在交通部《關(guān)于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)暫行規(guī)定》中的第三十三條指出，“各省(自治區(qū)、直轄市)在選擇高速公路互通立交型式時，應(yīng)避免路徑的二義性。路徑識別的方法主要有：最短路徑法、抽樣調(diào)查法和路徑標(biāo)識法。各地可根據(jù)所選用的結(jié)算模式選擇適宜的路徑識別方法?！蹦敲矗嗦窂阶R別方案究竟在高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中起到了怎樣的作用呢？
多路徑問題的影響
隨著各省市高速公路的不斷建設(shè)，基本上建成了大小規(guī)模不等的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，在聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)建設(shè)中，都面臨了一個共同的問題——車輛行駛路徑的識別。在聯(lián)網(wǎng)收費環(huán)境下，尤其是在投資主體多元化的路網(wǎng)環(huán)境下，路徑識別不僅僅涉及對每一通行車輛如何計算通行費，同時還要考慮將收入的通行費拆分給哪個收費單位的問題，通行費的拆分直接關(guān)系到各條高速公路的合法利益，是聯(lián)網(wǎng)收費的關(guān)鍵。
路徑識別基本思路
從基本思路看，路徑識別技術(shù)可以分為精確識別和概率識別兩類。
精確識別
精確識別的原理是識別出路網(wǎng)中每一車輛的實際行駛路徑，避免路網(wǎng)中出現(xiàn)行駛路徑的歧義，從而解決路網(wǎng)中多路徑問題。\r\n要做到對車輛行駛路徑的精確識別通常由兩種方法：
·通過土建設(shè)施的手段，確保任意車輛從一個收費站（點）到另一收費站（點）間只能有唯一的行駛路徑；
·通過標(biāo)識方法采集車輛行駛路徑信息，確認(rèn)車輛行駛路徑。因此，只需在產(chǎn)生歧義的路段設(shè)立標(biāo)識站，獲取車輛行駛的標(biāo)識信息，就可以根據(jù)出口信息、入口信息、標(biāo)識信息，識別出任意車輛的行駛路徑。
概率識別
一般來說，道路使用者路徑選擇行為是基于道路使用效益最大化和運營成本最小化的原則之上的，即：花最少的時間、最少的費用、走最短的路、獲取最大的效益。因此，運行時間最少的路徑對于時間價值導(dǎo)向型的道路使用者來說具有更強的吸引力，用戶一般采用最短路徑法。
路徑識別的基本方法
目前，在高速公路路徑識別的主要技術(shù)方法有：標(biāo)識站法、車牌照識別法、最短路徑法。
標(biāo)識站識別法
依據(jù)精確識別原理，準(zhǔn)確識別車輛的實際行駛路徑，可分為停車式和不停車兩種，以下提到的標(biāo)識站均為“停車式標(biāo)識站”。在需要設(shè)置標(biāo)識站的地方設(shè)置幾條帶收費島的車道，收費車道上安裝非接觸式IC卡讀寫設(shè)備，司機通過此路段時，將IC卡在讀寫天線的規(guī)定距離內(nèi)劃過，自動欄桿開啟、車輛通行，并記錄該標(biāo)識站信息。
標(biāo)識站的主要缺點是車輛每次經(jīng)過標(biāo)識站時必須停車，導(dǎo)致行車速度減慢，降低了高速公路的服務(wù)水平，與聯(lián)網(wǎng)收費的精神直接相違背，對社會形象也是一種極大損害，在實施時，輕易不采用。同時在國家政策方面，交通部交公路發(fā) [1999]9號文件《關(guān)于認(rèn)真做好公路收費站點清理整頓的通知》中規(guī)定“對通行車輛一次完成通行費收繳和票證發(fā)放工作，不準(zhǔn)設(shè)立旨在進行內(nèi)部監(jiān)督驗票的檢查站”。顯然，國家法律法規(guī)的規(guī)定本身已經(jīng)對設(shè)置停車式標(biāo)識站做出了限制，使在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費網(wǎng)內(nèi)設(shè)置停車式標(biāo)識站已不可行。
車牌照識別技術(shù)
隨著圖像識別技術(shù)的發(fā)展，也可應(yīng)用“車牌照識別”技術(shù)進行多路徑的識別。即高速公路入、出口以及路網(wǎng)內(nèi)關(guān)鍵點設(shè)置車牌照抓拍系統(tǒng)，攝取通過車輛牌照。應(yīng)用車牌照抓拍系統(tǒng)進行多路徑的判別，由于投資巨大、系統(tǒng)精度不能達(dá)到100%，需要慎重決策。
最短路徑法
該方法取最短路徑為行駛路徑。從起點到終點存在兩條或兩條以上的路徑，將最短路徑作為車輛選擇路徑，此方法最為簡便，投資最少。最短路徑法直接將多路徑車輛通行費分配給最短路徑業(yè)主，因此，這種方法的精確度取決于車輛在實際的路徑選擇過程中選擇最短路徑的概率。
在多路徑中，最短里程的路徑是駕駛員樂意選擇的路徑。因此，總體上，采用最短路徑的方法，是能在一定程度上滿足管理要求的。
小結(jié)\
總體上來說，各種路徑識別技術(shù)都有自身的適用條件，不能通過簡單地比較來得出哪種識別技術(shù)更好，只能說在某些情況下運用某種方法更好。同時，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步、新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，會有更多更新的路徑識別技術(shù)出現(xiàn)。因此必須對路徑識別技術(shù)進行綜合的分析研究，根據(jù)具體路網(wǎng)的差別，選擇適合本路網(wǎng)情況的識別技術(shù)，解決路徑識別問題。
目前在天津市高速聯(lián)通之后，出現(xiàn)多路徑問題的情況下，我們推薦采用最短路徑法，進行通行費的拆分。此方案可先由聯(lián)網(wǎng)路段進行討論，如果各路段同意此意見，則多路徑識別將按照此方式進行拆分。此種方式雖然不完全是精確拆分，但在不增加各路段投資的情況下，應(yīng)是較佳的方案。\r\n
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