車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈頗為漫長。在只賺吆喝不賺錢的日子里，汽車制造商、電信運營、硬軟件提供商一起經(jīng)歷著野蠻生長、失去秩序、迷失方向所帶來的陣痛。
但當(dāng)4G政策的最后一支靴子落地后，這些問題似乎瞬間迎刃而解了。
隨著克強總理“年內(nèi)發(fā)放4G牌照!”的一聲指令，通訊界和汽車界集體亢奮了。兩條原本互不相干的平行線出現(xiàn)了交集。電信運營商和汽車制造商的關(guān)系正由最初的“淺嘗輒止”向“深度合作”轉(zhuǎn)化，之前在汽車上想都不敢想的服務(wù)將會隨著4G的到來應(yīng)運而生，一些已經(jīng)出現(xiàn)但淪為“雞肋”的服務(wù)也將徹底摘掉噱頭的帽子。
同時，面對一片估值近2000億的新藍海，運營商作為產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)，極力想成為車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)。而汽車制造商手中數(shù)以億計的移動終端也會為掌握主導(dǎo)權(quán)增加籌碼。
4G帶動下的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會如何洗牌?一場博弈也將拉開大幕。
4G時代來臨 汽車行業(yè)深受影響
“4G噱頭”變現(xiàn)實 企業(yè)盈利靠數(shù)據(jù)
運營商三巨頭“角力”4G市場
小結(jié)：
物聯(lián)網(wǎng)潛在的巨大商機價值是難以估計的，2010年已實現(xiàn)2000個億的產(chǎn)值，以每年30%的復(fù)合增長速度，保守估計2015年將達到7500億。作為在物聯(lián)網(wǎng)占30%左右份額的車聯(lián)網(wǎng)市場，則是一片不可多得的藍海。
在這場車企、運營商、IT公司、TSP服務(wù)商、硬件商等多方巨頭參與的盛宴中，誰用4G準(zhǔn)確抓住了用戶的痛點，誰就能在這次變革中占據(jù)主導(dǎo)。
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