駐和改造，智能停車(chē)能最大程度地對(duì)自身進(jìn)行傳播，迅速籠絡(luò)車(chē)主資源，因此，解決商場(chǎng)停車(chē)難題幾乎成了每個(gè)智能停車(chē)企業(yè)都要首先攻克的重點(diǎn)課題。

　　麥德龍?zhí)旌拥晡挥趶V州市中心城區(qū)華南快速路、廣園快速路和環(huán)城高速公路周邊，輻射整個(gè)黃埔大道中商圈，該商場(chǎng)占地面積約1.1萬(wàn)平方米，為購(gòu)物者提供近2.2萬(wàn)種優(yōu)質(zhì)的商品和服務(wù)。麥德龍商場(chǎng)屬于大型批發(fā)商倉(cāng)儲(chǔ)式綜合超市，市民一次性購(gòu)物數(shù)量普遍較多、體積較大，駕車(chē)光顧商場(chǎng)成了購(gòu)物者的不二選擇。

麥德龍?zhí)旌拥暾T(mén)

　　在整體改造前麥德龍?zhí)旌拥晖＼?chē)場(chǎng)實(shí)施免費(fèi)停車(chē)，缺乏系統(tǒng)的停車(chē)管理，由此引發(fā)的停車(chē)矛盾也日益增長(zhǎng)。具體來(lái)說(shuō)，麥德龍?zhí)旌拥晖＼?chē)場(chǎng)存在車(chē)位周轉(zhuǎn)率低、管理成本高、服務(wù)效率低等問(wèn)題。其中，車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)無(wú)序現(xiàn)象尤為突出，由于車(chē)位使用情況得不到實(shí)時(shí)反饋，不少車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)后找不到車(chē)位而重新出場(chǎng)的事情時(shí)有發(fā)生。為此，麥德龍商場(chǎng)還曾專(zhuān)門(mén)安排了三名專(zhuān)職人員進(jìn)行引導(dǎo)管理，但收效甚微。

　　為解決以上停車(chē)難題，2015年5月，麥德龍?zhí)旌由虉?chǎng)引入ETCP智能停車(chē)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由設(shè)置在車(chē)場(chǎng)的高速道閘機(jī)、高清車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)、LED顯示屏、多功能機(jī)箱、車(chē)檢器、配套電腦等組成。融合了通信、控制、數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了車(chē)牌識(shí)別、電子支付、自助付費(fèi)等功能，是全球領(lǐng)先的智能停車(chē)管理系統(tǒng)，項(xiàng)目引入后，原本的停車(chē)亂象得到了的很大改善。

　　由于停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數(shù)固定，設(shè)置在出入口的高清攝像機(jī)能把車(chē)輛進(jìn)出信息傳到云端系統(tǒng)上，并通過(guò)“ETCP停車(chē)”APP或設(shè)置在入口的LED屏進(jìn)行提示。由于系統(tǒng)采用不停車(chē)電子支付系統(tǒng)，車(chē)主無(wú)需停車(chē)即可便捷出入停車(chē)場(chǎng)，大大提高了車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)的效率，節(jié)省了時(shí)間。

　　據(jù)了解，該系統(tǒng)研發(fā)共耗資8000萬(wàn)元，包括車(chē)場(chǎng)管家、車(chē)位管家、手機(jī)APP以及車(chē)場(chǎng)管理主后臺(tái)等。由于ETCP安裝的智能停車(chē)硬件都經(jīng)過(guò)和整套系統(tǒng)的長(zhǎng)期匹配磨合，并通過(guò)云端實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)收集，目前系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效運(yùn)行。

　　目前，廣州麥德龍?zhí)旌拥甑闹悄芡＼?chē)場(chǎng)共有地上車(chē)位400個(gè)，設(shè)置出入口4條車(chē)道——兩進(jìn)兩出。由于停車(chē)場(chǎng)視線良好，車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)暫未在車(chē)場(chǎng)內(nèi)安裝。車(chē)主在來(lái)到該停車(chē)場(chǎng)入口時(shí)，無(wú)論之前是否在“ETCP停車(chē)”APP或在其公眾號(hào)上進(jìn)行注冊(cè)，都無(wú)需停車(chē)，可直接駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)。高清攝像機(jī)會(huì)通過(guò)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)將車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)的相關(guān)信息進(jìn)行記錄。在車(chē)輛駛離停車(chē)場(chǎng)時(shí)，如果車(chē)主在該APP中進(jìn)行注冊(cè)并綁定信用卡或進(jìn)行過(guò)充值，在行駛至車(chē)場(chǎng)出口時(shí)，高速閘機(jī)會(huì)自動(dòng)抬起，車(chē)主直接駛出車(chē)場(chǎng)即完成了整個(gè)流程。如果未注冊(cè)或綁定信用卡等，車(chē)主則需要在出口進(jìn)行現(xiàn)金繳費(fèi)。

　　通過(guò)對(duì)原有停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行智能改造，在前高峰時(shí)段，停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出量由原來(lái)的1分鐘20余次提升至100余次，停車(chē)效率提高提5倍。由于ETCP智能停車(chē)系統(tǒng)完善可靠，目前停車(chē)場(chǎng)內(nèi)管理人員僅配備1人，負(fù)責(zé)處理緊急情況，管理員工作量大大降低，停車(chē)場(chǎng)管理安全且有序的同時(shí)又降低了整個(gè)車(chē)場(chǎng)的運(yùn)行成本。

　　據(jù)停車(chē)場(chǎng)管理方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，引入系統(tǒng)前，1300輛次/天就已經(jīng)達(dá)到了停車(chē)場(chǎng)上限，而裝了智能停車(chē)系統(tǒng)后，周末高峰值可以達(dá)到2000多輛次。自麥德龍?zhí)旌拥暌胫悄芡＼?chē)后，商場(chǎng)客流量大幅上升，顧客滿(mǎn)意度提升，商場(chǎng)銷(xiāo)售額上升約20%。

　　四、智慧停車(chē)改變出行生活

　　三年前，當(dāng)?shù)蔚?、Uber這些用車(chē)軟件出現(xiàn)時(shí)，人們并沒(méi)想到它們能對(duì)我們的出行生活帶來(lái)如此大額改變，飽受詬病多年的出租車(chē)行業(yè)受到挑戰(zhàn)，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)租車(chē)環(huán)境的良性競(jìng)爭(zhēng)。如今，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”的發(fā)展，智慧停車(chē)的出現(xiàn)也肯定對(duì)上億車(chē)主乃至整個(gè)城市停車(chē)以及出行帶來(lái)改變。未來(lái)，隨著智慧停車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，智慧停車(chē)所能作為到遠(yuǎn)不止是“停車(chē)”這兩個(gè)字那么簡(jiǎn)單。其實(shí)停車(chē)是過(guò)程，不是目的，停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)的價(jià)值長(zhǎng)久以來(lái)都被大大低估了。

　　在整個(gè)的汽車(chē)行業(yè)中，停車(chē)具有的高頻、剛需等特點(diǎn)，可以說(shuō)是連接整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的最大入口。憑借大數(shù)據(jù)建立起來(lái)的車(chē)主駕駛習(xí)慣和行為偏好模型，政府、停車(chē)管理方以及商家都可以最大程度的挖掘服務(wù)點(diǎn)，提供更多服務(wù)和引導(dǎo)。

　　在大數(shù)據(jù)時(shí)代中，智慧停車(chē)通過(guò)對(duì)停車(chē)大數(shù)據(jù)的掌握，依托其高頻、剛需的優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒋蛟煲酝＼?chē)為切入點(diǎn)的汽車(chē)后市場(chǎng)的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。憑借對(duì)車(chē)主停車(chē)大數(shù)據(jù)的采集分析，未來(lái)，例如洗車(chē)、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、二手車(chē)等與汽車(chē)有關(guān)的所有服務(wù)都將通過(guò)該平臺(tái)得以實(shí)現(xiàn)。

　　未來(lái)也許會(huì)出現(xiàn)這樣有趣的事情，停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方既不向車(chē)主直接收取停車(chē)費(fèi)用，也不向甲方收取承建費(fèi)用，只需向停車(chē)場(chǎng)周邊的飯店、洗車(chē)店、酒店等收取廣告費(fèi)用。大數(shù)據(jù)時(shí)代，通過(guò)對(duì)用戶(hù)搜索數(shù)據(jù)的整合，向車(chē)主反饋更具針對(duì)性的信息推送，這種模式下，用戶(hù)輕松獲取興趣相關(guān)的服務(wù)信息，商鋪也能有針對(duì)地投放廣告，引入客流。在這個(gè)模式下，信息力量最大化，惠及了整個(gè)停車(chē)步驟的每個(gè)環(huán)節(jié)。而對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，根據(jù)車(chē)主的停車(chē)大數(shù)據(jù)，根據(jù)需求建設(shè)停車(chē)設(shè)施，最大程度優(yōu)化城市停車(chē)資源及管理。

　　可以想象，在不久后的某天，在基于云端大數(shù)據(jù)的整套智能停車(chē)系統(tǒng)催化下，這樣的場(chǎng)景將出現(xiàn)在我們身邊。那時(shí)，我們固守多年的停車(chē)方式將被徹底顛覆。

　　相比網(wǎng)購(gòu)、約車(chē)、外賣(mài)、團(tuán)購(gòu)等已經(jīng)被受眾所青睞的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，智慧停車(chē)O2O剛剛踏上征途，通過(guò)智慧停車(chē)，城市靜態(tài)交通體系或許將更加智能完善。