不知道?還好有支付寶提供的溫馨廣告，展示了一個支付寶所幻想出來的、芭比娃娃之家式的智慧城市以及其中居民應(yīng)有的生活——看!你感受到芭比和肯隔空洋溢的幸福味道了嗎?
如果按照這視頻中的說法，住在智慧城市中的我們，清早起來就有專車司機在樓下等著;中午吃飯不用排隊，早就在網(wǎng)上預(yù)約了餐廳;從談戀愛送花到結(jié)婚登記、買房裝修再到懷孕后做孕檢，動動手指頭都可輕松完成，不用再去民政局、醫(yī)院排隊了。
智慧城市的浪潮似乎正在席卷整個世界，我們的政府自然也是不甘人后。其實“智慧城市”這件事被提到國家政策層面，早從2012年就開始了。那一年住建部在全國展開智慧城市試點;到了2014年，國家出臺了一個《新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》，提出要推進智慧城市建設(shè)。今年李克強在“中歐城鎮(zhèn)化伙伴關(guān)系論壇”上致辭，也把深化智慧城市合作放在首位。到現(xiàn)在，中國已有300個“智慧城市”建設(shè)試點。
上面政策的大風(fēng)刮得正勁，加之本屆政府十分看重社會企業(yè)參與的PPP商業(yè)運營模式，大佬們自然也對智慧城市這塊大蛋糕虎視眈眈。BAT紛紛拿出自己加入智慧城市建設(shè)大潮的十八般兵器;一些中小型企業(yè)也聞風(fēng)而動要在接下來的政企合作中分一杯羹。這樣官民一體，萬眾齊心，看上去倒是很美——但是我們的城市是否變得更智慧?本人認為，從目前來看還是雷聲大雨點兒小。
所謂“智慧城市”，其核心在于運用移動互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的力量，搭建能對城市居民之需求作出實時回應(yīng)的城市生活體系。這個被構(gòu)建出來的“城市”，應(yīng)該能善解人意地了解你的需求，體諒你的不便。一切回歸人性化。
然而處于中國城市發(fā)展金字塔最頂端北京與上海，似乎尚未讓人們感受到智慧城市建設(shè)的訊息。一到夏天，北京總有一場暴雨要給交通帶來災(zāi)難，媒體會津津樂道有幾輛車被淹，甚至有沒有司機被困死在橋洞下;到了晚高峰時段，擠地鐵能讓你完全失去作為人的體面與尊嚴;這都還算好的——你可千萬別在跨年夜去上海外灘看什么煙花!我國的大城市常常讓你覺得自己不太受歡迎，偶爾還覺得這城市想謀害你的性命——不知道這算不算特別智慧的城市?
一個城市到底怎樣才算“智慧”?光是喊口號、搞試點，玩一大圈權(quán)力尋租的游戲，恐怕是不成的。他山之石，可以攻玉。我們應(yīng)該看看哪些城市，真正在建設(shè)智慧城市方面下了苦工夫，總結(jié)一下經(jīng)驗。
因為工作關(guān)系，本人經(jīng)常往返新加坡，也有不少好友住在那里，因此對當?shù)氐纳盍私鉂u多。當?shù)卣昀每萍几纳剖忻裆畹拇胧┳屓速潎@;新加坡是人口密集、規(guī)模龐大的綜合產(chǎn)業(yè)城市，而且有華人社區(qū)背景，其經(jīng)驗對中國建設(shè)智慧城市具有重要參考價值。隨手擷取幾例，與大家一起分析：
停車場實時車位數(shù)量顯示屏
新加坡地狹人稠，高效利用相對有限的空間資源，成為他們建設(shè)智慧城市的第一訴求。早在2008年，新加坡的運輸部門就已經(jīng)在城市中心區(qū)域——例如烏節(jié)路兩旁設(shè)置了大型電子顯示屏，列出附近的停車場位置及實時可供車位數(shù)，以方便車主預(yù)先安排行程，決定停車地點。美國有研究顯示，高峰時段的道路上，可能有高達30%的車輛其實是在兜圈子尋找停車位。提供實時停車場停車數(shù)據(jù)，絕對可以有效減少道路擁堵。這對于已成為“堵城”的中國大城市來說，是一個非常值得借鑒的案例。
其實，中國一些大城市繁華地帶的停車場，也會豎個牌子，告訴你還有幾個停車位;然而你非得開車到了門口才能看到這個信息——“目前剩余車位：0”。你只好一拍方向盤，罵著娘掉頭，搞不好還遇到幾公里車龍的單行道!而在新加坡，實時的停車場數(shù)據(jù)，是可以通過手機App查詢的，非常方便實用——在實現(xiàn)數(shù)字化城市的基礎(chǔ)上，我們要把真正的痛點信息推送給需要的人;而不是大量的商家信息。什么時候我們的百度地圖、高德地圖才能實現(xiàn)這個功能?
實時知曉巴士動態(tài)
新加坡的巴士公司推出了名為IRIS(Intelligence Route Information System，智能路徑信息系統(tǒng))的巴士實時咨詢資料庫，市民可以透過網(wǎng)頁、手機App、主要地標巴士站的電子屏幕來查閱公共巴士咨詢，了解你所等待的巴士還有多少分鐘才能到達你身處的巴士站，讓乘客可以更加有效地安排行程。這絕對是善用GPS、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的好例子!現(xiàn)在我國各大城市都在提倡乘坐公共交通出行，緩解道路交通壓力。如果能仿照新加坡的做法，人們乘坐交通的便捷度會大大增加。
目前，國內(nèi)已經(jīng)有城市有樣學(xué)樣，構(gòu)建了類似的智能交通系統(tǒng)。成都市就率先建立“實時公交查詢”系統(tǒng)，將全部公交車聯(lián)網(wǎng)，乘客可以在市區(qū)公交站的電子顯示屏看到想乘坐的公交車還有幾站才到;“百度地圖”也接入了上述系統(tǒng)提供的信息。
最重要的是，成都公交集團推出官方的App與微信服務(wù)號“巴適公交”。這個服務(wù)號，提供成都市內(nèi)周邊公交站臺導(dǎo)航、公交換乘方式推薦、車輛實時位置查詢、公交移動電子站牌、車內(nèi)擁擠指數(shù)提示、上下乘車鬧鐘提醒、定制公交信息服務(wù)、公交IC卡信息查詢、公交互動新聞及公交周邊生活服務(wù)等功能。據(jù)筆者的經(jīng)驗而言，在成都搭乘公交的體驗遠遠優(yōu)于北京，超過香港、臺北，甚至優(yōu)于韓國首爾。
正所謂事在人為，智能交通在目前大型城市數(shù)字化水平下，實際上難度不大、成本不高，就看當?shù)卣欠裾嬲虚_放的思維與挑選有實力合作企業(yè)的眼光了。
在家就能做康復(fù)訓(xùn)練
中國目前已經(jīng)步入了老齡化社會，看病難問題亟待解決。大城市三甲醫(yī)院掛號時間很長，讓人吃不消。公共醫(yī)療系統(tǒng)負擔沉重，在這方面，新加坡與中國面臨相同的問題。
于是，新加坡國立大學(xué)研發(fā)出一套名為Home-rehab的家居康復(fù)系統(tǒng)，讓長期患者可以在家完成康復(fù)訓(xùn)練，減少去醫(yī)院的次數(shù)。患者只需購置可穿戴的動作感應(yīng)設(shè)備，然后透過有關(guān)的App，即可在家進行康復(fù)訓(xùn)練?；颊呖梢詼p少長途跋涉、舟車勞頓進出醫(yī)院復(fù)診的次數(shù)，更能省去家人陪同接送、排隊的時間。與此同時，醫(yī)院的理療醫(yī)師也可以通過App監(jiān)察病人康復(fù)的進度。新加坡已于去年年底推出有關(guān)系統(tǒng)供病人試用。
智慧組屋質(zhì)優(yōu)價廉
新加坡雖然不自稱是福利國家，然而政府對國民的住房保障頗為得力。超過八成的居民居住在政府興建的組屋(HDB Flats，有點類似國內(nèi)的公共租賃住房和經(jīng)濟適用房)之中，當中超過九成半擁有其居所的業(yè)權(quán)，這是新加坡政府一項主要的民生政策。
與國內(nèi)外觀過分樸素、質(zhì)量亦令人擔憂的保障性住房大不相同，新加坡的智能組屋從建筑環(huán)境規(guī)劃、落成后組屋室內(nèi)的一站式家電能源管理系統(tǒng)、停車場泊車系統(tǒng)、廢物回收處理、公共地方的節(jié)能系統(tǒng)等，都將“智能城市”運用科技、互聯(lián)網(wǎng)、流動通信、大數(shù)據(jù)等的考慮一 一包括其中，而該樓盤的售價絕對親民，一套三居室還不到人民幣200萬元，堪稱質(zhì)優(yōu)價廉。
中國的問題，不是成本問題、技術(shù)問題，而是主事者是否貼近一般市民生活層面來思考的問題。智慧城市的居民，是否有以科技便利其生活的自覺?是否愿意主動、自覺地與新技術(shù)交融?能不能讓各種工程不至于淪為“大白象”?智慧城市的管理者，是否有開闊的心胸、明亮的雙眼，真正用科技力量解決民生難題?“人”的智慧，才是城市能不能“智慧”起來的核心。
智慧城市，不只是智能手機與App，更不只是“互聯(lián)網(wǎng)+”。我們在被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)灌了不少線上宣傳的迷魂湯，但是我們想看到的是線下落地的真功夫。“智慧城市”需要政府牽頭，實打?qū)嵉靥剿?、踐行，真正把科技的力量用對地方。拍一兩個宣傳片來搪塞投資人或上級部門，這算不上什么智慧。
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