談起停車場出入口管理中的識別系統(tǒng)，大家自然而然會想到刷卡模式。就國內大多數的停車場而言，卡模式仍處于停車場出入口控制系統(tǒng)中的主導地位。而近幾年發(fā)展勢頭迅猛的車牌識別模式也不容小覷，不少一二線發(fā)達城市的停車場都已開始推廣普及。
那么，是不是在未來不久車牌識別系統(tǒng)就會完全取代停車場刷卡模式呢?筆者就這一問題采訪了多家專門致力于研發(fā)停車場車牌識別系統(tǒng)的科技公司，如臻識、漢王、文通、亞洲視覺等。
這些公司的負責人均表示，車牌識別是未來停車場出入口管理系統(tǒng)發(fā)展的一大趨勢，徹底取代刷卡收費模式只是一個時間問題，然而要讓全國所有的停車場都用上車牌識別也存在幾大難點：
識別率達不到100%，技術仍須改進
一般來說，如果綜合考慮光照、天氣、角度和車牌類型等因素，識別率能達到98%以上就已經是非常優(yōu)秀的產品，始終存在1-2%的車牌無法識別，這是所有車牌識別系統(tǒng)廠商都面臨的一個問題，沒有卡，這部分怎么解決?這已經成為掣肘車牌識別推廣的核心因素。近兩年在停車場車牌識別市場占有率最大的火眼臻睛，識別率是行業(yè)公認最高的，同樣受制于此。
終端造價更高，合理的市場價格體系需完善
雖然車牌識別系統(tǒng)相對卡系統(tǒng)成本更低了，但通常因工程商利用新概念追求更高的利潤，終端客戶的購買價格反而更貴了。出臺規(guī)范的市場價格體系，對惡意抬價和低價傾銷說不，是我們整個行業(yè)都需要互相監(jiān)督完善的。
安裝、調試、使用需要一個市場教育的過程
車牌識別作為新興系統(tǒng)，缺乏行業(yè)標準，產品各異，給集成商和工程商的安裝、調試和使用造成了一定的難度。特別是“產業(yè)鏈”過長的情況下，很多時候，產品到達最終客戶已經過3-5次轉賣，本來識別率能達到98%，但因安裝調試的原因，識別率逐級下降，到達終端時識別率可能就只有90%甚至更低了。
終端對新應用的不信任
包含如下三個方面：終端業(yè)主懷疑新技術的質量和穩(wěn)定性;卡系統(tǒng)使用成熟，不愿意更換;操作人員把徇私舞弊的收入視為正常收入，車牌識別系統(tǒng)影響其利益。
盡管車牌識別系統(tǒng)要在停車場上大力推廣還需排除層層障礙，但車牌識別取代卡識別已成為整個停車場行業(yè)不可逆轉的趨勢：
提升通行速度，解決堵車問題
由車牌識別儀自動記錄入口通行車輛信息，自動識別車牌號碼作為停車管理和收費管理的憑證，所以無論是內部長租車輛還是臨時收費車輛，都無需在入口停車，不需拿取任何入場憑證，通行速度在入口較刷卡提高4倍，出口達到1.5倍。
降低停車場的管理成本
自動通行可大幅度降低人工、發(fā)卡等管理成本。
改善車主體驗，提升品牌形象
車牌識別自動放行、不停車收費等優(yōu)勢會極大地改善車主體驗，提升物業(yè)的品牌形象。
停車場聯(lián)網管理的必然要求
停車場聯(lián)網后可實現(xiàn)云停車收費、云停車引導、并延伸出云后汽車市場服務等，車輛管理的社會成本將極大地降低，此必然趨勢將是車牌識別得以推廣的最關鍵動力。
其它智能視覺技術結合車牌識別可讓車輛身份識別率達到100%
隨著如：車型識別、車臉識別、圖片比對等智能視覺技術的成熟與應用，配合車牌識別，可讓車輛身份識別的準備率達到100%，從而彌補純車牌識別率的不足。
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