目前發(fā)展京津冀區(qū)域現(xiàn)代化交通已成為發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，而京津冀各省市間現(xiàn)有的交通狀況，特別是?。ㄊ校╇H主線(xiàn)站或其它大中城市周邊收費(fèi)站通行不暢已成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)，逐漸成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)溝通的瓶頸。

    京津冀區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)示范工程，就是擬從跨省市大區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子不停車(chē)ETC收費(fèi)的需求出發(fā)，按照國(guó)家電子不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，對(duì)京津冀現(xiàn)有區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)進(jìn)行整合和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)駕駛員以不停車(chē)方式快捷安全地通過(guò)省（市）際主線(xiàn)站或其它大中城市周邊收費(fèi)站，以提高?。ㄊ校╇H通道以及公路網(wǎng)主要收費(fèi)站點(diǎn)的通行能力和服務(wù)水平，提供給用戶(hù)便捷、快速、安全的通行方式與支付方式，有效地緩解收費(fèi)站的擁堵和提高服務(wù)水平，改善高速公路的整體形象，為京津冀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)進(jìn)步提供助力。

ETC的概念
    ETC即不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)（electronic toll collection）是利用當(dāng)代各種先進(jìn)的短程通信技術(shù)（dedicated short range communication DSRC）、自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)AVI、自動(dòng)車(chē)輛分型技術(shù)AVCS 和視頻稽查系統(tǒng)等先進(jìn)的技術(shù)手段，加上用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)硬件以及收費(fèi)管理中心實(shí)現(xiàn)不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)道路通行的系統(tǒng)。電子不停車(chē)收費(fèi)是一種利用專(zhuān)用短程微波通信技術(shù)，通過(guò)路側(cè)單元與車(chē)載單元的信息交換，自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛，采用電子支付方式，自動(dòng)完成車(chē)輛通行費(fèi)扣除的全自動(dòng)收費(fèi)方式。

ETC的系統(tǒng)模型
    作為一個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)，必然涉及到消費(fèi)方和服務(wù)方，這種合約關(guān)系成為支付手段。另一個(gè)部分是利益的平衡問(wèn)題，也就是服務(wù)提供商憑什么向支付方式發(fā)行商要求支付的問(wèn)題。在電子收費(fèi)系統(tǒng)中，用戶(hù)使用ETC車(chē)道后產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)是服務(wù)提供商與支付方式發(fā)行商唯一認(rèn)可的支付憑證。這樣就構(gòu)成了一個(gè)完整的ETC的模型圖（見(jiàn)圖1）。

    這是一個(gè)獨(dú)立的框架體系，與外界的接口可能出現(xiàn)在各個(gè)實(shí)體中。模型中定義的實(shí)體為邏輯實(shí)體，在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中，可能出現(xiàn)兩個(gè)或多個(gè)邏輯實(shí)體同為一個(gè)物理實(shí)體，或者功能有所交叉的情況，這些都是該模型的具體應(yīng)用體現(xiàn)。

ETC的功能需求
從功能上來(lái)看，ETC應(yīng)滿(mǎn)足以下幾個(gè)方面的需求。
1、可用性需求，即要辨別什么樣的用戶(hù)才能通過(guò)ETC車(chē)道。按常規(guī)，沒(méi)有支付方式的用戶(hù)、具有非法支付方式的用戶(hù)和不能繼續(xù)使用的支付方式的用戶(hù)將不能通過(guò)ETC，如密鑰不正確或者黑名單用戶(hù)將不能通過(guò)ETC車(chē)道。這一需求體現(xiàn)為對(duì)用戶(hù)的有效性要進(jìn)行管理、判定。
2、合法用戶(hù)應(yīng)能順利通過(guò)ETC。用戶(hù)能順利通過(guò)ETC車(chē)道，ETC服務(wù)提供商通過(guò)ETC車(chē)道系統(tǒng)扣除（或記賬）用戶(hù)通行費(fèi)，完成了一次交易。這一需求是對(duì)ETC車(chē)道系統(tǒng)的具體要求，當(dāng)然還應(yīng)包括車(chē)輛識(shí)別、車(chē)型判定等具體的子功能。[nextpage]
3、對(duì)生成的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行結(jié)算。結(jié)算完畢后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行各方利益的平衡，這一需求體現(xiàn)為結(jié)算和支付。這是對(duì)后臺(tái)系統(tǒng)的基本要求。
4、基本需求是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)性能，包括可靠性，健壯性、安全性等等的要求。

ETC構(gòu)成和工作原理
    根據(jù)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的功能需求，不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)一般分為前臺(tái)系統(tǒng)和后臺(tái)系統(tǒng)。前臺(tái)系統(tǒng)包括三種核心設(shè)備：車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AVI）、車(chē)輛自動(dòng)分類(lèi)系統(tǒng)（AVC）、錄像實(shí)施系統(tǒng)（VES）。車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用無(wú)線(xiàn)調(diào)頻設(shè)備識(shí)別用戶(hù)的身份標(biāo)識(shí)卡（TAG）及其有效性；車(chē)輛自動(dòng)分類(lèi)系統(tǒng)借助傳感器組成的信息確定車(chē)輛的收費(fèi)類(lèi)別；錄像實(shí)施系統(tǒng)利用高速圖像處理設(shè)備自動(dòng)俘獲違章車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)碼。核心設(shè)備與其它控制設(shè)備共同組成不停車(chē)系統(tǒng)的車(chē)道控制器。
    ETC的工作原理見(jiàn)圖2。

    用戶(hù)在網(wǎng)點(diǎn)安裝部門(mén)，申請(qǐng)安裝車(chē)載單元，申請(qǐng)安裝車(chē)上單元，預(yù)交通行費(fèi)，然后該車(chē)便可上路。在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)，車(chē)輛按規(guī)定限速通過(guò)電子收費(fèi)車(chē)道。當(dāng)ETC系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛進(jìn)入到ETC車(chē)道的時(shí)候，安裝在車(chē)道上的微波天線(xiàn)與安裝在汽車(chē)擋風(fēng)或玻璃上的電子標(biāo)簽（車(chē)載單元）自動(dòng)進(jìn)行信息交換，與微波天線(xiàn)相連的ETC車(chē)道計(jì)算機(jī)根據(jù)電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的車(chē)輛信息，并根據(jù)車(chē)主的使用情況從其銀行的帳戶(hù)中扣除通行費(fèi)，同時(shí)，事后付款方式的收費(fèi)數(shù)據(jù)將定時(shí)傳送給處理系統(tǒng)，以便生成轉(zhuǎn)帳清單向金融機(jī)構(gòu)請(qǐng)求支付。交易成功后，車(chē)道欄桿自動(dòng)升起，放行車(chē)輛，車(chē)輛通過(guò)后欄桿自動(dòng)降下。整個(gè)收費(fèi)過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)，用戶(hù)可不停車(chē)快速通過(guò)ETC收費(fèi)車(chē)道。

不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的類(lèi)型
    不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)主要有兩種類(lèi)型：收費(fèi)站不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)和自由流不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。

    收費(fèi)站不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)一般采取組合式收費(fèi)方式，既有不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道，又保留半自動(dòng)收費(fèi)車(chē)道。自由流不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)在道路主線(xiàn)上每隔一定里程設(shè)置一個(gè)橫跨道路上空的龍門(mén)架，架上安裝不停車(chē)收費(fèi)設(shè)備，實(shí)施分段開(kāi)放式不停車(chē)收費(fèi)。

ETC車(chē)道的系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    ETC車(chē)道系統(tǒng)包括車(chē)道控制系統(tǒng)和后臺(tái)管理系統(tǒng)兩大部分。車(chē)道控制系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、圖像抓拍系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、設(shè)備診斷系統(tǒng)。后臺(tái)管理系統(tǒng)則由監(jiān)控系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及ETC系統(tǒng)與外部系統(tǒng)(MTC系統(tǒng))。同時(shí)，為了保證交易數(shù)據(jù)的上傳以便業(yè)主及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)算，也為了及時(shí)給車(chē)道下發(fā)新的運(yùn)營(yíng)參數(shù)，系統(tǒng)提供了收費(fèi)站數(shù)據(jù)庫(kù)與車(chē)道計(jì)算機(jī)之間通過(guò)網(wǎng)外介質(zhì)上傳、下發(fā)數(shù)據(jù)的機(jī)制。
    ETC車(chē)道系統(tǒng)的構(gòu)成如圖3。

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    安裝在收費(fèi)島頭龍門(mén)架的讀寫(xiě)天線(xiàn)與車(chē)載電子標(biāo)簽之間利用專(zhuān)用短距離微波通信方式進(jìn)行信息交換。天線(xiàn)與收費(fèi)亭內(nèi)的工控機(jī)之間通過(guò)天線(xiàn)控制器實(shí)現(xiàn)信息交換。其它亭外設(shè)備加自動(dòng)欄桿、金額顯示器、交通燈車(chē)道通行燈、車(chē)輛檢測(cè)器則由工控機(jī)通過(guò)車(chē)道控制器間接控制。視頻信號(hào)經(jīng)疊加過(guò)車(chē)交易信息后傳至抓拍設(shè)備及收費(fèi)站監(jiān)視器上。

京津冀ETC系統(tǒng)的建設(shè)情況
    對(duì)京津冀區(qū)域示范工程，要求在兩市一省所有省（市）界主線(xiàn)收費(fèi)站及京津冀區(qū)域主要通道沿線(xiàn)交通流密集的匝道收費(fèi)站優(yōu)先設(shè)置ETC專(zhuān)用車(chē)道，納入示范工程實(shí)施范圍。

建設(shè)情況
1、北京市
    北京市內(nèi)建設(shè)84條ETC車(chē)道，涉及八達(dá)嶺、京津塘、機(jī)場(chǎng)路、京石、京沈北京段、京承、京開(kāi)、京哈、機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)、京通路等10條高速公路的39個(gè)收費(fèi)站。

    北京市與天津、河北的省界站ETC車(chē)道建設(shè)情況為：京石高速北京/河北的省市界站出京方向的1條ETC車(chē)道；京沈高速香河收費(fèi)站出京方向的2條ETC車(chē)道；京津二通道北京境內(nèi)半副主線(xiàn)站的2條ETC車(chē)道；京津塘高速與京滬天津段交界的泗村店站設(shè)1條ETC出口車(chē)道。

2、天津市
    津滄高速的九宣閘收費(fèi)站（與河北省交界，即京滬河北段的青縣收費(fèi)站）設(shè)2條ETC出口車(chē)道；京滬高速天津段泗村店站（與京津塘高速交界）設(shè)1條ETC出口車(chē)道；京津二通道天津境半副主線(xiàn)站設(shè)2條ETC車(chē)道；唐津高速與河北交界主線(xiàn)站設(shè)1條ETC出口車(chē)道。

3、河北省
    河北省高速公路納入京沈路網(wǎng)的路段，以及一片區(qū)整個(gè)路網(wǎng)納入示范工程。
納入京沈路網(wǎng)的河北省路段共設(shè)置20條ETC車(chē)道。其中與北京交界的香河主線(xiàn)站設(shè)2條ETC出口車(chē)道；唐津高速與天津市的豐南西省界站設(shè)1條ETC出口車(chē)道；沿海高速冀津省界站（全幅）設(shè)1入1出ETC車(chē)道。

    河北省一片區(qū)路網(wǎng)中，共設(shè)置12條ETC車(chē)道。其中京石高速與北京交界的省界站設(shè)1條ETC出口車(chē)道；京滬高速與天津交界的青縣主線(xiàn)站設(shè)2條ETC出口車(chē)道。河北省京沈路網(wǎng)、一片區(qū)路網(wǎng)中，所有MTC車(chē)道均需進(jìn)行改造。

管理架構(gòu)
設(shè)立京津冀區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心，各省市電子收費(fèi)總的管理架構(gòu)（見(jiàn)圖4）如下。

 
北京市采用：京津冀區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心－北京市聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)清分中心－各路網(wǎng)結(jié)算中心－高速公路路段四級(jí)架構(gòu)。
天津市：京津冀區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心－天津市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心－高速公路路段三級(jí)架構(gòu)。
河北省一片區(qū)：京津冀區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心－河北省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心－片區(qū)結(jié)算中心－高速公路路段四級(jí)架構(gòu)。
京沈路網(wǎng)：京津冀區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心－河北省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心、天津市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心－京沈結(jié)算中心－高速公路路段四級(jí)架構(gòu)。[nextpage]

運(yùn)營(yíng)架構(gòu)
    京津冀區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)構(gòu)架由：區(qū)域結(jié)算中心、?。ㄊ校┘?jí)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心、片區(qū)或路網(wǎng)結(jié)算中心、密鑰管理中心、道路業(yè)主、各省市的發(fā)行及服務(wù)機(jī)構(gòu)、銀行、用戶(hù)等實(shí)體組成，相互之間界面、功能見(jiàn)圖5。

ETC車(chē)道設(shè)置要求
    主線(xiàn)收費(fèi)站、省界收費(fèi)站：ETC收費(fèi)車(chē)道應(yīng)盡量設(shè)置在廣場(chǎng)內(nèi)側(cè)的第一、第二條收費(fèi)車(chē)道（從廣場(chǎng)中央的雙向島開(kāi)始從內(nèi)向外依次設(shè)置）。ETC車(chē)道應(yīng)設(shè)置為專(zhuān)用車(chē)道。主線(xiàn)站ETC專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)計(jì)速度為40km/h。

    匝道收費(fèi)站：匝道收費(fèi)站一般情況下設(shè)置1入1出ETC車(chē)道，也應(yīng)盡量設(shè)置在廣場(chǎng)內(nèi)側(cè)車(chē)道（從廣場(chǎng)最內(nèi)側(cè)車(chē)道算起）。對(duì)于條件允許的收費(fèi)站，ETC車(chē)道應(yīng)設(shè)置為專(zhuān)用車(chē)道；對(duì)于車(chē)道數(shù)較少，條件暫時(shí)不具備的收費(fèi)站，近期可考慮設(shè)置為ETC/MTC混合車(chē)道，待時(shí)機(jī)成熟時(shí)應(yīng)轉(zhuǎn)換為ETC專(zhuān)用車(chē)道。匝道站ETC專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)計(jì)速度為20km/h。

    應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一型式的ETC服務(wù)標(biāo)志、指引標(biāo)志、ETC專(zhuān)用車(chē)道標(biāo)線(xiàn)、限速標(biāo)志等輔助設(shè)施。

省市級(jí)密鑰管理中心
    省市級(jí)密鑰管理中心負(fù)責(zé)建設(shè)本省市內(nèi)聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)的密鑰管理和發(fā)行系統(tǒng)，是整個(gè)電子收費(fèi)交易安全性的重要保障。省市級(jí)密鑰管理中心可以設(shè)在省市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心，也可設(shè)在發(fā)行及服務(wù)機(jī)構(gòu)，視具體情況而定。

    對(duì)于決定委托唯一的一家運(yùn)營(yíng)商，來(lái)負(fù)責(zé)本省市內(nèi)電子收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)行、服務(wù)、推廣的省市，密鑰管理中心可設(shè)在發(fā)行及服務(wù)機(jī)構(gòu)。對(duì)于由省市級(jí)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心負(fù)責(zé)電子收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)行、服務(wù)、推廣的省市，或者可能存在多個(gè)運(yùn)營(yíng)商的省市，密鑰管理中心推薦設(shè)置在省市級(jí)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心。

電子收費(fèi)交易數(shù)據(jù)流程
    電子收費(fèi)交易數(shù)據(jù)流程見(jiàn)圖6。

 
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    省市域內(nèi)的電子收費(fèi)交易數(shù)據(jù)主要分為下發(fā)數(shù)據(jù)、上傳數(shù)據(jù)兩大類(lèi)。下發(fā)數(shù)據(jù)包括時(shí)鐘參數(shù)、費(fèi)額參數(shù)、車(chē)道控制參數(shù)、非現(xiàn)金支付卡（記賬卡、儲(chǔ)值卡）及電子標(biāo)簽參數(shù)、黑名單、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心級(jí)拆分帳結(jié)算數(shù)據(jù)。上傳數(shù)據(jù)包括原始電子收費(fèi)交易數(shù)據(jù)（包括電子標(biāo)簽、IC卡）、特殊事件報(bào)警數(shù)據(jù)、查詢(xún)數(shù)據(jù)等。

    除此之外，還包括省市級(jí)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心與ETC運(yùn)營(yíng)商之間的交換數(shù)據(jù)，包括電子標(biāo)簽與非現(xiàn)金支付卡的銷(xiāo)售／掛失／解掛／注銷(xiāo)／過(guò)期數(shù)據(jù)、清分結(jié)算數(shù)據(jù)、黑名單、查詢(xún)數(shù)據(jù)等。

關(guān)鍵設(shè)備互聯(lián)互通
    京津冀區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子不停車(chē)收費(fèi)采用的非現(xiàn)金支付卡、電子標(biāo)簽、車(chē)道路側(cè)讀寫(xiě)天線(xiàn)、非接觸IC卡讀寫(xiě)器應(yīng)滿(mǎn)足京津冀跨區(qū)域電子不停車(chē)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)應(yīng)用，其應(yīng)遵循統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證不同省市、不同路段的互聯(lián)、互通，建議采用準(zhǔn)入制度，為工程順利實(shí)施提供保證。

車(chē)輛誤入及故障處理辦法
    當(dāng)入口車(chē)道出現(xiàn)車(chē)輛誤入情況時(shí)，可采用設(shè)置自動(dòng)發(fā)卡機(jī)或人工發(fā)卡方式解決。可采用人工發(fā)卡方式，收費(fèi)亭內(nèi)設(shè)置簡(jiǎn)易的或便攜式設(shè)備完成發(fā)卡；在系統(tǒng)穩(wěn)定后，可適時(shí)地向無(wú)人職守方式過(guò)渡。

    當(dāng)出口車(chē)道出現(xiàn)車(chē)輛誤入情況時(shí)，初期可采用人工輔助收費(fèi)的方式，在亭內(nèi)設(shè)置便攜式收費(fèi)機(jī)，按照MTC車(chē)道模式對(duì)誤入車(chē)輛收取通行費(fèi)，MTC功能和ETC功能相互獨(dú)立。在系統(tǒng)穩(wěn)定后，各省市可結(jié)合運(yùn)營(yíng)情況，將ETC車(chē)道逐步調(diào)整為自動(dòng)化程度更高的方式，或與人工收費(fèi)方式相結(jié)合。

實(shí)施效果和存在的問(wèn)題
    與現(xiàn)行的大多數(shù)公路收費(fèi)系統(tǒng)相比，實(shí)施不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)：減少停車(chē)?yán)U費(fèi)次數(shù)，提高收費(fèi)站通行能力，減少現(xiàn)金交易，方便用戶(hù)，防止作弊，降低收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，降低收費(fèi)廣場(chǎng)建設(shè)規(guī)模，減少征地，減輕因停車(chē)付費(fèi)帶來(lái)的環(huán)境污染。

但是ETC發(fā)展中也存在著不少的問(wèn)題，主要表現(xiàn)如下。
1、ETC專(zhuān)用短程通信(DSRC)協(xié)議不統(tǒng)一。目前在國(guó)際上基于5.8GHz的DSRC協(xié)議存在著互不兼容的幾大標(biāo)準(zhǔn)體系，而且在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的電子收費(fèi)系統(tǒng)也存在著不同的協(xié)議類(lèi)型。因而，國(guó)內(nèi)專(zhuān)用短程通信協(xié)議的選定將從多個(gè)方面考慮，不僅將其作為信息服務(wù)與安全應(yīng)用的車(chē)輛與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施通信平臺(tái)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，還需要在國(guó)內(nèi)對(duì)電子收費(fèi)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的時(shí)間需求以及國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)水平等問(wèn)題上取得平衡。
2、ETC系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，面臨較多的管理問(wèn)題。由于缺乏相應(yīng)的法規(guī)和管理經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法有效制止無(wú)卡車(chē)輛的惡性闖卡。雖然能現(xiàn)場(chǎng)抓拍到違章車(chē)輛的拍照，但仍無(wú)法收回逃逸車(chē)輛的通行費(fèi)，從而給部分司機(jī)帶來(lái)僥幸心理。
3、由于ETC收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)在于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，目前在很多省、市缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各公司自行引進(jìn)設(shè)施給后續(xù)的擴(kuò)展和連接帶來(lái)很大的障礙，而且部分系統(tǒng)的性能和技術(shù)指標(biāo)不符合國(guó)際潮流，不適宜將來(lái)的發(fā)展。
4、ETC車(chē)道投資較高，核心設(shè)備價(jià)格偏貴。在土建投資已先期完成情況下，僅從設(shè)備投資方面與人工半自動(dòng)收費(fèi)車(chē)道相比確實(shí)差距較大。另外，電子標(biāo)簽價(jià)格與人們普遍心里預(yù)期還有一定的差距。

不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
    不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是規(guī)模化運(yùn)行，這必然要求實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的跨運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)。規(guī)?；\(yùn)營(yíng)包括：系統(tǒng)服務(wù)范圍的規(guī)模化、用戶(hù)數(shù)量的規(guī)?；挠脩?hù)的角度看，在享受不停車(chē)?yán)U費(fèi)服務(wù)的便利之外，還希望能夠使用同一電子標(biāo)簽和帳戶(hù)在不同的電子收費(fèi)運(yùn)營(yíng)商的收費(fèi)路網(wǎng)中“一卡通行”，同時(shí)從電子收費(fèi)運(yùn)營(yíng)商的角度看，希望自身的系統(tǒng)與其它運(yùn)營(yíng)商的系統(tǒng)之間互聯(lián)互通，以迅速擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模，同時(shí)共享各種資源，大大節(jié)約市場(chǎng)推廣及客戶(hù)服務(wù)等相關(guān)的費(fèi)用，聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)將任重道遠(yuǎn)。