今年鐵路將新增通車?yán)锍?366公里，成為歷史上新線投產(chǎn)最多的一年。今年將有3500公里高鐵通車。
鐵道部撤銷了運(yùn)輸局客專技術(shù)部，明確工程管理中心代表鐵道部統(tǒng)一管理大中型建設(shè)項目的組織推進(jìn)，強(qiáng)化鐵道部建設(shè)管理的主體責(zé)任。
今年，我國將有6366公里新鐵路投入運(yùn)營。鐵路新增里程不僅是去年的3.2倍，也是我國歷史上新線投產(chǎn)最多的一年。高鐵的開通，隨著而來的安全問題接踵而來，那么在中國高鐵安防市場上，安防又會如何發(fā)揮它的作用?
高鐵安防的主要作用包括：風(fēng)、雨、雪、異物侵陷、地震的監(jiān)測;重要地點(diǎn)(如咽喉、埡口等)的監(jiān)測;橋梁、隧道、易發(fā)生山體滑坡等地的監(jiān)測;公路跨鐵路以及公鐵路段的監(jiān)測;鐵路兩側(cè)護(hù)欄人員跨越監(jiān)測;以及通信、信號設(shè)備的監(jiān)測;緊急事件時的應(yīng)急搶險等。針對這些隱患，須著手建設(shè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)(隧道應(yīng)急通信系統(tǒng))、動力環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、集中網(wǎng)管系統(tǒng)、微機(jī)連鎖系統(tǒng)以及為高鐵運(yùn)營服務(wù)的有線/無線調(diào)度系統(tǒng)、TDCS/CTC等安全管理系統(tǒng)等。
面對如此多的高鐵安防子系統(tǒng)，所有的高鐵安防系統(tǒng)多半涵括在通信系統(tǒng)之中(防災(zāi)系統(tǒng)屬信號子系統(tǒng))，歸納看來，安防系統(tǒng)主要包括綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、動力環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急救援系統(tǒng)。而動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)通過設(shè)置必要的監(jiān)控點(diǎn)、采用計算機(jī)控制系統(tǒng)，對鐵路沿線的通信、信號、電力、電牽機(jī)房的電源和環(huán)境設(shè)備進(jìn)行實(shí)時監(jiān)視，使維護(hù)人員能夠集中管理全線動力環(huán)境設(shè)備，掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和處理故障，實(shí)現(xiàn)各類機(jī)房的無人值守和集中維護(hù)。
雖然高鐵被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是眾多行業(yè)中最為“封閉”、門檻最高的行業(yè)之一，但相信隨著中國高鐵事業(yè)的發(fā)展，安防企業(yè)對高鐵的關(guān)注提升，該領(lǐng)域的參與者會越來越多，高鐵安防競爭格局被改寫將成定局。“前途光明，道路曲折”將會是高鐵安防市場的真實(shí)寫照?？梢钥闯?，我國鐵路建設(shè)進(jìn)入了“高速運(yùn)行、高速發(fā)展”的“高鐵”時期。
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