藍(lán)皮書指出，2013年，國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京成立，由中國交通運(yùn)輸部指導(dǎo)組建，包括英特爾、中國電信、百度等45家大型企業(yè)，覆蓋通信、汽車、交通管理等多領(lǐng)域，這標(biāo)志著中國以企業(yè)為主體的智能交通發(fā)展新模式初步形成。那么，我國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀如何?行業(yè)發(fā)展是否存在阻礙因素?未來發(fā)展趨勢將會如何?
我國交通智能化取得初步成就
近幾年，隨著中國城市信息化的步伐加快，各地政府對城市交通投入增加，城市交通智能化建設(shè)也取得了初步成就。2011年，中國智能交通行業(yè)應(yīng)用總體市場規(guī)模達(dá)到250億元，比2010年201.9億元增長了23.55%，2012年隨著各地智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，在智能交通行業(yè)it應(yīng)用投資方面加大了力度，2012年比2011年增長了27.56%，規(guī)模達(dá)到了317.5億元。2012年中國城市智能交通市場千萬級項(xiàng)目數(shù)量235項(xiàng)，同比增長26%，千萬級項(xiàng)目市場規(guī)模合計(jì)68.1億元，同比增長46%。
今后幾年中國智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域?yàn)槎€城市，尤其是中西部城市。預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)，中國將在200個(gè)以上大中型城市建立城市交通指揮中心。
一線城市及東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。智能交通建設(shè)將加大發(fā)展力度深入二三線城市，總體市場規(guī)模增長迅速。
智能交通系統(tǒng)行業(yè)報(bào)告中提到從市場容量和未來發(fā)展看，智能交通系統(tǒng)行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域?yàn)槌鞘泻透咚俟分悄芙煌ā?/p>
車聯(lián)網(wǎng)“受寵”，大數(shù)據(jù)傾力智能交通
車聯(lián)網(wǎng)是以車載移動計(jì)算平臺和全路網(wǎng)動態(tài)信息服務(wù)為雙向通信的移動傳感車載終端，加上強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理、決策支持的軟件和數(shù)據(jù)庫技術(shù)以及傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，對路況環(huán)境和車輛實(shí)時(shí)智能監(jiān)控和智能管理。其中，數(shù)據(jù)處理和運(yùn)用將起到?jīng)Q定性的作用。隨著車聯(lián)網(wǎng)的“受寵”，以及海量存儲、無線寬帶、實(shí)時(shí)定位等相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，視頻和位置信息逐漸替代傳統(tǒng)的線圈檢測數(shù)據(jù)，成為智能交通系統(tǒng)最為倚重的交通檢測基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，交通大數(shù)據(jù)也將在2014年大放異彩。
數(shù)據(jù)是智能交通的基礎(chǔ)和命脈。無論是交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行狀態(tài)還是交通服務(wù)對象和交通運(yùn)載工具，每時(shí)每刻都在產(chǎn)生著大量的數(shù)據(jù)，以大數(shù)據(jù)的思路和角度來看，這些都是正待挖掘的寶藏，能為交通決策和服務(wù)帶來新的解題思路。上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院研究發(fā)現(xiàn)，交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)呈現(xiàn)四大趨勢：一是數(shù)據(jù)資源交互滲透。二是交通數(shù)據(jù)挖掘分析更經(jīng)濟(jì)、高效及可視化。三是分析研判更綜合、信息服務(wù)更個(gè)性。四是服務(wù)模式更合理。政府的數(shù)據(jù)資源未來能夠和企業(yè)進(jìn)行交融，進(jìn)行合作共享，產(chǎn)生新的模式，對推動未來交通信息服務(wù)起到重要作用。
智能交通仍有惑，耗資費(fèi)時(shí)不見成效
以武漢為例，據(jù)悉，武漢的智能交通耗資2億，建設(shè)十年，到現(xiàn)在本應(yīng)該是發(fā)揮作用的時(shí)候，可是武漢的交通狀況，并沒有因此而得到顯著的改善，而新加坡、瑞典等國家，卻依靠智能交通系統(tǒng)顯著地降低了交通擁堵率和污染物排放率。武漢的失敗在于大力建設(shè)的設(shè)施沒有發(fā)揮出作用，大部分交通誘導(dǎo)屏和智能站牌處于閑置，沒有播放出實(shí)時(shí)交通狀況等信息，而是反復(fù)播放“武漢精神，敢為人先”等標(biāo)語，車流密集的幾個(gè)路口更是已經(jīng)取消智能系統(tǒng)自動管理，改為了交警人工調(diào)節(jié)。
目前，中國有近500個(gè)智能交通相關(guān)項(xiàng)目，除了北京、上海等城市發(fā)展情況較好之外，其他的城市，全都存在和武漢一樣的問題，很多甚至比武漢更嚴(yán)重，這其中的原因，筆者認(rèn)為主要有四個(gè)方面。
◇ 中國式過馬路
聚齊一堆人就走，全然不顧交通規(guī)則，這就是中國式過馬路。本來智能信號燈系統(tǒng)可以感知路口的車流量，自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間。但如果本應(yīng)通行的車輛因?yàn)闄M穿馬路的行人而無法通行，計(jì)算機(jī)也就無法準(zhǔn)確算出下一次紅燈的亮閃時(shí)間。久而久之，這套系統(tǒng)便形同虛設(shè)，只能由交警人工替代。
◇ 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺乏整體規(guī)劃
中國式過馬路的產(chǎn)生，如果全賴市民的素質(zhì)不高，難免有失公允。事實(shí)上，有時(shí)候橫穿馬路確是迫不得已。很多繁華路段，一眼望去全是車，等起來遙遙無期，而附近的人行天橋和地下通道卻經(jīng)常因?yàn)楦浇┕ざ荒苁褂?，有些城市干脆就沒有這些行人過街設(shè)施。
◇ 建設(shè)只為政治跟風(fēng)，不關(guān)心結(jié)果
在溫總理提出“感知中國”后，全國的智能項(xiàng)目便炸開了鍋，生怕動作慢了一點(diǎn)，就響應(yīng)不了黨的號召，據(jù)悉，全國除了北京，上海，武漢這種一線城市之外，許多四線，五線城市，甚至小縣城都在跟風(fēng)建設(shè)智能交通，全然不考慮本地的實(shí)際情況。在這種政治功利心態(tài)下建設(shè)出來的項(xiàng)目，效果可想而知。
◇ 部門之間利益沖突，導(dǎo)致數(shù)據(jù)孤島
對于很多城市來說，智能交通剛剛開始發(fā)展，所以最重要的就是數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)達(dá)到一定量，才能算出準(zhǔn)確的交通情況，投放到誘導(dǎo)牌，對交通進(jìn)行調(diào)控。目前，國內(nèi)的大部分城市智能交通往往由幾個(gè)部門同時(shí)負(fù)責(zé)，幾個(gè)部門分別掌握有一部分的交通信息，由于具有利益上的沖突，因此缺乏一個(gè)數(shù)據(jù)共享的態(tài)度，形成數(shù)據(jù)孤島。
智能交通是一項(xiàng)長久工程，也是一項(xiàng)全民工程，從政府到人民，我們需要向國外學(xué)習(xí)的，還有很多，智能交通的困惑，也是其他物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的困惑，希望我們能以此為戒，在建設(shè)其他項(xiàng)目時(shí)，少走彎路。
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