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　　NVR的熱備份

　　由于系統(tǒng)要求采用基于NVR方式構建，出于系統(tǒng)載荷和穩(wěn)定性考慮，每臺NVR需要連接、存儲和管理約40路監(jiān)控點，對網絡存儲的穩(wěn)定性要求較高。不同于傳統(tǒng)的DVR錄像方式，即使某臺DVR自身發(fā)生故障也僅僅導致與DVR直接連接的攝像機無法錄像，受影響的攝像機數量有限，然而NVR則不同，如果某臺NVR發(fā)生故障，可能會導致整個車站內的攝像機無法錄像，并且所有的客戶端都將無法通過網絡訪問該站的實時視頻或錄像文件。

　　因此系統(tǒng)在存儲設計方面引用了NVR的熱備份方式。

　　當CCTV系統(tǒng)正常運行時，系統(tǒng)內的NVR各司其職，負責管理所屬的IP攝像機或視頻編碼器，存儲來自前端設備的網絡視頻碼流，同時接受控制終端的請求并發(fā)送相應的視頻碼流。當系統(tǒng)中的某臺NVR由于硬件或軟件的故障導致癱瘓時，系統(tǒng)內的熱備份NVR將接管故障NVR的工作，接管流程如圖4所示。

　　熱備份NVR將接管故障NVR的視頻和音頻的存儲以及其它正在執(zhí)行的程序，這樣就保障了系統(tǒng)不會出現(xiàn)獨立的故障點。在接管的過程中，冗余NVR除了執(zhí)行故障NVR配置的相關工作外，還會發(fā)送維護告警信息到中心控制室通知系統(tǒng)管理員此時正在取代某臺故障NVR，提示對故障NVR進行維護。

　　一旦故障NVR再次成功運行之后，冗余NVR將停止替代原故障NVR的工作，期間冗余NVR的錄像可以導入原故障NVR，之后系統(tǒng)將恢復到原來的運行狀態(tài)。對于熱備份NVR要求具備同樣強大的硬件性能，并且配置同其它NVR相同的存儲容量，來保障對系統(tǒng)內其它NVR的監(jiān)測，同時一旦接管之后要保證不低于故障NVR的硬件資源來完成備份工作;出于穩(wěn)定性考慮，不能分配給冗余NVR任何網絡視頻資源的接入和管理工作，也就是說冗余NVR正常情況下并不能充當普通NVR的角色。

　　智能分析場景應用

　　作為現(xiàn)階段相對先進的圖像智能分析技術在該項目中也得到了應用，智能分析作為主動發(fā)現(xiàn)的一種技術輔助手段在軌道交通領域開始受到重視并得以推廣。本項目中要求每站提供至少8路視頻智能分析功能，使得安保人員能夠快速和積極地發(fā)現(xiàn)一些潛在的威脅。系統(tǒng)選用的智能分析設備能夠提供更好的適用性，能夠濾過室外的不良天氣影響、圖像的抖動、云層和陰影浮動、樹葉飄落以及水波的影響。

　　系統(tǒng)能提供的智能分析應用場景如下：

　　· 入侵探測——主要適用于連接高架站和地下站的隧道入口(Tunnel Portal);

　　· 可疑物品探測——主要適用于站內通往機場的安檢大廳和行李處理區(qū)域以及候車區(qū);

　　· 線路控制——主要適用于排隊序列、Check-in和服務引導區(qū)域;

　　· 人流方向監(jiān)測——主要適用于電扶梯和各類檢查終端的引導通道;

　　· 資產保護——主要適用于站內公共設施的保護，如自動售票終端等服務設施;

　　· 攝像機圖像篡改監(jiān)測——主要用于保護重要地點如現(xiàn)金室的攝像機防止人為篡改;

　　· 擁塞監(jiān)測——主要用于發(fā)現(xiàn)公共區(qū)域內人流過度擁擠的情況，適時發(fā)出報警信息進行及時疏導。

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　　軌道交通安防系統(tǒng)建設標準的缺失

　　現(xiàn)階段，很多行業(yè)都出臺了相關的安防系統(tǒng)建設標準，如公安部出臺的3111標準，鐵道部出臺的《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》，但是針對城市軌道交通安防系統(tǒng)建設的標準還沒有出臺，使得現(xiàn)階段城市軌道交通安防系統(tǒng)建設沒有標準可以遵循。

　　技術模式推陳出新，對未來城市多條軌道線路的聯(lián)網兼容性關注不足

　　縱觀國內城市軌道交通建設，新規(guī)劃線路偏向采用更新的技術模式，但是多條軌道交通線路逐漸構成大規(guī)模的城市交通網絡時，對多條線路的綜合接入和聯(lián)網管理會越發(fā)重要，然而標準的缺乏和建設模式的不斷求新，勢必將給各路網的綜合接入管理系統(tǒng)帶來更大跨度的技術障礙。

　　投資方不同，對系統(tǒng)建設的理解和要求不同

　　軌道交通的核心在于建成后的運營管理，因此前期投資規(guī)劃將重點考慮后期運營的收益和投資回收期，由于投資方構成不同，對項目理解和定位的差異將直接引發(fā)前期建設規(guī)劃模式的區(qū)別。結合實際可以發(fā)現(xiàn)在不同的軌道交通建設項目中安防系統(tǒng)建設的投資比與建設理念呈現(xiàn)出差異化，如08年國內某市規(guī)劃的兩條類似規(guī)模的軌道線路，僅安防包一個建設項目的投資差別卻有5000萬左右，這也從一方面表明不同投資方對安防系統(tǒng)在整個軌道交通建設項目中的定位存在區(qū)別。

　　安防行業(yè)的發(fā)展趨勢

　　安防行業(yè)的技術演進歷程，在軌道交通建設的系統(tǒng)模式更替中也可以一窺端倪，從早期的站內模擬監(jiān)控模式，到后來模數結合的聯(lián)網模式，再到現(xiàn)在的數字化架構無縫集成到通信系統(tǒng)并實現(xiàn)綜合網管的模式，尤其是數字化網絡化大規(guī)模應用以來，標志著安防行業(yè)開始全面進入轉型期，這期間無論是產品結構、營銷模式、新技術產業(yè)化等方面都呈現(xiàn)出了鮮明的特點。

　　通信和IT領域的標準和理念在安防業(yè)的滲透

　　通信和IT領域的發(fā)展趨勢也引領著安防行業(yè)的未來走向，現(xiàn)階段業(yè)內的如硬件產品的接口/協(xié)議、系統(tǒng)的網管模式、軟件的架構實現(xiàn)都充分借鑒了通信或IT領域的理念。

　　模擬時代以矩陣等為代表的切換控制設備，簡便易用、穩(wěn)定性強，但是很難被遠程管理和監(jiān)測，聯(lián)網方式也多采用總線式?，F(xiàn)階段軌道交通CCTV系統(tǒng)為了實現(xiàn)對這類設備的遠程集中管理，多采用異構網關服務器來實現(xiàn)，將矩陣的狀態(tài)信息、報警信息、配置信息等通過RS232或RS422/485接入網關服務器，實現(xiàn)矩陣設備的狀態(tài)信息采集和上載，并且由系統(tǒng)內的各種應用服務器實現(xiàn)視頻/音頻等的軟交換，這種模式有點類似于通信行業(yè)的NGN演變歷程。

　　而存儲模式由DVR到NVR的演變也充分表明了IT領域的通用架構的服務器和存儲設備越來越受到安防行業(yè)的重視，通過設備供應商和系統(tǒng)集成商針對項目的優(yōu)化組合，將傳統(tǒng)IT領域的通用設備引入到安防系統(tǒng)中來。

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[nextpage]　　軟件平臺的產品化和營銷模式的多樣化

　　雖然現(xiàn)階段比較成熟的以太網聯(lián)網矩陣在地鐵行業(yè)有著比較廣泛的應用，系統(tǒng)的功能節(jié)點多是由矩陣或DVR來擔任，但是系統(tǒng)更像是由多個獨立存在的節(jié)點設備的功能堆疊，軟件的作用不凸顯，第三方管理平臺的功能受制約，系統(tǒng)的構建相對缺乏彈性。為了解決這些問題，不少國內的項目很早就開始了新技術的嘗試，近5年來軌道交通建設的高速發(fā)展，圍繞項目本身需求進行研發(fā)后來逐漸產品化的軟件平臺也非常多，而且不再像傳統(tǒng)硬件設備那樣僅僅局限于安防設備制造商這個群體，安防集成商SI和通信企業(yè)的介入也開始在某些領域和行業(yè)嶄露頭角。

　　非常清晰的軌跡表明一旦系統(tǒng)的網絡化能力增強，軟件的作用就會更加地凸顯。從早期依靠硬件來實現(xiàn)功能的節(jié)點設備到軟件的統(tǒng)籌化網元管理，軟件的作用已經升華到硬件無法到達的高度。由原來的總線控制、硬件切換到現(xiàn)在的網絡控制軟交換，軟件開始成為系統(tǒng)管理核心。

　　正是基于這樣的前提，越來越多的從業(yè)企業(yè)逐步加大對軟件的投入，但是任何事物都存在正反兩個方面，軟件也是。從行業(yè)來說，產品越貼近行業(yè)，與行業(yè)的業(yè)務模式或應用需求結合得越緊密，雖然一定程度上構筑了技術壁壘，但同時軟件產品也越不容易被復制到其它的行業(yè)，銷售模式也多采用項目型銷售，也制約著軟件企業(yè)的產品化推廣。

　　現(xiàn)階段進入安防軟件行業(yè)的有傳統(tǒng)安防設備制造商、傳統(tǒng)安防系統(tǒng)集成商、通信領域設備制造商、網絡系統(tǒng)集成商等很多種群體，不同的群體對安防行業(yè)的理解不同，而且更重要的區(qū)別在于對業(yè)務推廣模式的不同。

　　由于大多數人對于軟件的理解力都相對弱于硬件。對于相對純粹的軟件開發(fā)者，他們面臨的問題就是：1、培訓集成商對軟件產品的認知并接受該系統(tǒng);2、結合項目型銷售模式直接面向最終客戶，讓用戶理解軟件的構成、優(yōu)勢等，顯然這是一種相對艱難的生存之道。

　　對于有一定研發(fā)實力的集成商而言，他們具有先天的優(yōu)勢，但是這種優(yōu)勢往往在后期又成為對自身最大的制約。行業(yè)內具有一定規(guī)模實力的安防系統(tǒng)集成商因為資源的限制多數僅專注一個到兩個行業(yè)領域，很少有旗艦級的集成商同時有實力涉足多個行業(yè)領域。也就是因為在某個或某幾個領域的打拼，使得他們非常熟悉該領域的應用需求和業(yè)務模式，隨著集成深度的不斷拓展，有實力的系統(tǒng)集成商會開發(fā)出緊密結合行業(yè)的平臺管理軟件或應用軟件，但是也正是由于這種專業(yè)化的限制導致產品很難通用化。

　　對于從通信領域走出來的安防從業(yè)者來說，他們對軟件的理解有先天優(yōu)勢，但是不足在于對安防行業(yè)的理解并不深入，而且此類企業(yè)自身大多是通信設備供應商，這種角色非常限制他們對安防行業(yè)的深入了解。這類企業(yè)開發(fā)的電信級管理平臺，系統(tǒng)性能非?？煽?，且擴容能力與網絡的適應性非常好。然而這些軟件平臺大多是通用產品，畢竟通用的東西往往很難專業(yè)化，而專業(yè)化的領域一定不是通用的，所以這類軟件產品跟某些集成商的軟件或安防設備制造商的軟件比起來并沒有明顯的優(yōu)勢，加上安防系統(tǒng)的項目環(huán)境相對封閉性的特點，使得大型開放性的軟件平臺并沒有顯示出它應有的價值。

　　還有一種相對新興的力量就是從通信領域走出的安防企業(yè)，提供軟件、匹配或捆綁硬件。這類企業(yè)從目前看來還是比較有活力的，國內比較典型的代表也很多，而且他們的營銷模式上也借鑒了通信行業(yè)數據產品的思路，借用現(xiàn)有的業(yè)務資源結合渠道的介入，市場的推廣力度比較大，點線結合，因此取得了較好的市場反饋。

　　運營和服務模式開始出現(xiàn)

　　傳統(tǒng)的安防領域有專業(yè)的報警服務運營公司，通過提供報警運營服務來開展公司業(yè)務。近年來安防運營和服務有了新的外延，部分企業(yè)開始嘗試視頻結合報警的運營服務，且這類業(yè)務多集中在治安監(jiān)控領域，如對網吧或娛樂場所的視頻運營服務。雖然目前對于這類視頻業(yè)務的運營合法性還存在爭議，但是相信在不久的將來會出臺相關的制度或法規(guī)來規(guī)范運營和服務市場。

　　結語

　　現(xiàn)如今國家加大了對軌道交通基礎建設項目的投入力度，新技術的不斷演進和標準規(guī)范也在不斷完善，未來軌道交通項目中各系統(tǒng)基于IP承載的建設模式將持續(xù)推動系統(tǒng)接口簡化和標準化的進程，維護和管理將更加方便，安防子系統(tǒng)在保障地鐵運營和安保方面也將發(fā)揮著愈加重要的作用。

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