【安防知識(shí)網(wǎng)】2008年第四季度中央新增預(yù)算內(nèi)資金100億元投向公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已全面落實(shí)到位。據(jù)初步預(yù)計(jì)，這100億元追加資金所對(duì)應(yīng)的在建項(xiàng)目，在2008年內(nèi)所帶動(dòng)的資金可達(dá)400億元;個(gè)別2009年年初完工的項(xiàng)目，在2009年第一季度還將帶動(dòng)300億元資金。由此可知，2005年1月《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》提出的原定于2020年建成的國家高速公路網(wǎng)將提前建成，這無疑是高速公路安防技術(shù)應(yīng)用的一大契機(jī)。

　　高速公路安防應(yīng)用盡顯其能

　　高速公路安防監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用主要有兩大類：高速公路管理部門的需求，包括路面狀況監(jiān)察、車流量監(jiān)測(cè)、收費(fèi)站卡口車輛抓拍、各種電子警示牌等等;高速公路交警部門的需求，包括超速違章抓拍、卡口抓拍及攔截、道路監(jiān)控、電子告示牌等。

　　高速公路安防監(jiān)控設(shè)備一般由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、終端設(shè)備三大部分組成。

　　前端設(shè)備，如槍式攝像機(jī)、高速球、云臺(tái)、編碼器等。前端設(shè)備總體變化不大，近幾年，高速球或高速云臺(tái)也紛紛應(yīng)用于高速公路，并引發(fā)了高速設(shè)備間的激烈競(jìng)爭。傳輸設(shè)備，如光纖、電纜、網(wǎng)絡(luò)、光端機(jī)、視頻服務(wù)器及各種接入設(shè)備等。光端機(jī)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸，在管理上稍復(fù)雜，不方便，但是清晰度和延時(shí)問題都不存在。視頻服務(wù)器效率高，性能和功能上更好，但目前從綜合性價(jià)比上，網(wǎng)絡(luò)方式不如采用光端機(jī)、矩陣的方式。無線傳輸也開始出現(xiàn)，但目前無線傳輸?shù)膱D像穩(wěn)定性、連續(xù)性、實(shí)施性都還欠成熟。

　　終端設(shè)備，如矩陣、存儲(chǔ)設(shè)備、管理平臺(tái)等。因?yàn)楦咚俟非岸嗽O(shè)備大多安裝在室外，且現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)難，通車路面維護(hù)難，所以對(duì)高速公路安防產(chǎn)品都有較高要求，如長焦距、低照度、寬動(dòng)態(tài)、彩色/黑白自動(dòng)轉(zhuǎn)換、強(qiáng)光抑制等。其次，高速公路安防設(shè)備應(yīng)用環(huán)境大部分是室外，因此前端設(shè)備又需要具有防雷、防高低溫、防風(fēng)沙等功能，沿海地區(qū)還需要具備防潮防腐蝕功能。此外，隧道還要考慮防靜電、防強(qiáng)干擾等功能。

　　高速公路路況監(jiān)控系統(tǒng)主要包括交通監(jiān)控、交通信息和氣象信息的采集以及交通疏導(dǎo)等。通過在高速公路沿線、立交、收費(fèi)廣場(chǎng)、隧道、橋梁等重點(diǎn)部位設(shè)置攝像機(jī)，將圖像信號(hào)傳輸至監(jiān)控中心集中監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)交通狀況圖像實(shí)時(shí)監(jiān)視。通過在沿線關(guān)鍵位置設(shè)置車輛計(jì)數(shù)器、車輛測(cè)速器、氣象信息采集器，把交通和氣象信息傳輸至監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)交通信息和氣象信息的實(shí)時(shí)采集、分析和聯(lián)動(dòng)處理。通過安裝于道路中央分隔帶或路邊的可變限速標(biāo)志和可變情報(bào)板，從監(jiān)控中心發(fā)布交通疏導(dǎo)和交通控制信息，保證高速公路的安全通暢。

　　高速公路收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中非常重要的組成部分，主要是對(duì)收費(fèi)站的車道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況，對(duì)收費(fèi)車道通過的車輛類型、收費(fèi)員的操作過程以及收費(fèi)過程中的突發(fā)或特殊事件進(jìn)行監(jiān)視和記錄，以實(shí)施有效的監(jiān)督。收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)是交通部強(qiáng)制要求實(shí)施的一部分。

　　目前國內(nèi)已有一些高速公路在做全程監(jiān)控，其要求是：一般路段基本是等間距(通常是每200米)一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位，隧道是100米?150米一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)位，爬坡路段監(jiān)控點(diǎn)位要密集些，但這沒有強(qiáng)制的規(guī)定。

　　由于高速公路應(yīng)用的特殊性(范圍廣、信號(hào)傳輸距離遠(yuǎn))，所以視頻信號(hào)檢測(cè)和視頻傳輸也都屬于視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮的范圍。高速公路視頻監(jiān)視、圖像監(jiān)測(cè)跟大多數(shù)領(lǐng)域的傳統(tǒng)安防技術(shù)的應(yīng)用略有差異，高速公路監(jiān)控主要體現(xiàn)在公路檢測(cè)，包括檢測(cè)公路的環(huán)境檢測(cè)、氣象檢測(cè)、交通流量檢測(cè)等等。[nextpage]

　　目前，視頻監(jiān)控發(fā)展的三個(gè)特點(diǎn)是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。基于三個(gè)特點(diǎn)的道路智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由路面攝像機(jī)、視頻分析儀和卡口攔截報(bào)警裝置等部分組成。當(dāng)車輛通過高速公路的監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)，其通過時(shí)間、牌照號(hào)、行駛速度、車道和方向等通行數(shù)據(jù)，都被這套系統(tǒng)自動(dòng)采集并記錄保存下來，系統(tǒng)隨即會(huì)對(duì)通行的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如果該車出現(xiàn)違法行為，系統(tǒng)會(huì)把相關(guān)數(shù)據(jù)傳遞到各卡口攔截裝置上，當(dāng)該車到達(dá)卡口時(shí)，攔截裝置會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

　　高亮度LED大屏顯示技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用主要包括可變情報(bào)板及可變限速標(biāo)志、車載屏(移動(dòng)式交通信息屏)、導(dǎo)向牌等。高速公路可變情報(bào)板及可變限速標(biāo)志是由監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)通過通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)行遠(yuǎn)程顯示控制。由控制計(jì)算機(jī)發(fā)送各種圖文信息給各類LED顯示屏，向司機(jī)及時(shí)發(fā)布不同路段的路面情況及各類交通信息，從而有效地疏導(dǎo)交通,提高高速公路車行的使用效率。各類LED顯示屏可用在高速公路和一般道路上，尤其是高速公路出入口控制的公路。車載屏(移動(dòng)式交通信息屏)是可變情板報(bào)的一種，它具有小巧靈活輕盈，適宜安裝在移動(dòng)式機(jī)動(dòng)車上，可隨時(shí)隨地放置在目標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)顯示，彌補(bǔ)了固定式可變情報(bào)板(固定式可變情板報(bào)受制于因道路施工而影響其功效的發(fā)揮)的不足。導(dǎo)向牌是為了保證高速公路上施工作業(yè)人員和車輛的安全，同時(shí)也是為了保護(hù)使用高速公路的人員和車輛的安全。交通安全管理部門要求，高速公路作業(yè)車輛必須安裝醒目的標(biāo)志，用以警示和引導(dǎo)后續(xù)其它車輛的行駛，避免意外事故的發(fā)生。

　　應(yīng)用熱點(diǎn)彰顯安防技術(shù)新需求

　　高速公路安防新技術(shù)、新設(shè)備在監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域應(yīng)用前景非常大，特別是交通信息采集設(shè)備、事故事件檢測(cè)設(shè)備、數(shù)字化圖像傳輸設(shè)備(帶寬窄、質(zhì)量好)、多途徑的信息發(fā)布設(shè)備，以及有利于管理的自動(dòng)化處理設(shè)備等是目前高速公路監(jiān)控非常需要的。此外，高速公路安防輔助設(shè)備也陸續(xù)出爐。

　　ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))

　　從提出ETC概念到現(xiàn)在至少有6、7年時(shí)間，甚至更長。其技術(shù)儲(chǔ)備、國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)成熟，對(duì)設(shè)備的測(cè)定已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以說ETC正處于全面鋪開階段。隨著高速公路車流量的增加，ETC應(yīng)用是大勢(shì)所趨。電子收費(fèi)系統(tǒng)今后將在全國電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中使用。卡口系統(tǒng)(與ETC結(jié)合的卡口系統(tǒng)，配套高清卡口系統(tǒng)+ETC)在某些路段也已使用。

　　ETC主要設(shè)備有車載電子標(biāo)簽和車道微波天線，其中電子標(biāo)簽安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上，具有防拆卸功能，微波天線安裝在收費(fèi)站電子不停車收費(fèi)車道前端的架上，當(dāng)車輛駛?cè)胧召M(fèi)車道微波天線的有效范圍內(nèi)時(shí)，即進(jìn)行信息交換、讀取車輛信息，并從其儲(chǔ)值卡中扣除當(dāng)次車輛通行費(fèi)，交易成功后車道欄桿自動(dòng)抬起。

　　區(qū)間測(cè)速

　　“高速公路區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)”通過安裝在高速公路的天橋或倒L桿上的檢測(cè)設(shè)備，采用車牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，連續(xù)不斷地捕獲并識(shí)別兩個(gè)公路截面上通過的車輛通行信息，如車輛牌照號(hào)、通過時(shí)間、車輛特寫及全景圖片等，通過計(jì)算同一車輛在同一方向兩個(gè)截面的通行時(shí)間，來判定該車輛是否超速。同時(shí)將違章車輛的數(shù)據(jù)及圖片信息通過預(yù)警系統(tǒng)發(fā)送給附近的值勤民警站點(diǎn)，并將信息發(fā)布在顯示屏上，以對(duì)違章車輛進(jìn)行告知及警示更多的車輛。系統(tǒng)計(jì)算得到的所有違章車輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章處理系統(tǒng)作進(jìn)一步后續(xù)處理。區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)主要由前端監(jiān)控單元、通信傳輸單元、違章信息發(fā)布屏系統(tǒng)(可選)和后臺(tái)處理系統(tǒng)四部分組成。深圳市銳科數(shù)碼有限公司總經(jīng)理謝國勇解釋道：“之前是在固定點(diǎn)抓拍，采用數(shù)碼抓拍的形式，只能做到此固定點(diǎn)位測(cè)速抓拍，無法做到區(qū)間測(cè)速?，F(xiàn)在采用車牌識(shí)別系統(tǒng)，通過計(jì)算通過兩個(gè)點(diǎn)位的時(shí)間，在兩個(gè)點(diǎn)位之間實(shí)現(xiàn)區(qū)間測(cè)速，從而實(shí)現(xiàn)全程測(cè)速”。 [nextpage]

　　事件檢測(cè)分析

　　高速公路用攝像機(jī)監(jiān)控路段運(yùn)行，監(jiān)控人員不可能長時(shí)間不間斷地盯著屏幕監(jiān)視。又如果依賴于回放查找攝像機(jī)拍攝記錄的圖像，就會(huì)導(dǎo)致事件處理滯后。而現(xiàn)在，可借助高科技手段來實(shí)現(xiàn)事件實(shí)時(shí)分析處理的目的。利用高速公路原有的攝像監(jiān)控系統(tǒng)，再集成事件檢測(cè)分析系統(tǒng)，就可以迅速分析出如車輛逆行、行人橫穿公路、車輛堵塞、著火、路面有散落障礙物、大車遺落在高速公路上等異常情況，并馬上報(bào)警或系統(tǒng)自動(dòng)將現(xiàn)場(chǎng)視頻圖像切換到監(jiān)控室，確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)警情和準(zhǔn)確定位，然后由指揮中心通知值守在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站或路面的民警以及援救車輛及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，消除交通安全隱患。

　　事件檢測(cè)分析系統(tǒng)發(fā)揮了智能視頻的先進(jìn)技術(shù)。由于高速公路路況非常復(fù)雜，所以目前剛面世的事件檢測(cè)分析系統(tǒng)還尚未達(dá)到理想的效果，主要表現(xiàn)在誤報(bào)警較多，譬如車輛行駛的正常變道也可能會(huì)引發(fā)誤報(bào)警，而同時(shí)又有些真正的事故事件分析又暫時(shí)還做不到，所以高速公路智能視頻分析處理技術(shù)需要進(jìn)一步提高。但是，智能視頻分析處理技術(shù)是高速公路應(yīng)用的方向，今后事件監(jiān)測(cè)分析會(huì)像交警一樣，所有違章違法事件都能被正確地識(shí)別并報(bào)警。

　　夜視系統(tǒng)

　　據(jù)諸多高速公路運(yùn)營管理部門反映，高速公路缺乏有效的夜間監(jiān)控手段。在沿途監(jiān)控中，普通攝像機(jī)在夜間監(jiān)控存在盲區(qū)(或者說處于癱瘓狀態(tài))，其監(jiān)控效果只能看到車輛燈光、車輛行駛的模糊圖像等。具體到車輛行駛狀態(tài)、車牌照等都難以監(jiān)控。為此，激光夜視系統(tǒng)、紅外夜視攝像機(jī)等都紛紛助力高速公路夜間監(jiān)測(cè)。天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司交通行業(yè)中心經(jīng)理焦偉表示：“激光夜視系統(tǒng)能讓夜間監(jiān)控展現(xiàn)得如同白晝般的效果，遠(yuǎn)距離激光夜視系統(tǒng)應(yīng)用于夜間的監(jiān)控距離可達(dá)500米、1000米、1500米、2000米、5000米等路段，高速公路的夜間不再‘黑暗'，系統(tǒng)在夜視效果、經(jīng)濟(jì)性、壽命、距離、隱蔽性等多方面都優(yōu)于現(xiàn)在普通的夜視技術(shù)”。

　　車牌識(shí)別

　　車牌識(shí)別就是能直接識(shí)別出車輛牌照的計(jì)算機(jī)裝置，識(shí)別結(jié)果包括車輛牌照的全部漢字、字母、數(shù)字、顏色、牌照坐標(biāo)、牌照?qǐng)D像等。車輛牌照自動(dòng)識(shí)別，是先識(shí)別出車輛牌照，不需要被識(shí)別車輛主動(dòng)參與，可以對(duì)所有通行車輛進(jìn)行識(shí)別、管理。車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)在高速公路上的應(yīng)用，對(duì)完善收費(fèi)系統(tǒng)，杜絕收費(fèi)漏洞，減輕收費(fèi)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高收費(fèi)綜合管理水平和服務(wù)水平，起到了極其重要的作用。

　　車輛牌照自動(dòng)識(shí)別是車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)中的一項(xiàng)，廣義來說有三項(xiàng)：即定位技術(shù)，如GPS和GPRS;非接觸識(shí)別技術(shù)，如RFID電子標(biāo)簽之類;再就是車輛牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

　　聯(lián)網(wǎng)需求迫切

　　隨著用戶管理要求和手段的不斷提高，建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向高速公路的安全、高效運(yùn)營。目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網(wǎng)，單獨(dú)路段的異常事件造成影響的范圍會(huì)越來越廣，這必然要求相臨路段之間能互通協(xié)調(diào)，這就帶來了聯(lián)網(wǎng)的需求。

　　聯(lián)網(wǎng)信息主要包括數(shù)據(jù)和視頻兩部分。并已從單純的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視逐漸過渡到高速公路聯(lián)網(wǎng)信息管理，并凸顯出聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)向聯(lián)網(wǎng)綜合信息管理方向發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

　　由于視頻圖像監(jiān)控的直觀性和重要性，所以聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控是高速公路監(jiān)控的必然趨勢(shì)。然而，當(dāng)前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成是一個(gè)混合式系統(tǒng)(模擬視頻+數(shù)字視頻)。且前端設(shè)備和各路段監(jiān)控中心設(shè)備品牌較為紛雜、數(shù)據(jù)格式多樣，使各路段視頻監(jiān)控系統(tǒng)彼此獨(dú)立，無法充分發(fā)揮交通監(jiān)控的路徑誘導(dǎo)、多路徑交通流量調(diào)控、聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、應(yīng)付突發(fā)事件、及時(shí)統(tǒng)一調(diào)度的功能，更無法最大程度地發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力，所以省域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控就顯得尤其必要和迫切。[nextpage]

　　高速公路安防技術(shù)的應(yīng)用難點(diǎn)

　　設(shè)計(jì)和需求脫節(jié)

　　諸多高速公路專業(yè)設(shè)計(jì)人士反應(yīng)，高速公路攝像機(jī)的安裝受很多因素影響，如光線、早晚、白晝、季節(jié)等，綜合各種因素如何發(fā)揮其最佳作用是目前最大的難點(diǎn)。事實(shí)上，高速公路路段監(jiān)控很多時(shí)候并不能事先知曉哪里應(yīng)該安裝攝像機(jī)，通常是在某個(gè)位置頻繁發(fā)生事故后，才知曉該處存在監(jiān)控盲區(qū)。因此，高速公路的陡坡、彎道、隧道、橋梁等路段都是重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象。

　　江西方興科技有限公司方案部經(jīng)理陳廣輝指出：“高速公路各路段建設(shè)單位或管理單位要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)，出于經(jīng)費(fèi)或者認(rèn)識(shí)角度的不同，各行其是，所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)往往缺乏先進(jìn)性和前瞻性。項(xiàng)目建設(shè)成后，有些系統(tǒng)落伍過時(shí)，更有甚者，有些系統(tǒng)沒有預(yù)留足夠的功能接口，無法擴(kuò)展新增功能需求或者實(shí)現(xiàn)與其它路段、省中心的互聯(lián)互通，要推倒重新建設(shè)，造成資源的極大浪費(fèi)”。針對(duì)這種現(xiàn)象，需要一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)設(shè)計(jì)單位的方案進(jìn)行審核、檢驗(yàn)，以確保方案真正運(yùn)作過程中貼近實(shí)際需求。目前，部分省份(如浙江省)已有專業(yè)的審核機(jī)構(gòu)。

　　全程監(jiān)控

　　高速公路實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控并不容易。要實(shí)施全程監(jiān)控方案，須設(shè)置完善的、合理的外場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)施，實(shí)時(shí)地、全面地監(jiān)視高速公路的狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)或檢測(cè)高速公路事件;須設(shè)置完善、功能強(qiáng)大的中心控制系統(tǒng)，及時(shí)地收集數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析與處理，并快速地制定合理、具體的監(jiān)控方案;須設(shè)置完善的信息發(fā)布設(shè)施，接收并顯示中心控制系統(tǒng)發(fā)布的信息指令，對(duì)車流進(jìn)行疏通和誘導(dǎo)，減少因人為因素而導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。

　　目前，行業(yè)內(nèi)還沒有形成比較成熟、成體系的全程監(jiān)控系統(tǒng)方案。同時(shí)，高成本也是制約全程監(jiān)控發(fā)展的重要因素。目前較為普遍的是在重要路段實(shí)施全程監(jiān)控，如一度被人們稱為“死亡之路”的海南省東線高速公路采用全程監(jiān)控系統(tǒng)，共在東線高速公路設(shè)置卡口設(shè)備11個(gè)、測(cè)速設(shè)備18套、電視監(jiān)控設(shè)備22個(gè)，平均每10公里一個(gè)，實(shí)現(xiàn)東線高速公路無縫隙覆蓋監(jiān)控。而廣深高速公路東莞至廣州路段形成了由165個(gè)閉路電視監(jiān)控點(diǎn)、82套交通流檢測(cè)設(shè)備、6套區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)、15套事件檢測(cè)器和40塊可變情報(bào)板組成的全程監(jiān)控管理系統(tǒng)，平均每0.75公里路程就有一個(gè)“電子眼”。

　　硬件設(shè)備保護(hù)

　　眾所周知，高速公路很多設(shè)備裸露在室外(或野外)工作，環(huán)境惡劣，又無防護(hù)，損壞會(huì)比較普遍。廣東新粵交通投資有限公司市場(chǎng)部副經(jīng)理王新華指出：“高速公路攝像機(jī)遭雷擊比較多，盡管安裝了防雷設(shè)施，還是容易被損壞。所以需要找人去排查，外場(chǎng)的攝像機(jī)都裝得比較高，排查也很難”。

　　互聯(lián)互通

　　廣東西部沿海高速公路營運(yùn)有限公司機(jī)電管理部宋小東認(rèn)為，高速公路聯(lián)動(dòng)包括公司內(nèi)部聯(lián)動(dòng)、公司外部聯(lián)動(dòng)(如聯(lián)動(dòng)公安部門等)，通過網(wǎng)絡(luò)軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共享等。以廣東省為例，目前全省高速公路相關(guān)信息還無法全部聯(lián)動(dòng)，只是局部聯(lián)動(dòng)。至于跨省聯(lián)動(dòng)目前還無法實(shí)現(xiàn)，但確是今后發(fā)展的大方向。

　　設(shè)備接口無法統(tǒng)一問題。設(shè)備向數(shù)字化發(fā)展，但現(xiàn)在已有的設(shè)備還無法做到接口統(tǒng)一?，F(xiàn)在很多設(shè)備需要從模擬狀態(tài)轉(zhuǎn)化為數(shù)字的，就需要很多轉(zhuǎn)換接口設(shè)備，這是目前暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)的問題。

　　軟件問題

　　目前，高速公路安防硬件基本上趨向成熟，需要受到重視的是集成軟件的建設(shè)。關(guān)鍵是如何實(shí)現(xiàn)軟件層面的整合，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)、集成技術(shù)等。軟件應(yīng)用，如區(qū)間測(cè)速、車牌識(shí)別、集成使用都需要強(qiáng)大的軟件來支撐，所以軟件的改進(jìn)和完善比較大。[nextpage]

　　高速公路對(duì)圖像管理很重要，以前都是監(jiān)控、收費(fèi)人員看圖像，工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，存儲(chǔ)器需求量大。如果高速公路智能監(jiān)控軟件做得好，通過智能監(jiān)控軟件，來處理、提取有問題的圖片、重點(diǎn)監(jiān)測(cè)有問題的圖片就可以解決，同時(shí)通過軟件分析過濾掉正常圖片，只存儲(chǔ)問題圖片，使存儲(chǔ)設(shè)備、存儲(chǔ)空間得到最佳應(yīng)用。

　　事實(shí)上，高速公路對(duì)數(shù)據(jù)管理往往大于圖像管理，盡管采用圖像監(jiān)測(cè)，可以分析相關(guān)信息，而高速公路數(shù)據(jù)則需要常年分析，對(duì)數(shù)據(jù)功能的深度挖掘?qū)Ω咚俟奋浖岢隽烁叩囊?。許多高速公路運(yùn)營單位現(xiàn)在都在關(guān)注聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的安全性和不同的路段收費(fèi)如何劃定，同樣需要強(qiáng)大的軟件來支撐。

　　發(fā)展趨勢(shì)

　　網(wǎng)絡(luò)化、智能化

　　數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化是發(fā)展趨勢(shì)。把已建高速公路分散的監(jiān)控點(diǎn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，使所有圖像可以在省一級(jí)統(tǒng)一調(diào)度。之前是部分路段聯(lián)網(wǎng)，以后逐步實(shí)現(xiàn)全省，乃至全國的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，用戶甚至在家里可以通過上網(wǎng)來了解某高速公路的路面信息。

　　安防面逐步擴(kuò)大

　　重慶市華馳交通科技有限公司機(jī)電工程技術(shù)部副經(jīng)理杜長東認(rèn)為：“高速公路安防市場(chǎng)面要擴(kuò)大，不應(yīng)僅僅局限于攝像機(jī)、矩陣等的應(yīng)用，要樹立‘大安防'的概念。將安防的傳輸和應(yīng)用等一起納入安防中，使安防系統(tǒng)更具有生命力，比如當(dāng)前安防傳輸及應(yīng)用中的全光矩陣網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、基于IP的視頻組播系統(tǒng)、視頻事件檢測(cè)系統(tǒng)、司乘人員行為識(shí)別系統(tǒng)等都應(yīng)納入安防系統(tǒng)”。

　　上海交技發(fā)展股份有限公司工程部副總監(jiān)李寧同時(shí)分析：“就安防技術(shù)大環(huán)境而言，將來對(duì)高速公路監(jiān)控技術(shù)影響比較大的有的3G、GPS技術(shù)的應(yīng)用。高速公路建立一個(gè)系統(tǒng)，需要解決信號(hào)采集和傳輸問題。信號(hào)采集就需要前端設(shè)備發(fā)揮作用，信號(hào)傳輸在3G出來之后可能會(huì)有大的突破。GPS定位技術(shù)對(duì)高速公路也有很大的影響。有了GPS做成的電子標(biāo)簽工具，在收費(fèi)、監(jiān)控等標(biāo)識(shí)站對(duì)通過該處的車輛進(jìn)行GPS定位，為其做相應(yīng)標(biāo)志，其監(jiān)測(cè)效果會(huì)相對(duì)成熟。如此做法的優(yōu)勢(shì)是可以及時(shí)發(fā)布信息，路段有新標(biāo)，通過誘導(dǎo)，即對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行定位”。

　　成都機(jī)場(chǎng)高速公路有限責(zé)任公司工程部經(jīng)理高平又認(rèn)為：“目前高速公路安防技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵還在于監(jiān)控線路設(shè)施保護(hù)難，即失盜現(xiàn)象嚴(yán)重。事實(shí)上，基于各種原因(主要是成本問題)，報(bào)警設(shè)備通常無法遍及高速公路的每一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。今后需增加防盜報(bào)警設(shè)備。但個(gè)人認(rèn)為，不太提倡高速公路報(bào)警設(shè)備用于求救呼叫等，原因在于現(xiàn)在通訊相當(dāng)發(fā)達(dá)，事主完全可以通過手機(jī)等設(shè)備進(jìn)行報(bào)警，而無需在高速公路上安裝專門用于呼救求助的報(bào)警設(shè)備”。

　　數(shù)據(jù)分析

　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等都為管理者提供了海量的高質(zhì)量營運(yùn)數(shù)據(jù)，這些營運(yùn)數(shù)據(jù)中能衍生出很多有實(shí)用價(jià)值的信息。如通行費(fèi)收入狀況、通行費(fèi)比例狀況、車流分布狀況、車流組成比例狀況，每個(gè)路段車流負(fù)荷狀況和每個(gè)站收費(fèi)人員工作狀況等等。

　　重慶市華馳杜長東特別強(qiáng)調(diào)：“高速公路機(jī)電系統(tǒng)投資較大，應(yīng)使其作用得到充分發(fā)揮。如高速公路車流量及車型的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)從側(cè)面反映了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和趨勢(shì)，該數(shù)據(jù)可為相關(guān)部門制定社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略時(shí)提供有益的參考”。值得一提的是，與這些基礎(chǔ)的軟硬件設(shè)施的高速發(fā)展不匹配的是目前并沒有有效的工具使高速公路的管理者能夠從運(yùn)營數(shù)據(jù)中方便地提取出對(duì)管理和運(yùn)營有價(jià)值的信息。

　　強(qiáng)化服務(wù)功能

　　高速公路管理功能增強(qiáng)的同時(shí)，服務(wù)功能要逐漸強(qiáng)化。某高速公路設(shè)計(jì)單位人士認(rèn)為，高速公路上除強(qiáng)制性實(shí)施的紅綠燈等設(shè)備真正發(fā)揮其實(shí)際作用，諸多常規(guī)安防設(shè)備的作用并未完全發(fā)揮出來。如信息發(fā)布只是一種提醒，更多是“歡迎您”等的形式功能。深圳市諾龍實(shí)業(yè)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)鐘輝就認(rèn)為：“高速公路安防系統(tǒng)管理、服務(wù)都要增強(qiáng)。不是僅僅將其安裝，而是要充分發(fā)揮安裝的安防設(shè)備的真正功能”。諸多高速公路管理者也逐步認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)高速公路服務(wù)、管理的重要性，充分發(fā)揮高速公路服務(wù)功能。如配合高速交警部門、氣象部門、環(huán)境監(jiān)測(cè)部門等的需求。