除了類似行車記錄儀這樣的周邊設備外,4G的到來也極有可能推動一場關于車載服務的大變革。
作為林仕翰的重要合作伙伴,上海安吉星公司副總經(jīng)理李超對4G同樣非常期待,并已經(jīng)實實在在的邁出了步子。在與電信運營商談判的同時,基于4G開發(fā)的第十代車載終端已經(jīng)投入測試之中。李超表示:搭載這款終端的通用車型將會在2014年開始路測,2015年正式推向市場。值得注意的是,這款4G終端同時兼容TD-LTE和FDD-LTE兩種模式。
李超憧憬著:當4G成為現(xiàn)實的時候,乘客可以通過即時大數(shù)據(jù)下載,在后座上的車載屏幕看NBA直播;毫無壓力的使用在“偽3G”移動終端上淪為雞肋的視頻通話功能。當然對于安吉星來說,更精確的實時監(jiān)控車輛情況,彌補相對安防來說稍顯弱勢的娛樂信息功能都成為可能。
對于福特和通用這樣力圖通過豐富APP滿足用戶車內(nèi)使用體驗的車企來說,4G的優(yōu)勢也是不言而喻的。通用正在為自己建立一個類似App Store的商店,用戶可以在商店內(nèi)下載自己喜歡使用的App,然后在車機上使用。高速的數(shù)據(jù)傳輸不僅提高了用戶的使用體驗,更極大豐富了App開發(fā)的豐富性。
對于上汽來說,iVoka語音云駕駛系統(tǒng)的功能也將隨著4G的到來大大增強。這套研發(fā)了一年半的導航模塊最大賣點是“捷徑顯示功能”。也就是說,iVoka會根據(jù)實時路況為用戶提供路線建議,主動避免擁堵路段和事故路段。
隨著網(wǎng)絡速度和數(shù)據(jù)下載速度的大幅提升,原本實時顯示路況信息將會從“線條時代”一躍進入“視頻時代”。用戶可以通過車載顯示屏直接視頻監(jiān)控要去目的地沿途的實時交通情況,以便節(jié)省駕駛時間。
同樣高興的還有納智捷。其MASTERCEO車型定位商務主打“老板牌”,為了博老板一笑,納智捷為MASTER CEO客戶專門組織了一個名為“CEO視頻客服”的團隊。這個團隊由聲音甜美、樣貌出眾的姑娘組成,專門為后座上的老板們提供視頻答疑。在4G到來之后,老板們再不會為視頻通話時斷時續(xù)焦躁不安了。另外,在后座上開個“視頻會議”也變成了一件輕松愜意的事情。4G使這些功能由噱頭走向實用。
長城在今年年初剛和聯(lián)通簽下戰(zhàn)略合作,將在以后的車型中為用戶提供安防、網(wǎng)絡、視訊、實時交通路況、緊急救援等服務。而剛剛在廣州下線的傳祺GA3同樣希望用深度開發(fā)的車載“一體機”打開市場。一眾自主品牌都在為4G的到來摩拳擦掌,大家都希望利用好這個機會,通過車載系統(tǒng)的大幅升級展開差異化競爭。
盈利:靠用戶,靠數(shù)據(jù)
4G的到來可能還會起到一個重要作用:改變目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)只賺吆喝不賺錢的窘境。通用在美國正在實施一個“4G轎車”計劃。通過和電信運營商AT&T的合作,讓每一臺轎車成為一個LTE連接終端。通用汽車CEO Dan Akerson表示,如果進行得順利,一方面新車買家將成為AT&T網(wǎng)絡用戶,一方面通用汽車可以獲得每個用戶每月20美元的收入分成,從而實現(xiàn)雙贏。另外,通過在車載顯示屏上播出的視頻內(nèi)容中插入廣告,AT&T還可以獲得廣告業(yè)務收入。轎車將成為一種全新的廣告媒介。
4G也會和大數(shù)據(jù)產(chǎn)生化學反應。首先,2G時代搜集不了大量數(shù)據(jù)的情況在4G時代會有明顯改善。據(jù)國外媒體報道,配有大量傳感器的無人駕駛車每秒可生產(chǎn)大約1GB的數(shù)據(jù),這個數(shù)據(jù)量雖然比較夸張,但在平時的用戶駕駛中,大量的數(shù)據(jù)確實無時無刻不被產(chǎn)生。4G的快速上傳速度將成為搜集這些數(shù)據(jù)的前提。
通過分析得來的大量數(shù)據(jù),可以得出用戶在車內(nèi)包括駕駛習慣、選擇偏好等各種極有價值的信息。把這些信息和保險、養(yǎng)護、加油站、美食等增值點有機結合,將是一條收入不菲的產(chǎn)業(yè)鏈。