道路交通是城市的“命脈”。一個城市如果沒有發(fā)達(dá)、暢通、高效、安全的道路交通，就不能從根本上實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，更談不上城市的現(xiàn)代化。相對傳統(tǒng)行業(yè)，近幾年來，被譽(yù)為“朝陽產(chǎn)業(yè)”的智能交通如同一座儲量豐富的大金礦，令無數(shù)IT業(yè)和安防業(yè)者摩拳擦掌，全力以赴。
數(shù)據(jù)說明一切。2003年7月，北京方面宣布：北京機(jī)動車數(shù)量突破200萬輛……。而根據(jù)深圳市人民政府2005年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2004年深圳全市僅小汽車擁有量就已突破53.7萬輛，比2003年增長23.6%，2004年，傍晚時分交通高峰時段，深圳中心城區(qū)約有40%的干道路段車速低于20公里/小時……很多生活在城市中的人都有這樣刻骨銘心的體會：在上下班高峰期，原本10分鐘就可以到達(dá)的路程，卻由于交通堵塞需要花上1個多小時，甚至更多的時間……交通問題已經(jīng)普遍成為都市人心中的“痛”。
\r\n為了改善交通狀況，有些城市已將治理和改善交通視為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頭等任務(wù)來抓，修新路、改擴(kuò)建、建立交、打隧道……然而，這種“外科手術(shù)式”的治理方式，其改善效果并不明顯。華普智通系統(tǒng)公司的陳為民教授指出，“城市智能交通的發(fā)展，首先要積極推廣運(yùn)用先進(jìn)的交通科研成果，向科技要警力；其次要要建立城市交通指揮中心，提高交通管理的快速反應(yīng)能力?！?BR>
政府加大投入，智能交通安防市場呼之欲出
2003年，隨著國家相關(guān)法規(guī)的出臺及北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、濟(jì)南、青島、杭州、中山10個ITS示范城市建設(shè)項(xiàng)目的啟動，全國各大城市隨即掀起了一股“數(shù)字化城市”建設(shè)的熱潮。深圳、上海、北京、廣州等地紛紛制定了未來幾年的智能交通發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來6年中，中國每年將投入約4000億元用于道路交通建設(shè)，其中至少有10%用于完善智能交通系統(tǒng)。其中，北京為成功舉辦2008年奧運(yùn)會，將拿出900億元用于交通規(guī)劃及建設(shè)，以便為成功舉辦2008年奧運(yùn)會提供重要的保障手段。
而在中國其它各大中型城市，隨著城市暢通工程的全面推進(jìn)，及科技強(qiáng)警方針的貫徹實(shí)施，一卡通收費(fèi)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、路口紅綠燈智能控制系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)等各種技術(shù)已被廣泛采用。據(jù)陳為民教授介紹，目前，北京、上海、廣州、深圳、昆明、南京、鄭州等中心城市除了利用自有資金發(fā)展智能交通以外，還利用世界銀行、國外政府貸款等做資金后盾。今后幾年，政府投入到智能交通領(lǐng)域中的資金將非常充足。相對傳統(tǒng)行業(yè)，被譽(yù)為“朝陽產(chǎn)業(yè)”的智能交通如同一座儲量豐富的巨大金礦，令無數(shù)IT業(yè)和安防業(yè)者摩拳擦掌，全力以赴。
根據(jù)深圳市政府的交通規(guī)劃，今后幾年，深圳市將著重建設(shè)交通信息綜合采集平臺、交通信息傳輸平臺、綜合交通信息服務(wù)平臺、物流公共信息平臺、ITS停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，并重點(diǎn)推廣RFID技術(shù)、車牌識別和圖像識別技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用，以及一卡通系統(tǒng)在公共交通系統(tǒng)中的應(yīng)用……深圳市智能交通研究所所長關(guān)志超認(rèn)為，“城市智能交通的發(fā)展離不開安全控制方面的技術(shù)，安防技術(shù)對于提升城市智能交通的控制水平，保障城市交通的暢通安全發(fā)揮著重要作用?！备鶕?jù)國內(nèi)城市目前的采購動向來看，在整個城市ITS系統(tǒng)中，又尤以視頻監(jiān)控系統(tǒng)和停車場管理系統(tǒng)的需求最為強(qiáng)勁。
ITS之“眼”——視頻監(jiān)控?zé)o處不在
視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為城市智能交通的“眼睛”，隨時關(guān)注著城市各個區(qū)域的交通狀況，對城市交通的發(fā)展起到的作用非同小可。陳為民教授認(rèn)為，“各個城市在修建更多交通基礎(chǔ)設(shè)施的同時，也應(yīng)該十分重視采用智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，以提高交通的機(jī)動性、安全性和道路的通行能力，使人們的出行過程信息化，從而最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有道路的交通效率?！?BR>
重要路段、十字路口為監(jiān)控主場
一般來說，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的前端信息采集點(diǎn)主要集中在城市的十字路口、交叉路口，以及容易出現(xiàn)擁堵和事故的路口，或者城市的主干道、二級干道都會安裝監(jiān)控系統(tǒng)。具體怎樣布控監(jiān)控點(diǎn)，主要是看各個城市的特點(diǎn)和設(shè)置需求。東大智能系統(tǒng)科技的經(jīng)理成晟介紹說，“像在南京，在路面安裝監(jiān)控系統(tǒng)的情況就比較少，一般都只是安裝在十字路口或者快速干道上；而北京的長安街就是實(shí)行全程路面監(jiān)控；另外在上海高架內(nèi)環(huán)路上也實(shí)行了全程監(jiān)控，因?yàn)檫@些路段處于交通樞紐的位置，發(fā)生擁堵和事故的可能性比較大，屬于交管部門重點(diǎn)監(jiān)控的路段。
成經(jīng)理還指出，“由于城市市區(qū)車輛比較多，汽車尾氣排放量高，監(jiān)控環(huán)境相對來說比較惡劣，可視距離比較近。因此，如果采用中長焦的槍式攝像機(jī)機(jī)實(shí)行路面無縫監(jiān)控的話，兩個監(jiān)控點(diǎn)之間的距離大概是300米、500米或者1公里左右。”
甲方需求決定系統(tǒng)的智能化程度
據(jù)博康的工程師彭巍介紹，目前，城市智能交通領(lǐng)域所使用的視頻采集工程，其智能化程度，主要根據(jù)甲方的需求來定。需求不一樣，要求也不一樣，有的只需要實(shí)現(xiàn)簡單的視頻采集和傳輸，在交警中心看到視頻圖像就行了；而有些則要求智能化程度高一些，比如要求將采集到的圖像或數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，還有的要求靈活地控制紅綠燈的變化；有的則要求后面的信息平臺能和交警實(shí)現(xiàn)對講。
因此，除了電子眼警察，違章車輛抓拍系統(tǒng)等這些城市交通監(jiān)控中規(guī)定的標(biāo)配設(shè)備外，是否增添其它的功能，這還主要取決于甲方的資金投入，以及對系統(tǒng)的理解程度，理解不同，智能交通系統(tǒng)建設(shè)的程度就會有差異。
低照度、寬動態(tài)攝像機(jī)成采購熱點(diǎn)
城市智能交通監(jiān)控屬于室外監(jiān)控，為了滿足全室外和全天候的環(huán)境，在晚上光線較弱的條件下也獲得較好的視頻圖像，因此低照度、寬動態(tài)攝像機(jī)應(yīng)用較為普遍。
成晟指出，“從各個城市采購的情況來看，低照度、寬動態(tài)和具有高增益功能的攝像機(jī)是采購最多的，除此之外，城市智能交通對一體化攝像機(jī)和具有可變焦功能攝像機(jī)的需求也比較明顯?！辈贿^，根據(jù)各個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況，所選擇的攝像機(jī)種類也各不相同?！叭绻粋€城市的道路路燈照明情況比較好，那么對攝像機(jī)的要求就可以適當(dāng)降低。另外，交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)還需要具有強(qiáng)光抑制功能，因?yàn)樵谲嚵髁枯^大的情況下，可能會產(chǎn)生玄光反射，而為了能看清車牌，就需要攝像機(jī)具有玄光處理的功能。”
在城市的街道和路口，槍型的像機(jī)也處處可見，而相對來說，高速球型或者其他類型的就少得多。對此，成晟解釋說，“槍型攝像機(jī)和球型攝像機(jī)都有全景監(jiān)控的功能，一般情況下，每個十字路口安裝一個全景的監(jiān)控?cái)z像機(jī)就可以滿足要求。槍型攝像機(jī)架在云臺上，可以做360度旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)全景監(jiān)控，而高速球型的攝像機(jī)也可以進(jìn)行全角度的監(jiān)控。不過，從構(gòu)件上來看，槍型攝像機(jī)有防護(hù)照，防護(hù)性能比較好，另外，它帶有雨刷，遇到下雨天，或者前端被污染的情況，它可以自動做一些清除。而球機(jī)如果碰到雨跡、灰塵及污油污染的話，就得把球拆下來處理，比較麻煩?！?BR>
光纖依然是主要的傳輸方式
從90年代至今，矩陣＋光端機(jī)的視頻傳輸方式逐漸成為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主流建設(shè)模式，由于其技術(shù)發(fā)展相對成熟，在城市道路監(jiān)控行業(yè)占據(jù)了大量的市場份額，目前依然是主流的視頻傳輸方式。山東三宏科技的工程師萬宏斌指出，“在部分城市，如果交警部門自己沒有光纖網(wǎng)絡(luò)，也會租用電信部門的光纖。”
深圳博康工程師彭巍表示，“隨著城市的不斷發(fā)展、用戶需求的提高，以及系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)大，采用傳統(tǒng)的光端機(jī)+矩陣進(jìn)行圖像傳輸將會帶來眾多的問題，如，需要大量的光纖、光端機(jī)進(jìn)行級聯(lián)后產(chǎn)生圖像損耗、互連互控實(shí)現(xiàn)困難等。因此，近年來，基于光纖傳輸方式的數(shù)字化解決方案逐漸得到推廣。例如，博康就推出了用于傳輸視頻、音頻、以太網(wǎng)數(shù)據(jù)、低速數(shù)據(jù)及開關(guān)量信號的BVx系統(tǒng)解決方案，為城市交通、高速公路、機(jī)場、地鐵及軌道交通等領(lǐng)域，甚至是需要大容量、高效能、無延時的視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的領(lǐng)域提供完整的傳輸和監(jiān)控系統(tǒng)解決方案。
除了光纖傳輸外，隨著互連網(wǎng)技術(shù)的興起及推廣，采用網(wǎng)絡(luò)視頻編解碼器或者DVR構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)在智能交通監(jiān)控中也表現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢。但業(yè)內(nèi)人士對于IP網(wǎng)絡(luò)傳輸還不夠看好，他們認(rèn)為在目前的技術(shù)條件下，IP網(wǎng)絡(luò)傳輸由于受帶寬的限制，在對視頻傳輸質(zhì)量、控制實(shí)時性方面的表現(xiàn)很難盡如人意。
另外，無線局域網(wǎng)的傳輸方式應(yīng)用得也較普遍。如，為了打擊偷摸扒竊，深圳巴士集團(tuán)在“五一”長假后，將按照“政府一半、企業(yè)一半”的出資方式，在旗下的4000輛公交車上安裝攝像頭，攝像頭所拍攝的影像資料將通過無線方式同步傳輸至警方指揮中心，方便指揮中心根據(jù)現(xiàn)場直播的情形對公交車“反扒行動”進(jìn)行即時指揮。
汽車增多催生停車場管理新需求
停車場系統(tǒng)也是城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分。深圳捷順科技智能產(chǎn)品工程師張紅智說，“城市道路非常有限，停車場系統(tǒng)有利于保證城市交通的流通率，像在深圳，一般都通過交通廣播電臺，或者交通信息網(wǎng)及時將交通信息發(fā)布出來，及時通報路況，以便于駕駛員即使選擇駕駛線路或者決定在哪里停車?！?BR>
近年來，隨著機(jī)動車輛的數(shù)量呈現(xiàn)出迅猛增長的勢頭，中國城市中的停車場管理系統(tǒng)建設(shè)已是供不應(yīng)求。據(jù)廣州市交委的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2005年廣州市機(jī)動車保有量達(dá)到177.4萬輛，而停車位僅約為31萬多個，供需缺口較大。在上海，情況也如出一轍，至2005年1月上海市基本停車位約為34.9萬個，與機(jī)動車保有量之比為6：10左右，公共停車位13萬個，與機(jī)動車保有量之比不足1：10，如此導(dǎo)致車輛占道頻繁，夜間亂停放的情況相當(dāng)嚴(yán)重，給城區(qū)交通帶來壓力。因此，各個城市對停車場系統(tǒng)的需求直線上升。
除了新建停車場外，張宏智還指出，“部分老的停車場由于以前引進(jìn)的系統(tǒng)不合格，現(xiàn)在也需要更換新的設(shè)備或者整個系統(tǒng)，還有的地方因?yàn)槌鞘羞M(jìn)行重新規(guī)劃和改造，對于一些舊有的系統(tǒng)進(jìn)行升級或者改造所帶來的停車場需求。新建小區(qū)停車場修建，這也產(chǎn)生出大量的停車場需求。尤其是廣州、深圳、武漢、濟(jì)南、江浙一帶，對停車場系統(tǒng)的需求量都會比較大?！?BR>
功能配置依據(jù)停車場用途而定
根據(jù)使用功能的不同，目前的停車場主要分為三種，一種是臨時停車場，比如用于體育館、商場、超市等購物場所，這里的停車場將收費(fèi)管理作為物業(yè)管理的營業(yè)附加值；第二種是商業(yè)用停車場，專門靠收取停車費(fèi)而運(yùn)營，以上兩種場所經(jīng)營的對像以臨時性車主為主；而另外一種停車場主要是建在住宅小區(qū)里面，車主一般都是小區(qū)的住戶，管理對像比較固定。
捷順的張工指出，在以收費(fèi)為主的商業(yè)性停車場，管理人員關(guān)注的主要是費(fèi)用，所以就要求系統(tǒng)所收集到的數(shù)據(jù)要非常準(zhǔn)確，對攝像機(jī)、閘道、控制器和讀卡器等各項(xiàng)設(shè)備的性能指標(biāo)要求都很高。另外，因?yàn)檫@些場所以臨時客戶為主，所以很多時候都需要臨時發(fā)卡，為了節(jié)約停車時間，所以遠(yuǎn)距離的卡片使用得比較多。而在住宅小區(qū)，由于用戶多半為固定用戶，可能對停車場系統(tǒng)的要求也相對較低，車主大多使用的是月卡，近距離的讀卡器就使用得比較多。目前，在城市停車場系統(tǒng)中，IC卡和ID卡都得到了廣泛使用，相對來說，ID卡由于識別距離比較長，可實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，有利于節(jié)約時間。但是它只能讀，而不能寫數(shù)據(jù)，而IC卡可讀可寫，但相對來說讀寫距離比較近。針對上述情況，目前有很多的停車場將兩種技術(shù)結(jié)合起來使用。
北京儀創(chuàng)科技有限公司總經(jīng)理謝有生還介紹說，現(xiàn)在客戶選擇停車場系統(tǒng)時，除了看重產(chǎn)品的功能和價錢外，還比較注意外觀，“很多的建筑或者商業(yè)大樓都是新建，比較高檔，因此停車場系統(tǒng)的外觀也要相對來說比較美觀，與建筑物的風(fēng)格要協(xié)調(diào)搭配。
滿足大流量車輛管理
由于地面空間有限，目前停車場系統(tǒng)已經(jīng)開始向地下或者立體方式發(fā)展，而停車場的規(guī)模也越來越大，一些商用停車場的車位多達(dá)好幾千個，因此，如何滿足大型停車場的管理已經(jīng)成為停車場廠家的研發(fā)熱點(diǎn)。捷順的張宏智介紹說，“與一般的停車場相比，大型停車場系統(tǒng)無論是在核心技術(shù)，還是在聯(lián)網(wǎng)方式上都有很大的不同。但總的來說，所有的改進(jìn)都是為了滿足大容量管理情況下數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及反應(yīng)速度方面。”
在核心技術(shù)上，為了滿足大容量管理需求，在停車場處理系統(tǒng)，部分廠家改變以往采取單片機(jī)的處理方式，而采用兩個芯片（雙內(nèi)核處理）方式進(jìn)行處理，以提高讀寫設(shè)備的速度和靈敏度。在通訊方式上，一般的停車場采用的是485通訊方式，針對這種大流量車場，捷順采用了TCP/IP通訊協(xié)議。張工介紹說，目前，TCP/IP協(xié)議已經(jīng)是一種非常成熟的通訊方式，與485相比，采用TCP/IP協(xié)議在速度上要快很多，并且至少可以滿足2500輛停車管理的要求。這方面他們應(yīng)用得比較成功的案例有深圳的中信廣場。
張工還介紹說，很多停車場對車主采取人工發(fā)卡的方式進(jìn)入車場，這樣出卡速度就很慢。如果是大流量車場的話，勢必引起交通堵塞。針對這個問題，他們所采取的方式是，車主只要一按按鈕馬上就可以出卡，速度非?？臁?BR>
北京儀創(chuàng)科技有限公司總經(jīng)理謝有生則指出，“大型車場與一般車場的另外一個區(qū)別還體現(xiàn)在出入口的管理以及收費(fèi)方式的不同方面?！崩纾话阈〉耐＼噲龆际羌性诔隹谑召M(fèi)，但在一些大型的停車場，則采取中央收費(fèi)方式，車主可以在車場里面的一些收費(fèi)點(diǎn)繳費(fèi)，而不一定要到出口處，這樣就可有效避免出口收費(fèi)可能造成的交通堵塞。
為保證大流量車輛管理，張工和謝總一致認(rèn)為，除了硬件設(shè)計(jì)，軟件方面的功能也很重要，從前到中間的線路連接再到后端，整個系統(tǒng)都需要綜合考慮，例如，要考慮到數(shù)據(jù)的搜尋和數(shù)據(jù)的處理能力、系統(tǒng)的反應(yīng)速度以及穩(wěn)定性等等方面。
智能交通安防：廠商、工程商各盡其能
在城市交通領(lǐng)域，除了監(jiān)控視頻設(shè)備、停車場系統(tǒng)以外，電子收費(fèi)系統(tǒng)、IC卡以及一卡通等系統(tǒng)的需求都呈現(xiàn)不同程度的增長。由于看好智能交通監(jiān)控領(lǐng)域，有些公司還專門成立智能交通部門，像是天津天地偉業(yè)公司就基于自己的攝像機(jī)產(chǎn)品推出了超速卡口車牌識別系統(tǒng)以及電子警察抓拍系統(tǒng)，而深圳博康系統(tǒng)工程則參與廣州、佛山等城市的智能交通工程建設(shè)，主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、傳輸方面的工程以及信息平臺的搭建。
由于整個智能交通系統(tǒng)是由多個系統(tǒng)組成，因此，根據(jù)了解到的狀況，目前國內(nèi)還沒有一個城市將智能交通工程當(dāng)成總包的形式由一個系統(tǒng)集成商去做。東大智能的成晟說，很多城市智能交通工程大多是按某一個點(diǎn)或者某個子系統(tǒng)分別去實(shí)施的，比如，如果只需要上監(jiān)控系統(tǒng)的話，就會選擇球機(jī)、光纖等設(shè)備的廠商，而停車場系統(tǒng)，電子警察系統(tǒng)、以及公交智能管理系統(tǒng)（GPS定位）等都是采取工程分包的方式，分包給相應(yīng)的廠商和集成商。
華普智通科技公司的陳為民則指出，在很多的中小城市，一般，監(jiān)控方面的廠商都可以直接參與到城市智能交通項(xiàng)目中，而在一些大型城市中，絕大部分都是采用整體招標(biāo)的形式進(jìn)行，招標(biāo)內(nèi)容包括采購、集成維護(hù)等等，招標(biāo)要求根據(jù)項(xiàng)目的大小及甲方需求而定。一些大的工程，對集成商的要求是：通過IS9001認(rèn)證、公安部頒發(fā)的安全資質(zhì)認(rèn)證以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成資質(zhì)認(rèn)證。
三宏科技的萬宏斌還補(bǔ)充說明，“有些地區(qū)，安防廠商或者工程商要想介入到智能交通領(lǐng)域，主管部門對其要求是非常高的，像煙臺市就規(guī)定，工程承包方要有地市級城市以上的多個成功案例，招標(biāo)方還會對企業(yè)資產(chǎn)、企業(yè)的注冊資金以及公司人員構(gòu)成等狀況做詳細(xì)的了解，以確認(rèn)投標(biāo)方的確具備承接系統(tǒng)工程的能力?！笨梢?，雖然機(jī)會面前人人平等，但最后的贏家往往是真正的實(shí)力擁有者。
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