國內(nèi)停車場的現(xiàn)狀

　　近年來，在國內(nèi)私家車迅速增長的情形下，一些大型城市面臨“車多位少”的困境，迫使很多車主把車直接停在道路上，這一方面影響交通暢通，帶來交通安全隱患;另一方面也不利于車輛的管理，車輛容易被破壞或被偷盜，給車主帶來財(cái)產(chǎn)損失。與此同時(shí)，隨著城市停車場規(guī)模也日益大型化，加之服務(wù)車輛繁雜，人工管理的效率和可靠性已難以滿足其在管理上提出的要求，此時(shí)，運(yùn)用監(jiān)控、誘導(dǎo)、路閘等手段實(shí)現(xiàn)車輛的智能化管理應(yīng)運(yùn)而生。

　　停車場智能管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化停車場車輛收費(fèi)及設(shè)備自動(dòng)化管理的統(tǒng)稱，是將車場完全置于計(jì)算機(jī)管理下的高科技機(jī)電一體化產(chǎn)品。據(jù)恒業(yè)國際控股集團(tuán)有限產(chǎn)品經(jīng)理羅海江介紹，停車場智能管理系統(tǒng)興起于2001年，發(fā)展到現(xiàn)在系統(tǒng)正日趨完善，功能越來越面向國內(nèi)的實(shí)際需求，系統(tǒng)操作也更加人性化。如今智能停車場管理系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了從早期對國外產(chǎn)品的跟隨和模仿階段，進(jìn)入到了一個(gè)產(chǎn)品創(chuàng)新，緊隨市場需求并不斷壯大的階段。目前國內(nèi)停車場系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)有400多家，其中國產(chǎn)停車場系統(tǒng)產(chǎn)品約占市場份額的80%左右，國外停車場系統(tǒng)市場占20%。而在歐美地區(qū)，據(jù)了解，歐洲一些國家的停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已有50年的歷史，并已達(dá)到一種良性循環(huán)和有序發(fā)展。停車產(chǎn)業(yè)也已成為年產(chǎn)值數(shù)十億美元的大產(chǎn)業(yè)。美國的停車產(chǎn)業(yè)每年收入約達(dá)260億美元，占全美GDP的3.25%。而我國的停車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，城市汽車保有量與停車位之比遠(yuǎn)低于國際公認(rèn)的1∶1.3的合理比例，加之今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)和汽車市場還將保持高速成長的態(tài)勢，汽車保有量的增加必將帶來對停車市場的需求增長，可見，只要城市有關(guān)政策給予適當(dāng)支持，停車業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)具有廣闊的前景，其發(fā)展規(guī)模和潛力巨大。

　　目前，停車場管理系統(tǒng)應(yīng)用的領(lǐng)域很廣泛，如中小型商業(yè)收費(fèi)停車場(酒店、寫字樓、商場、劇院配套)、大型或超大型商業(yè)收費(fèi)停車場(機(jī)場、體育場、展覽中心)、小區(qū)停車場等等。

　　停車場輕松實(shí)現(xiàn)智能管理

　　GA/T761-2008(《停車(庫)場安全管理系統(tǒng)技術(shù)要求》)規(guī)定，停車庫(場)安全管理系統(tǒng)主要由入口部分、庫(場)區(qū)部分、出口部分、中央管理部分等組成。由于各部分分工不同，在應(yīng)用上也各具特色。

　　出入口：“RFID讀卡+車牌識(shí)別”擔(dān)綱主唱

　　停車場管理系統(tǒng)的入口和出口部分皆由識(shí)讀、控制、執(zhí)行三部分組成，入口部分可根據(jù)安全防范管理的需求添加自動(dòng)出卡/出票設(shè)備、識(shí)讀/引導(dǎo)指示裝置、圖像獲取設(shè)備、對講設(shè)備等，而出口部分主要可擴(kuò)充自動(dòng)收卡/驗(yàn)票設(shè)備、收費(fèi)指示裝置、圖像獲取設(shè)備、對講設(shè)備等。就目前而言，在停車場智能管理系統(tǒng)的出入口 的舞臺(tái)上，RFID讀卡搭檔車牌識(shí)別，牢牢占據(jù)著主唱之位。

　　1、RFID讀卡

　　讀卡器在停車場管理系統(tǒng)扮演著重要角色，如今它已由早期簡單的接觸式卡(磁卡/ID卡等)，發(fā)展到感應(yīng)式IC卡，再到RFID卡。而在智能停車場中，RFID卡最具話語權(quán)。

　　RFID讀卡技術(shù)是一種利用電磁波進(jìn)行信號(hào)傳輸?shù)淖R(shí)別方法，被識(shí)別的物體本身應(yīng)具有電磁波的接收和發(fā)送裝置。RFID卡識(shí)別技術(shù)繼承了IC卡技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，保密性高、不可偽造。同時(shí)省去了刷卡過程，提高了識(shí)別速度。RFID系統(tǒng)工作頻段范圍為900MHz~2.4GHz級(jí)。據(jù)北京藍(lán)卡軟件技術(shù)有限公司總經(jīng)理 莊明華介紹，按卡的制造工藝，可分為反向散射卡和聲表面波(SAW)卡;按識(shí)別范圍又可分為近距離RFID卡和遠(yuǎn)距離RFID卡。近距離RFID卡采用反向散射技術(shù)，它的識(shí)別范圍一般在0.3~0.6m。由于在識(shí)別系統(tǒng)中不存在活動(dòng)機(jī)械裝置，杜絕了塞卡現(xiàn)象的發(fā)生，從而極大地提高了可靠性。對收費(fèi)停車場，識(shí)別系統(tǒng)的可靠性就意味著停車場的可靠性。因此，只讀式RFID非接觸識(shí)別卡就成為了停車場管理系統(tǒng)中理想的識(shí)別技術(shù)。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)3G遠(yuǎn)距離射頻卡，其識(shí)讀距離可以在2~15米。此外，還有部分廠家推出藍(lán)牙讀卡器和紅外感應(yīng)卡，其中藍(lán)牙讀卡器一次只接受一張卡，有效的解決跟車問題，它不但可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離讀卡，還能確保360°讀卡不受方向影響。而對于臨時(shí)車輛收費(fèi)，歐美地區(qū)最盛行的是信用卡自助刷卡繳費(fèi)，隨著信用卡從磁卡升級(jí)為射頻卡，信用卡消費(fèi)也將變得跟公交卡一樣方便，寧波市已經(jīng)開始在升級(jí)。還有資料反映，指紋識(shí)別自動(dòng)出票/卡機(jī)正進(jìn)入試用階段。[nextpage]

　　社會(huì)公共停車場由于進(jìn)出車輛頻繁，為了保障車輛安全和方便收費(fèi)，大多采用近距離RFID讀卡方式;而專用停車場領(lǐng)域更衷情于遠(yuǎn)距離RFID讀卡，如政府機(jī)關(guān)內(nèi)、企事業(yè)單位、高檔住宅小區(qū)等自身單位內(nèi)部車輛專用停車場。

　　2、車牌識(shí)別

　　2009年7月，深圳市即對外公布實(shí)施《的深圳市經(jīng)營性停車場設(shè)施管理暫行辦法》》規(guī)定，停車場應(yīng)當(dāng)安裝監(jiān)控設(shè)備，并采集進(jìn)出場機(jī)動(dòng)車的號(hào)牌、圖像、進(jìn)出場時(shí)間等信息，這些信息須保存一個(gè)月。

　　車牌自動(dòng)識(shí)別是智能停車場管理系統(tǒng)最基本的組成構(gòu)件之一。以自動(dòng)的車牌號(hào)碼識(shí)別為基礎(chǔ)，可對車輛進(jìn)行自動(dòng)登記、驗(yàn)證、監(jiān)控、報(bào)警等，并與停車場的外圍設(shè)備聯(lián)動(dòng)，達(dá)到停車場智能管理。利用現(xiàn)有的管理電腦裝入核心車牌號(hào)碼識(shí)別算法，既能實(shí)時(shí)的監(jiān)控停車場入口與出口的實(shí)時(shí)視頻圖像，又能抓拍入口和出口的車輛圖像并自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)碼。另外，車牌識(shí)別系統(tǒng)還可與外圍設(shè)備(拉桿器、讀卡器、顯示屏、打印機(jī))全自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，提高系統(tǒng)的智能管理。

　　針對停車場車牌識(shí)別，業(yè)界推出了停車場專用設(shè)備，如停車場車牌識(shí)別器、車牌識(shí)別儀等。其中車牌識(shí)別儀是集視頻采集、圖像處理、圖像識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)通信、自動(dòng)控制等多項(xiàng)技術(shù)為一體的嵌入式設(shè)備，它更適應(yīng)停車場、智能小區(qū)這樣特殊的工作環(huán)境;獨(dú)立性強(qiáng)，不依靠工控機(jī)等其他輔助設(shè)施;精準(zhǔn)、快速得出識(shí)別結(jié)果，整牌識(shí)別率高;不占用系統(tǒng)資源、又與收費(fèi)軟件無縫式兼容;快捷式操作、方便安裝、調(diào)試、維護(hù)等特點(diǎn)。

　　另外，筆者從深圳市鑫美通科技有限公司總經(jīng)理董曉昕處了解到，智能停車場出入口處的通道控制已由8位51單片機(jī)升級(jí)到32位ARM7、ARM9處理器，以及64位工控機(jī);軟件方面從匯編、FoxPro、VB等，到最新的DotNet、C語言，從過去的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，到現(xiàn)在面向?qū)ο?、分層、模塊化設(shè)計(jì)。更有基于ARM9+Linux技術(shù)平臺(tái)開發(fā)的停車場控制系統(tǒng)，有效地滿足了大型車場系統(tǒng)、多車場管理、網(wǎng)絡(luò)化、分級(jí)集成控制的要求，也將停車場管理行業(yè)帶入了一個(gè)新的應(yīng)用層次。

　　作為進(jìn)入停車場的首站，出入口的安全防范至關(guān)重要。因而，無論廠商還是使用者都在竭盡全力地探索如何把好車輛和人員進(jìn)出的安全關(guān)。此時(shí)，將視頻車輛底盤檢測引入停車場管理是個(gè)不錯(cuò)的范例。視頻車輛底盤檢測是自動(dòng)對車輛底盤進(jìn)行圖像采集、顯示、分析為一體的信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能有效防止車底藏匿炸彈、武器、生化危險(xiǎn)品、危險(xiǎn)人物出入停車場所。當(dāng)然該技術(shù)對于一般單位意義不大，主要是針對一些比較敏感的部門，如機(jī)場、政府、監(jiān)獄、銀行庫區(qū)、使館、軍隊(duì)、海關(guān)、公安機(jī)關(guān)等安全防范、反恐重點(diǎn)場所的出入口檢查、重點(diǎn)部位的停車場入口檢查。

　　(庫)場區(qū)：多點(diǎn)互動(dòng)

　　停車場管理系統(tǒng)的智能化正在逐步加深，關(guān)注重點(diǎn)也由出入口車牌自動(dòng)識(shí)別及后續(xù)的出入口車輛特征、堵塞檢測演變到場區(qū)內(nèi)車輛人員安全、個(gè)人監(jiān)控等。庫區(qū)部分一般由車輛引導(dǎo)裝置、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、緊急報(bào)警系統(tǒng)等組成，根據(jù)安全防范管理的需要選用相應(yīng)系統(tǒng)。

　　1、報(bào)警聯(lián)動(dòng)

　　相對于傳統(tǒng)的“識(shí)別+收費(fèi)”簡易模式管理系統(tǒng)，停車場智能管理系統(tǒng)更為安全可靠，而這大部分得益于停車場智能管理在(庫)場區(qū)部分實(shí)現(xiàn)了報(bào)警聯(lián)動(dòng)。[nextpage]

　　停車場報(bào)警聯(lián)動(dòng)主機(jī)原理是：報(bào)警系統(tǒng)被觸發(fā)后，報(bào)警主機(jī)給一個(gè)信號(hào)到聯(lián)動(dòng)模塊從而打開監(jiān)控設(shè)備和探照燈，監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控主機(jī)的AI(模擬量輸入)或DI(開關(guān)量輸入)通道連接，監(jiān)控主機(jī)一旦收到監(jiān)控設(shè)備的報(bào)警信號(hào)(模擬量報(bào)警的機(jī)制即是電壓超出事先設(shè)定的閾值范圍產(chǎn)生報(bào)警，開關(guān)量報(bào)警的機(jī)制即是通道的開關(guān)與事先設(shè)定的正常狀態(tài)的對比，產(chǎn)生變動(dòng)即為報(bào)警)將通過軟件預(yù)設(shè)或硬件(有的產(chǎn)品可以做到硬件的直接聯(lián)動(dòng))將輸出一個(gè)開關(guān)量信號(hào)到對應(yīng)的DO(開關(guān)量輸出)通道，聯(lián)動(dòng)與DO通道連接的設(shè)備開關(guān)。例如：高溫報(bào)警聯(lián)動(dòng)備用空調(diào)開啟，出現(xiàn)煙霧聯(lián)動(dòng)消防，非法闖入聯(lián)動(dòng)錄像和車庫照明。以上提到的報(bào)警系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，一般情況下是要報(bào)警系統(tǒng)提供一個(gè)干結(jié)點(diǎn)，通過干結(jié)點(diǎn)連接到監(jiān)控主機(jī)，聯(lián)動(dòng)其他設(shè)備。

　　目前一些高檔車庫在各個(gè)車位加裝了高碼位遙控器，它與車位檢測器并行工作。當(dāng)司機(jī)入庫停好車后，操作遙控器便給車輛上碼;當(dāng)司機(jī)準(zhǔn)備出庫取車時(shí)，操作遙控器給車輛解碼。如無解碼取車，則報(bào)警系統(tǒng)工作并聯(lián)動(dòng)相關(guān)報(bào)警器或啟動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行錄像，防止車輛被盜。

　　2、車位引導(dǎo)

　　智能停車場部分另一智能應(yīng)用即車位引導(dǎo)。車位引導(dǎo)系統(tǒng)一般情況是指在停車場引導(dǎo)車輛停入空車位的智能泊車引導(dǎo)系統(tǒng)，由智能電腦系統(tǒng)對車位進(jìn)行檢測，通過顯示屏顯示空車位信息，司機(jī)通過該信息，實(shí)現(xiàn)輕松停車。車位引導(dǎo)系統(tǒng)分為幾個(gè)模塊：車位數(shù)據(jù)探測模塊、中央處理模塊、信息發(fā)布模塊、信息顯示模塊。

　　這種技術(shù)的核心在于車位探測和邏輯判斷。車位探測可分為：超聲波探測，紅外探測，地感線圈探測等。邏輯判斷是由程序編寫實(shí)現(xiàn)，由于每一個(gè)停車場的情況都不同，車流方向都不同，出入口數(shù)量等都存在差異，因此，每一個(gè)停車場的車位引導(dǎo)系統(tǒng)都是特定的定制系統(tǒng)，因此，該模塊成為該系統(tǒng)的核心競爭點(diǎn)。

　　通過對停車場內(nèi)部各車位的停車狀態(tài)進(jìn)行檢測，將停車狀態(tài)信息通過管理器上傳到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，再由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器匯總到引導(dǎo)監(jiān)控系統(tǒng)，分析處理停車狀態(tài)數(shù)據(jù)，并在引導(dǎo)信息屏中發(fā)布空車位信息，引導(dǎo)司機(jī)迅速找到停車位，實(shí)現(xiàn)輕松停車。

　　恒業(yè)國際的羅海江表示，停車場車位實(shí)時(shí)檢測是實(shí)現(xiàn)停車場智能管理和提高車位利用率的關(guān)鍵，也是停車管理現(xiàn)代化的要求，停車場車位檢測系統(tǒng)的發(fā)展，大體分為地感線圈檢測、閘機(jī)控制和車位實(shí)時(shí)檢測三個(gè)階段。車位檢測與檢測技術(shù)水平有密切的 聯(lián)系，傳感器的快速發(fā)展是檢測水平的保證。前兩種車位檢測系的基本架構(gòu)過于龐大，安裝過于繁瑣;可靠性、實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、可擴(kuò)展、低能耗和工程量小等方面不能滿足停車場快速發(fā)展的需求。

　　無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和RFID技術(shù)作為近年新興的檢測和識(shí)別技術(shù)，在物流管理和智能感知中得到快速發(fā)展，基于WiFi的RFID可擴(kuò)展AMR車位檢測系統(tǒng)，具有運(yùn)行可靠，實(shí)時(shí)性強(qiáng)、布線少、能耗低和可擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)，對提高停車場智能管理的智能化、無人化方面具有一定的意義。

　　此外，(庫)場區(qū)部分，消防和照明也不容忽視。消防一直是地下停車場安全的敏感點(diǎn)，隨著相關(guān)國家規(guī)范的更新推出，地下車庫的消防也越來越重要。當(dāng)前技術(shù)應(yīng)用的熱門是：在地下停車場施工上，有的設(shè)計(jì)單位對地下車庫火災(zāi)探測器設(shè)計(jì)為感煙探測器，有的施工單位在施工中，則將感溫探測器換成感煙探測器，且探測器的安裝位置及與周圍排煙風(fēng)口、障礙物的距離達(dá)到規(guī)范要求。

　　另外，地下車庫多設(shè)于建筑物的地下室內(nèi)，有的停車場很深，因此陽光無法到達(dá)，幾乎沒有亮度，因而必須提供照明。隨著全國車輛的保有量增加，新建地下停車場數(shù)量也持續(xù)增加，照明需求量也在不斷增加。

　　PARK MARK?是英國警察部門向已達(dá)到“安全停車場計(jì)劃”(Safer Parking Scheme )標(biāo)準(zhǔn)的停車場頒發(fā)的認(rèn)證標(biāo)志，該標(biāo)準(zhǔn)對照明提出要求。因?yàn)檎彰鲗Ψ缸镄袨橛绊懞艽?，提高地下停車場區(qū)域的照明水平能減少公眾對犯罪的恐懼感，同時(shí)也減少犯罪行為的發(fā)生。應(yīng)盡可能的自然光或來自周圍物業(yè)的燈光，這些都是可靠的光源。如果想多利用此類光源，需要對周圍景觀和植物及時(shí)修剪維護(hù)。[nextpage]

　　中央管理：嵌入式主機(jī)成新寵

　　中央管理部分是停車(庫)場管理系統(tǒng)的管理與控制中心，由中央管理單元、數(shù)據(jù)管理單元(數(shù)據(jù)庫)、中央管理執(zhí)行設(shè)備等組成，中央管理單元和數(shù)據(jù)管理單元(數(shù)據(jù)庫)可集成在一起，中央管理執(zhí)行設(shè)備主要包含身份信息授權(quán)設(shè)備、傳輸部分、聲光設(shè)備、打印機(jī)等。

　　GA/T761-2008規(guī)定，中央管理部分應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)操作權(quán)限、車輛出入信息的管理功能;對車輛的出/入行為進(jìn)行鑒別及核準(zhǔn)，對符合出/入授權(quán)的出/入行為予以放行，并能實(shí)現(xiàn)信息比對功能。

　　該部分是大型停車場系統(tǒng)的核心，其統(tǒng)一管理各出入口的管理計(jì)算機(jī)，將授權(quán)用戶下載到各出入口管理機(jī)，再存儲(chǔ)到通道控制器上;其再負(fù)責(zé)各個(gè)出入口收費(fèi)的協(xié)調(diào)和裁決。藍(lán)卡的莊明華介紹道，如果有一卡通系統(tǒng)，則實(shí)現(xiàn)與上位一卡通服務(wù)器連接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)建筑的一卡通功能等。一個(gè)完備的停車場智能管理系統(tǒng)，停車場管理計(jì)算機(jī)或上位管理服務(wù)器和管理軟件還要控制車輛停泊引導(dǎo)系統(tǒng)、車場防盜系統(tǒng)、車位檢測系統(tǒng)、停車場狀態(tài)顯示系統(tǒng)等輔助設(shè)備。

　　自1995年我國第一套停車場系統(tǒng)問世至今，停車場技術(shù)沒有停止創(chuàng)新的腳步，先后推出基于單片機(jī)技術(shù)、ARM技術(shù)、脫機(jī)、聯(lián)網(wǎng)等各種類型的停車場系統(tǒng)。經(jīng)10多年的技術(shù)積累和改進(jìn)，現(xiàn)在的停車場系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，能夠基本滿足用戶需求。但停車場管理系統(tǒng)的架構(gòu)形式，即其管理PC計(jì)算機(jī)仍被沿用，即采用普通PC計(jì)算機(jī)作為軟件安裝載體和管理主體，以致成為停車場系統(tǒng)不穩(wěn)定的潛在隱患。

　　針對上述應(yīng)用狀況，鑫美通的董曉昕即表示，現(xiàn)已有設(shè)備開發(fā)商專門針對智能停車場系統(tǒng)開發(fā)出嵌入式停車場管理主機(jī)。嵌入式停車場管理主機(jī)采用最新的嵌入式處理技術(shù)、圖形處理技術(shù)與工控技術(shù)依照目前通用的停車場PC管理主機(jī)的軟件操作界面進(jìn)行設(shè)計(jì)，取代停車場崗?fù)?含停車場軟件、視頻采集卡、通訊卡、防雷器等)。解決停車場系統(tǒng)管理電腦故障率高、維修麻煩、脫機(jī)使用無進(jìn)出場圖像的難題，杜絕操作人員使用無關(guān)軟件，避免病毒影響，保證系統(tǒng)正常365天×24小時(shí)正常收費(fèi)比對放行。雖然在停車場管理領(lǐng)域嵌入式技術(shù)應(yīng)用仍較鮮見，然而嵌入式技術(shù)已比較成熟，只要能夠結(jié)合停車場特定的需求，完全能夠替代PC計(jì)算機(jī)，能大幅提高停車場系統(tǒng)的穩(wěn)定與可靠性。

　　據(jù)恒業(yè)國際的羅海江透露，其公司將在2011下半年推出新的澳思碼嵌入式停車場系統(tǒng)。該停車場系統(tǒng)采用嵌入式管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可做到完全脫機(jī)收費(fèi)管理，同時(shí)集成網(wǎng)絡(luò)視頻技術(shù)。系統(tǒng)完全采用嵌入式設(shè)計(jì)，系統(tǒng)管理程序完全移植入停車場控制器，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)可支持脫機(jī)運(yùn)行，極大地降低了上位機(jī)對整個(gè)停車場系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)性影響。管理計(jì)算機(jī)斷網(wǎng)后，系統(tǒng)依然可以實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理，車輛防回傳的控制，車輛停車的計(jì)次功能，停車場控制器可插入SD卡存儲(chǔ)器，可用于保存串口攝像機(jī)抓拍進(jìn)出車輛圖像。控制器完全集成、語音提示、對講、信息顯示、車檢等，可連接多個(gè)設(shè)別設(shè)備。系統(tǒng)通訊采用TCP/IP通訊，快速、高效、穩(wěn)定，整個(gè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)只需要一根網(wǎng)絡(luò)線。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和管理終端更加靈活，通訊速度比傳統(tǒng)RS485方式快上萬倍。由此，嵌入式主機(jī)的魅力可見一斑。

　　路邊停車管家：咪表or POS機(jī)

　　隨著私家車越來越多，城市現(xiàn)有停車場以及管理系統(tǒng)無法解決日益嚴(yán)重的道路擁擠問題，在城市中的某些道路規(guī)劃停車低端是緩解交通問題的有效手段，但同時(shí)也帶來的管理困難的問題。此時(shí)，“咪表”泊車管理挺身而出。[nextpage]

　　所謂“咪表”泊車管理，就是采取國際通行的“咪表”計(jì)時(shí)刷卡收費(fèi)的方式，提示車主在占用道路停放車輛時(shí)，應(yīng)有時(shí)間觀念和繳費(fèi)意識(shí)，以減少機(jī)動(dòng)車對道路的占用時(shí)間和空間，提高道路的通行功能。然而，深圳麗澤智能科技有限公司技術(shù)部經(jīng)理鄭平介紹說，咪表技術(shù)雖然自90年代就不斷從國外引入，目前國內(nèi)也涌現(xiàn)出不少咪表生產(chǎn)商，然而，國內(nèi)咪表實(shí)踐鮮有成功。

　　咪表收費(fèi)在國內(nèi)出現(xiàn)的水土不服有其客觀原因，比如車主的誠信意識(shí)以及交通卡的使用等。既便如此，不少城市對固定式咪表并沒取消，暫時(shí)也沒有擴(kuò)容計(jì)劃。

　　交研所專家也認(rèn)為，大城市啟用停車咪表收費(fèi)是趨勢，但在推廣過程中應(yīng)該遵循市場化選擇，循序漸進(jìn)，即使在城市中心區(qū)域，部分中小路段并不一定適合咪表收費(fèi)。咪表的種類也應(yīng)該根據(jù)停車區(qū)域的特點(diǎn)擇優(yōu)上崗，避免出現(xiàn)指令性行為。

　　目前我國安裝有咪表的城市大約有50個(gè)左右，整體市場規(guī)模大約在10-15億左右，但就目前行業(yè)發(fā)展來看，還未到快速增長期，并且這個(gè)階段可能還有相當(dāng)長一段時(shí)間。

　　盡管咪表在國內(nèi)應(yīng)用遭遇尷尬局面，但這并沒影響到路面停車技術(shù)前進(jìn)的步伐。在融合無線車輛檢測技術(shù)后，IPS公司和OTI公司推出第三代移動(dòng)停車系統(tǒng)。第三代移動(dòng)停車系統(tǒng)的標(biāo)志是應(yīng)用了全新的車輛檢測或者電子收費(fèi)的手段。IPS和OTI的方案代表了路面停車收費(fèi)方案發(fā)展的方向。

　　IPS的第三代移動(dòng)停車系統(tǒng)建立在雙重網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上第一層是建立在手機(jī)電話網(wǎng)絡(luò)上，主要提供用戶操作界面，包括IVR/SMS/WAP等方式;第二層是建立在車位信息采集網(wǎng)絡(luò)上，利用先進(jìn)的無線車輛檢測技術(shù)。無線車輛檢測技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，充分反映了移動(dòng)停車收費(fèi)系統(tǒng)有別于其他的電子付費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)，使移動(dòng)停車收費(fèi)重新回歸到ITS(智能交通)的范疇。

　　OTI的第三代移動(dòng)停車系統(tǒng)則建立在基于EYECON無接觸智能卡技術(shù)， EYECON技術(shù)包括無接觸智能卡、讀卡器、應(yīng)用軟件，通訊技術(shù)等，從而保障安全可靠的端到端數(shù)據(jù)交換。OTI的應(yīng)用將移動(dòng)停車收費(fèi)更進(jìn)一步的推向智能化，是封閉型的ETC(電子收費(fèi))的成功案例。EASYPARK智能停車系統(tǒng)是EYECON技術(shù)在停車管理方面的應(yīng)用，旨在提供先進(jìn)的城市停車管理系統(tǒng)，同時(shí)為將來支付道路及橋梁費(fèi)用及其它應(yīng)用提供可能。

　　在移動(dòng)停車系統(tǒng)研發(fā)上，國內(nèi)廠商也有類似的探索和嘗試。晟陽科技推出結(jié)合手機(jī)(車位檢測)和ETC收費(fèi)兩種方式的Mobi-Parking的移動(dòng)停車系統(tǒng)，既應(yīng)用了無線(433M)車位檢測技術(shù)，又推出了具有付費(fèi)功能的2.4G RFID技術(shù)的EVI卡，并且構(gòu)建了專門的WSAN(無線感測、監(jiān)督、控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò) Wireless Sensor and Actor Network)，實(shí)現(xiàn)車輛的檢測和監(jiān)督(Wireless Vehicles Detector)、ETC電子收費(fèi)(Electronic Toll of Collection)。具備了ETC和手機(jī)兩種付費(fèi)手段，建立在WSAN(WLAN)的停車收費(fèi)系統(tǒng)將停車收費(fèi)方式提升到全新的模式。移動(dòng)付費(fèi)停車系統(tǒng)提供用戶簡單、靈活、多樣和準(zhǔn)確的收費(fèi)，實(shí)時(shí)的車位信息為建立基于車位的誘導(dǎo)系統(tǒng)和城市暢通工程提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

　　為提升道路停車信息化水平，目前部分城市(如上海)在維持固定式咪表穩(wěn)定運(yùn)營的同時(shí)，逐漸實(shí)施道路停車使用移動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)(手持POS機(jī))，憑借移動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，將道路停車場實(shí)時(shí)車位信息納入?yún)^(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，提升服務(wù)水平。

　　國內(nèi)停車場的發(fā)展趨勢

　　站在技術(shù)角度審視，國內(nèi)停車場并非毫無瑕疵。據(jù)深圳市捷順科技實(shí)業(yè)股份有限公司產(chǎn)品市場部副經(jīng)理郭曉強(qiáng)介紹，目前國內(nèi)停車場產(chǎn)品成熟度較低，技術(shù)水平和可靠性實(shí)際上還不能滿足更高的要求，設(shè)備沒有形成主流品牌，能提供成套設(shè)備的廠商更少，用戶在設(shè)備選型時(shí)存在困難。一般的制造商生產(chǎn)規(guī)模都較小、技術(shù)力量弱，在品質(zhì)管理和生產(chǎn)成本上都有一定難度。當(dāng)然，停車場管理系統(tǒng)的發(fā)展并沒因此而止步，反而更為迅速。

　　人性化

　　在停車場智能管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，工程開發(fā)人員更多居于便捷性和車輛人員安全的考量。據(jù)捷順的郭曉強(qiáng)介紹，停車場管理系統(tǒng)人性化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。[nextpage]

　　· 人、機(jī)的交互及互動(dòng)性增強(qiáng)。例如在讀卡器上實(shí)現(xiàn)手機(jī)短信聯(lián)動(dòng)、手機(jī)一卡通;

　　· 基于聯(lián)營的平臺(tái)性產(chǎn)品型產(chǎn)品或商業(yè)模式將出現(xiàn)。例如消費(fèi)折扣管理、VIP積分管理等;

　　· 多媒體信息發(fā)布和顯示?；谲囄坏木_誘導(dǎo)，不但可以直接顯示空余車位的位置，可以幫助駕駛?cè)藛T快速的尋找到車位停車;

　　· 無人值守自助繳費(fèi)。無人值守智能收費(fèi)系統(tǒng)，可以代替人工收費(fèi)完全實(shí)現(xiàn)無人值守，該系統(tǒng)集紙幣接收、硬幣接收、硬幣找零、紙票掃描、票據(jù)打印、液晶顯示、等功能與一體的智能設(shè)備。由于人力成本高以及技術(shù)發(fā)展成熟，停車場無人值守自助繳費(fèi)系統(tǒng)在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)用最為廣泛。相信在不久的將來，該技術(shù)也將風(fēng)靡大江南北。

　　聯(lián)網(wǎng)化

　　據(jù)麗澤的鄭平介紹，一份來自通用汽車的調(diào)查顯示，目前，在北、上、廣、深等超大型城市，30%的石油浪費(fèi)在尋找停車位的過程中，造成車主每月多支出336元，七成車主每天至少碰到一次停車?yán)щy。傳統(tǒng)汽車需要超過10平方米的車位，90%的時(shí)間處于停車狀態(tài)。

　　早在2005年，上海市即制定《公共停車場(庫)信息聯(lián)網(wǎng)通用技術(shù)要求》，并在同年5月，投入試運(yùn)行的53家公共停車場(庫)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。由此停車場聯(lián)網(wǎng)化也日益由概念走向?qū)嵺`。

　　而在2009年7月出臺(tái)的《深圳市經(jīng)營性停車場設(shè)施管理辦法》亦提到：鼓勵(lì)、支持停車場的機(jī)動(dòng)車監(jiān)控設(shè)備與公安機(jī)關(guān)交通管理部門聯(lián)網(wǎng)，并實(shí)時(shí)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門傳送進(jìn)出場機(jī)動(dòng)車的圖像等信息數(shù)據(jù)。

　　同樣，2010年12月，在長沙市第十三屆人民政府第37次常務(wù)會(huì)議上，審議并原則通過了《長沙市機(jī)動(dòng)車停車場管理辦法(草案)》。草案中規(guī)定，長沙將實(shí)行公共停車信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)管理。長沙市人民政府應(yīng)當(dāng)組織本市公共停車信息系統(tǒng)建設(shè)，應(yīng)用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車自動(dòng)計(jì)時(shí)收費(fèi)等信息化、智能化手段管理公共停車場和道路臨時(shí)停車泊位。已開通公共停車信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)功能區(qū)域的公共停車場，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置與城市公共停車信息系統(tǒng)相配套的實(shí)時(shí)停車信息數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，將其停車信息納入全市公共停車信息系統(tǒng)，對社會(huì)公眾實(shí)時(shí)公布。

　　據(jù)捷順的郭曉強(qiáng)透露，為落實(shí)公車改革政策，在去年山西省省委停車場招標(biāo)項(xiàng)目中，亦要求其下屬的廳局統(tǒng)一采購?fù)愋屯＼噲龉芾硐到y(tǒng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)管理。停車場聯(lián)網(wǎng)有了政策這股春風(fēng)，相信大聯(lián)網(wǎng)時(shí)代指日可待。

　　此外，物聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展也波及停車場管理系統(tǒng)。福州鼓樓區(qū)力爭已在去年年底基本完成轄區(qū)內(nèi)的公共停車位智能化管理，駕車出行用手機(jī)瀏覽“無線城市”主頁即可查看市區(qū)大部分區(qū)域的實(shí)時(shí)路況地圖，地圖上會(huì)顯示主要道路的，擁堵、緩行、暢通等三個(gè)等級(jí)。除此之外，鼓樓區(qū)還擬將全區(qū)49個(gè)公共停車場約5700個(gè)停車位接入智能交通管理系統(tǒng)，市民可通過登錄網(wǎng)站、發(fā)送手機(jī)短信、撥打電話等方式查詢停車位信息。接下來，在市區(qū)各主要路口或?qū)⒉贾猛＼囌T導(dǎo)屏，滾動(dòng)播出各個(gè)公共停車場的空閑停車位，屆時(shí)市民只要看滾動(dòng)信息就可獲知停車位狀況。

　　定制化

　　來自業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，根據(jù)停車場的服務(wù)對象不同，可將停車場分為公共停車場、配建停車場和專用停車場。不同應(yīng)用領(lǐng)域的停車場對系統(tǒng)軟、硬件要求也有所差異(如表1)。此外，針對特殊場所，如政府機(jī)關(guān)大院、企業(yè)廠區(qū)，車輛出入管理就要求同車輛的日常調(diào)度管理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián);軍隊(duì)、安全、航天各涉密單位則要求對特種車輛有著更高的安全管理和突發(fā)事件響應(yīng)機(jī)制。無論是讀卡方式、車輛抓拍還是車道監(jiān)控、收費(fèi)員現(xiàn)金結(jié)算情況都有不同的需求，因此，用戶希望停車場管理系統(tǒng)的發(fā)展以滿足用戶的需求為主線，廠家則可以根據(jù)不同用戶群，有針對性地解決方案。撬動(dòng)停車智能管理系統(tǒng)的一個(gè)支點(diǎn)。因此，停車場的安防產(chǎn)品需要的不僅是一個(gè)能支持上述功能的管理系統(tǒng)，同時(shí)要針對各類停車市場應(yīng)用領(lǐng)域，因而定制服務(wù)日益成為停車場智能管理系統(tǒng)發(fā)展的一大趨勢。

　　結(jié)語

　　盡管停車場管理系統(tǒng)還面臨諸如在穩(wěn)定性差、缺少規(guī)范等瓶頸，然而在智能交通建設(shè)日趨推進(jìn)和市場需求的不斷擴(kuò)大情形下，停車場管理系統(tǒng)勢將進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，由此更好地解決停車難和保障好車輛人員安.