ETC(Electronic Toll Collection)即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，它是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。
“Quipass ETC是國(guó)內(nèi)第一個(gè)集成芯片技術(shù)項(xiàng)目，其特點(diǎn)是性能的穩(wěn)定性和低故障率。它采用國(guó)內(nèi)唯一的窄帶接收技術(shù)，擁有信道自適應(yīng)功能，有效解決鄰道干擾問(wèn)題。也就是說(shuō)，當(dāng)汽車駛進(jìn)ETC車道時(shí)，車上的OBU能夠自動(dòng)識(shí)別出該接收哪個(gè)車道RSU的信息，不會(huì)誤收別的ETC車道的信號(hào)，這就保證了OBU在使用時(shí)不會(huì)受到鄰道干擾，大大提高了通訊準(zhǔn)確率?！蔽掌鏀?shù)據(jù)系統(tǒng)公司的產(chǎn)品總監(jiān)段永剛介紹說(shuō)：“無(wú)論炎熱寒冷，無(wú)論風(fēng)沙或者暴雪天氣，車主使用OBU經(jīng)過(guò)ETC車道，基本上不會(huì)出現(xiàn)ETC收費(fèi)卡失靈的情況?！?/P>
在今年3月18日首屆亞洲智能卡展舉辦的城市信息化建設(shè)研討會(huì)上，國(guó)家智能交通中心(ITSC)的楊蘊(yùn)說(shuō)：“目前國(guó)務(wù)院和交通運(yùn)輸部都非常明確，從2010年開(kāi)始要推廣電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)施和應(yīng)用，同時(shí)作為節(jié)能減排的措施，陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，給予鼓勵(lì)和支持。”從1996年至今，中國(guó)已有十幾個(gè)省市相繼開(kāi)通了1000多條ETC車道。北京從2009年5月1日起開(kāi)始了ETC系統(tǒng)的正式運(yùn)行。2010年4月，北京市交通部門(mén)表示將繼續(xù)增加ETC車道，由現(xiàn)在的231條增加到358條，并繼續(xù)實(shí)施ETC通行車輛9.5折優(yōu)惠。
在研討會(huì)上，廣深鐵路電算技術(shù)研究所的李立平講述了深圳的“苦惱”。
2006年，北京、上海、深圳、重慶、天津等諸多城市均開(kāi)始使用公交一卡通，后又發(fā)展至城市一卡通。其中，處于珠三角的深圳因其地域的特殊性，面臨著自己的“苦惱”。
首先是隔水相望的香港，早在1997年9月就開(kāi)始使用其交通一卡通“八達(dá)通”卡，該卡幾乎成為香港人人手必備的出行工具?？墒?，“八達(dá)通”卡卻無(wú)法在深圳刷卡使用。同樣，深圳市民持有“深圳通”卡在香港也無(wú)法使用。深圳與香港使用了不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2007年廣深四線建成后，廣深鐵路成為珠三角的一條大動(dòng)脈，年客流量達(dá)到3000萬(wàn)人次。
2009年，廣深鐵路開(kāi)始發(fā)行“快通卡”電子火車票，試行鐵路公交化。
但是，廣深鐵路的旅客大多來(lái)自廣州、深圳、香港等周邊城市，這些旅客或多或少都持有不同的儲(chǔ)值卡或金融卡，如“八達(dá)通”、“羊城通”、“深圳通”、“粵通卡”等，如果乘坐廣深鐵路僅可以使用“快通卡”，乘客將面臨著換卡和購(gòu)買新卡的問(wèn)題，其實(shí)并不能享受多少實(shí)際的便利。
“廣深鐵路絕對(duì)是開(kāi)放的態(tài)度：與其說(shuō)自己發(fā)卡費(fèi)了很多勁，效果也不佳，還不如干脆開(kāi)放，讓大家都進(jìn)來(lái)。我們最重要的目的是為旅客提供更快捷的服務(wù)?！崩盍⑵秸f(shuō)。
據(jù)他介紹，現(xiàn)有的廣深鐵路系統(tǒng)完全可以支持周邊城市的交通一卡通應(yīng)用。這意味著，在不久的將來(lái)，不管你手持的是“八達(dá)通”，“羊城通”，“深圳通”或者“粵通卡”，你都可以憑卡乘坐火車，在珠三角之間自由穿梭。
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