受訪人/孟春雷 交通運輸部公路科學研究院國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任
“新技術(shù)源于需求”
近年來，智能交通領(lǐng)域的技術(shù)更迭很快。如車輛導航、車聯(lián)網(wǎng)、在線互聯(lián)等技術(shù)的推陳出新，對于傳統(tǒng)交通來不失為一種沖擊。
過去一段時間里，我們的交通主管部門也有嘗試針對某一路段或者由某一個網(wǎng)站提供導航服務，但這本身不具社會開放性，主要是面向某個省或者某個地區(qū)進行試點。另外，倘若站在國家的高度做頂層設計，也大多局限在某個子行業(yè)。
實際上，適應社會需求的智能交通新技術(shù)，并非閉門造車式的在主觀假設模式下創(chuàng)造，而是由社會需求自主激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新(換句話說，創(chuàng)造接地氣的新技術(shù)需要全民參與)。
“智能交通亟需頂層設計做支撐”
目前智能交通發(fā)展反映出來的最頂層的一個問題便是頂層設計的缺位，其實就是需要在結(jié)構(gòu)設計、方法設計、流程設計等方面動腦筋。先說從你那拿東西，在給你提供服務。但由于行業(yè)的偏向性，導致很多只有前半部分。所以我認為這是一個頂層設計的問題。頂層設計搭建好后，再才是標準化規(guī)范。
未來三到五年，智能交通在車輛互聯(lián)、快速移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶移動聯(lián)網(wǎng)、基于云計算和分布式存儲等領(lǐng)域都會有顯著的進步，一些成熟的技術(shù)應用也會得以延伸擴展，如RFID的應用。傳統(tǒng)來說，它支撐我們的移動支付和路徑識別，還有從原來的無緣向有緣的方向發(fā)展，就像以前的小馬路到大公路升級。RFID也會從近距離的信息采集，延伸至電子支付的綜合應用，使得城市里的一卡通集綜合支付、交通誘導、停車服務為一體，市民生活也將變得更加便捷。
“建立基于“大交通”的多部門協(xié)調(diào)機制”
城市智能交通包含三個方面的發(fā)展目標：第一，提高公眾出行效率，緩解擁堵路況;第二，提高交通安全水平;第三，營造更加便捷的出行環(huán)境。實現(xiàn)這三個目標的支撐技術(shù)已相對豐富，如智能公交系統(tǒng)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、停車誘導系統(tǒng)，不過再先進的技術(shù)也離不開科學的整體規(guī)劃和多部門協(xié)調(diào)。
現(xiàn)今，國內(nèi)智能交通發(fā)展在整體規(guī)劃和管理機制這兩方面，均有很大發(fā)展空間。由于城市道路規(guī)劃以及信號燈控制等智能化系統(tǒng)設置不合理，相比北上廣深，二線城市擁堵程度更高。
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另外，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)界流行四大概念：綜合交通、智慧交通、綠色交通、安全交通。然而無論哪種稱呼，它們涵蓋的內(nèi)容其實是面對各行各業(yè)的，如公路、鐵路、水運、航空等。這就需要建立基于“大交通”的多部門協(xié)調(diào)機制，如航空港、高速公路和城市道路無縫對接。
“智能交通將改變生活方式”
微信的創(chuàng)造者張小龍曾說，微信不是一項技術(shù)，而是一種生活方式。的確如此，微信不僅改變了我們的交流方式，還有出行方式、支付方式等等。那么，再回看我們的智能交通、安防領(lǐng)域也莫過于如此——技術(shù)或者服務改變生活。然而技術(shù)的誕生，能夠產(chǎn)生其多大影響力，取決于它與社會的粘合度，也就是對用戶需求的滿足。
當前一些IT界的大佬鼓吹云計算，其實是太過于浮夸(至少對智能交通產(chǎn)業(yè)來說是這樣)。事實上，云計算不外乎就是虛擬存儲，“一個分布式處理”+“一個互聯(lián)”，再對數(shù)據(jù)的提煉和挖掘。很多企業(yè)在推動云計算落地之時，無非是把原有的方式進行重組一下，然后貼上一個“云計算”的標簽。我們真正需要關(guān)注和探討的，更多的是如何讓用戶喜歡技術(shù)應用帶來的效應，而不是技術(shù)本身。
“智能化加上互動，才談得上智慧化”
就目前而言，全球都在鼓搗“智慧交通”的概念，我們也要跟上這個潮流。這個智慧化，實際上就是讓人、車、路有效的協(xié)調(diào)在一起，要讓智能交通系統(tǒng)具備自主的判斷、自主的修復功能。就如節(jié)能減排的功能，其實在智能化水平獲得提升后，出行效率得以提高，車輛堵塞在公路或?qū)ふ臆囄坏臅r間減少，最后出行綜合效率都提高。其實整個社會的效率提升了，所要消耗的資源以及污染排放量都將下降。
智能交通下一步發(fā)展，首先要加強政府的組織和協(xié)調(diào)，加強頂層設計與綜合的規(guī)劃，比如城市快速通道、綜合交通、公共交通與車輛出行，公眾出行信息服務的便捷性，這些都是相互銜接的。因為部門相互的銜接，大家職責劃分，都是需要從頂層規(guī)劃的設計上，我們就要從技術(shù)上更強調(diào)他的務實性，一個應用的落地，一定不能自己去策劃一款應用，要把實驗室的、教科書上的應用落實到實際應用需求，要讓用戶用上這項技術(shù)后，就希望一直用下去，如此才會有長遠發(fā)展。
還有一點值得注意的是綠色交通。這次深圳交通展多家企業(yè)推出油耗檢測技術(shù)設備，還針對智能交通提出一個綜合的節(jié)能低碳的體系，包括生態(tài)智能交通的建立。交通設備自身的能耗減低，都是靠智慧化手段帶來的，同時我們也在跟蹤和學習國外的技術(shù)。問題在哪，就知道該怎么解決問題。所以我們也建立了一套能耗的體系，包括我們用能設施的狀態(tài)，比如現(xiàn)在的照明、通風等，其實也就是整個體系如何合理的建設。
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作者：胡學慧
