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關(guān)于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)多路徑識(shí)別方案的探討

在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)環(huán)境下,路徑識(shí)別不僅僅涉及對(duì)每一通行車(chē)輛如何計(jì)算通行費(fèi),同時(shí)還要考慮將收入的通行費(fèi)拆分給哪個(gè)收費(fèi)單位的問(wèn)題,通行費(fèi)的拆分直接關(guān)系到各條高速公路的合法利益,是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的關(guān)鍵。\r\n

交通部《關(guān)于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)暫行規(guī)定》中的第三十三條指出,“各省(自治區(qū)、直轄市)在選擇高速公路互通立交型式時(shí),應(yīng)避免路徑的二義性。路徑識(shí)別的方法主要有:最短路徑法、抽樣調(diào)查法和路徑標(biāo)識(shí)法。各地可根據(jù)所選用的結(jié)算模式選擇適宜的路徑識(shí)別方法?!蹦敲?,多路徑識(shí)別方案究竟在高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中起到了怎樣的作用呢?

多路徑問(wèn)題的影響

隨著各省市高速公路的不斷建設(shè),基本上建成了大小規(guī)模不等的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng),在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)中,都面臨了一個(gè)共同的問(wèn)題——車(chē)輛行駛路徑的識(shí)別。在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)環(huán)境下,尤其是在投資主體多元化的路網(wǎng)環(huán)境下,路徑識(shí)別不僅僅涉及對(duì)每一通行車(chē)輛如何計(jì)算通行費(fèi),同時(shí)還要考慮將收入的通行費(fèi)拆分給哪個(gè)收費(fèi)單位的問(wèn)題,通行費(fèi)的拆分直接關(guān)系到各條高速公路的合法利益,是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的關(guān)鍵。

路徑識(shí)別基本思路

從基本思路看,路徑識(shí)別技術(shù)可以分為精確識(shí)別和概率識(shí)別兩類(lèi)。

精確識(shí)別

精確識(shí)別的原理是識(shí)別出路網(wǎng)中每一車(chē)輛的實(shí)際行駛路徑,避免路網(wǎng)中出現(xiàn)行駛路徑的歧義,從而解決路網(wǎng)中多路徑問(wèn)題。\r\n要做到對(duì)車(chē)輛行駛路徑的精確識(shí)別通常由兩種方法:

·通過(guò)土建設(shè)施的手段,確保任意車(chē)輛從一個(gè)收費(fèi)站(點(diǎn))到另一收費(fèi)站(點(diǎn))間只能有唯一的行駛路徑;

·通過(guò)標(biāo)識(shí)方法采集車(chē)輛行駛路徑信息,確認(rèn)車(chē)輛行駛路徑。因此,只需在產(chǎn)生歧義的路段設(shè)立標(biāo)識(shí)站,獲取車(chē)輛行駛的標(biāo)識(shí)信息,就可以根據(jù)出口信息、入口信息、標(biāo)識(shí)信息,識(shí)別出任意車(chē)輛的行駛路徑。

概率識(shí)別

一般來(lái)說(shuō),道路使用者路徑選擇行為是基于道路使用效益最大化和運(yùn)營(yíng)成本最小化的原則之上的,即:花最少的時(shí)間、最少的費(fèi)用、走最短的路、獲取最大的效益。因此,運(yùn)行時(shí)間最少的路徑對(duì)于時(shí)間價(jià)值導(dǎo)向型的道路使用者來(lái)說(shuō)具有更強(qiáng)的吸引力,用戶一般采用最短路徑法。

路徑識(shí)別的基本方法

目前,在高速公路路徑識(shí)別的主要技術(shù)方法有:標(biāo)識(shí)站法、車(chē)牌照識(shí)別法、最短路徑法。

標(biāo)識(shí)站識(shí)別法

依據(jù)精確識(shí)別原理,準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)輛的實(shí)際行駛路徑,可分為停車(chē)式和不停車(chē)兩種,以下提到的標(biāo)識(shí)站均為“停車(chē)式標(biāo)識(shí)站”。在需要設(shè)置標(biāo)識(shí)站的地方設(shè)置幾條帶收費(fèi)島的車(chē)道,收費(fèi)車(chē)道上安裝非接觸式IC卡讀寫(xiě)設(shè)備,司機(jī)通過(guò)此路段時(shí),將IC卡在讀寫(xiě)天線的規(guī)定距離內(nèi)劃過(guò),自動(dòng)欄桿開(kāi)啟、車(chē)輛通行,并記錄該標(biāo)識(shí)站信息。

標(biāo)識(shí)站的主要缺點(diǎn)是車(chē)輛每次經(jīng)過(guò)標(biāo)識(shí)站時(shí)必須停車(chē),導(dǎo)致行車(chē)速度減慢,降低了高速公路的服務(wù)水平,與聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的精神直接相違背,對(duì)社會(huì)形象也是一種極大損害,在實(shí)施時(shí),輕易不采用。同時(shí)在國(guó)家政策方面,交通部交公路發(fā) [1999]9號(hào)文件《關(guān)于認(rèn)真做好公路收費(fèi)站點(diǎn)清理整頓的通知》中規(guī)定“對(duì)通行車(chē)輛一次完成通行費(fèi)收繳和票證發(fā)放工作,不準(zhǔn)設(shè)立旨在進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)督驗(yàn)票的檢查站”。顯然,國(guó)家法律法規(guī)的規(guī)定本身已經(jīng)對(duì)設(shè)置停車(chē)式標(biāo)識(shí)站做出了限制,使在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)網(wǎng)內(nèi)設(shè)置停車(chē)式標(biāo)識(shí)站已不可行。

車(chē)牌照識(shí)別技術(shù)

隨著圖像識(shí)別技術(shù)的發(fā)展,也可應(yīng)用“車(chē)牌照識(shí)別”技術(shù)進(jìn)行多路徑的識(shí)別。即高速公路入、出口以及路網(wǎng)內(nèi)關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置車(chē)牌照抓拍系統(tǒng),攝取通過(guò)車(chē)輛牌照。應(yīng)用車(chē)牌照抓拍系統(tǒng)進(jìn)行多路徑的判別,由于投資巨大、系統(tǒng)精度不能達(dá)到100%,需要慎重決策?! ?/P>

最短路徑法

該方法取最短路徑為行駛路徑。從起點(diǎn)到終點(diǎn)存在兩條或兩條以上的路徑,將最短路徑作為車(chē)輛選擇路徑,此方法最為簡(jiǎn)便,投資最少。最短路徑法直接將多路徑車(chē)輛通行費(fèi)分配給最短路徑業(yè)主,因此,這種方法的精確度取決于車(chē)輛在實(shí)際的路徑選擇過(guò)程中選擇最短路徑的概率。

在多路徑中,最短里程的路徑是駕駛員樂(lè)意選擇的路徑。因此,總體上,采用最短路徑的方法,是能在一定程度上滿足管理要求的。

小結(jié)\

總體上來(lái)說(shuō),各種路徑識(shí)別技術(shù)都有自身的適用條件,不能通過(guò)簡(jiǎn)單地比較來(lái)得出哪種識(shí)別技術(shù)更好,只能說(shuō)在某些情況下運(yùn)用某種方法更好。同時(shí),隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、新技術(shù)的不斷出現(xiàn),會(huì)有更多更新的路徑識(shí)別技術(shù)出現(xiàn)。因此必須對(duì)路徑識(shí)別技術(shù)進(jìn)行綜合的分析研究,根據(jù)具體路網(wǎng)的差別,選擇適合本路網(wǎng)情況的識(shí)別技術(shù),解決路徑識(shí)別問(wèn)題。

目前在天津市高速聯(lián)通之后,出現(xiàn)多路徑問(wèn)題的情況下,我們推薦采用最短路徑法,進(jìn)行通行費(fèi)的拆分。此方案可先由聯(lián)網(wǎng)路段進(jìn)行討論,如果各路段同意此意見(jiàn),則多路徑識(shí)別將按照此方式進(jìn)行拆分。此種方式雖然不完全是精確拆分,但在不增加各路段投資的情況下,應(yīng)是較佳的方案。\r\n

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