目前，以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的DSRC產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于車輛自動識別（AVI）、設(shè)備自動識別（AEI），工作在ISM的三個頻段。分別是915MHz、2.45GHz和5.8GHz。已實際應(yīng)用在歐洲、北美、南美南部、非洲南部、澳洲、東亞、東南亞等地。主要應(yīng)用于路橋不停車收費（ETC）系統(tǒng)（又稱自由流電子收費系統(tǒng)）。在國內(nèi)，以前由于DSRC設(shè)備主要依靠國外進口，價格昂貴，雖然偶有試點，但都不能大量推廣。而深圳人一公司自主開發(fā)的產(chǎn)品價格自相當于國外同類產(chǎn)品的60%，為DSRC設(shè)備在中國大面積推廣提供了基礎(chǔ)。而且成功地應(yīng)用在路橋不停車收費系統(tǒng)、海關(guān)進出口轉(zhuǎn)關(guān)車輛監(jiān)管系統(tǒng)和車輛智能門禁系統(tǒng)，還可以應(yīng)用于城市車輛綜合智能管理和物流管理等領(lǐng)域。

    自動設(shè)備識別技術(shù)（英文名稱為AutomaticEquipmentIdentification，簡稱AEI）是國際上發(fā)展很快的一項新技術(shù)，該項技術(shù)的基本思想是通過采用先進的短程通信技術(shù)，實現(xiàn)人們對各類物體或設(shè)備在不同狀態(tài)（移動、靜止或惡劣環(huán)境）下的自動識別和管理。目前應(yīng)用最廣泛的自動識別技術(shù)是微波技術(shù)。在自動識別領(lǐng)域應(yīng)用中，微波技術(shù)更具體的名稱是微波射頻識別（英文為RadioFrequencyIdentification，簡稱為RFID）。

    以下簡要介紹RFID系統(tǒng)的工作原理。RFID讀寫器通過天線發(fā)射微波，RFID卡被讀寫器微波能量激活，接收到讀寫器的信號后自動發(fā)回含有車輛信息的微波信號，讀寫器接收到RFID卡這些信號后，由接收機解碼器解出與車輛相關(guān)的各種信息，從而建立讀寫器與RFID卡通訊聯(lián)系。解出的車輛信息再通過計算機處理，即可實現(xiàn)自動識別目的。

國內(nèi)比較出名的公司有：
深圳人一科技（自主開發(fā)，有專利，915M和5.8G，成功應(yīng)用在高速公路、路橋收費站、海關(guān)和小區(qū)門禁。）
廣州新粵（自主開發(fā)，5.8G，成功應(yīng)用在高速公路。）
深圳遠望谷（自主開發(fā)，915M，成功應(yīng)用在鐵路和門禁。）
四川新源現(xiàn)代（代理美國AMTECH，成功應(yīng)用在海關(guān)。）

國外出名公司：
美國AMTECH（915M和5.8G，成功應(yīng)用在高速公路。）
瑞典康比特（5.8G，成功應(yīng)用在高速公路。）
美國SCS（915M和5.8G，成功應(yīng)用在高速公路。）

視頻圖象識別技術(shù)簡介
    牌照自動識別器通過攝像槍對車牌進行圖像抓拍，并對抓拍的圖像進行號碼自動識別，獲得數(shù)字化信息來進行有關(guān)的管理和控制。該系統(tǒng)既可以單機運行，也可以通過標準的TCP通訊協(xié)議接口與其它的程序相結(jié)合。

    一個完整的車牌識別系統(tǒng)的工作過程分為兩個步驟：一是車牌子圖像的精確定位算法的實現(xiàn)，用來確定車牌在整個圖像中的位置；二是車牌號碼字符識別，用來從車牌圖像中識別出車牌號碼，并輸出車牌號碼字符串。當車輛圖像被抓拍到以后，首先軟件對圖像進行大范圍的相關(guān)搜索，查找與汽車牌照特征相符的區(qū)域，并將這些區(qū)域利用軟件進行判斷比較，選擇與車牌最相似的區(qū)域作為識別的對象，系統(tǒng)再運用視覺和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對分割的對象進行字符邊緣提取、特征提取、字符識別等，最后輸出車牌號碼的數(shù)字化信息。

比較出名的公司有：
上海高德威（成功應(yīng)用在高速公路收費站、城市卡口、城市道路監(jiān)控點和海關(guān)，主要是收費站、卡口和城市道路）
香港亞洲視覺（成功應(yīng)用在高速公路收費站、城市卡口、城市道路監(jiān)控點和海關(guān)，主要是海關(guān)）
北京漢王（成功應(yīng)用在高速公路收費站、城市卡口、城市道路監(jiān)控點和海關(guān)，主要是收費站、卡口和城市道路）
四川川大致勝（成功應(yīng)用在高速公路收費站、城市卡口、城市道路監(jiān)控點和海關(guān)，主要是收費站、卡口和城市道路）[nextpage]

    以下簡要介紹和比較微波射頻識別技術(shù)和視頻圖象識別技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

路橋不停車收費系統(tǒng)
    隨著公路收費在我國的快速擴大，我國現(xiàn)行的路橋收費方式（如人工收費、磁卡或IC卡半自動收費、非接觸式IC卡半自動收費等）的缺點越來越突出。如：收費沒有監(jiān)督、漏洞大，票款流失嚴重；收費時間長，車輛要排隊繳費；車、卡不一致；某些車輛非法逃票等。為了克服這些問題，一種新型的收費系統(tǒng)----不停車收費（ETC）系統(tǒng)應(yīng)運而生。

    所謂不停車收費，就是指系統(tǒng)能在車輛高速通過收費站時，自動完成車輛的識別、收費、登記和建擋的過程。車輛信息包括車牌號碼、車輛類型、車生顏色、車主姓名、單位名稱等。

不停車收費系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點：
實現(xiàn)不停車收費，車輛可以160km/h的速度通過收費站：本系統(tǒng)采用遠距離射頻識別技術(shù)，單天線識別距離達到18米左右；車輛可以160km/H的速度通過收費站，從信息采集技術(shù)上保證了不停車收費的實現(xiàn)，提高了高速公路運營效率，保證了收費站的車流暢通，方便用戶。駕駛員通過高速公路收費站出入口時，不必像一般感應(yīng)式IC卡收費系統(tǒng)那樣停車、搖下車窗、伸出手臂接近讀卡機等一系列操作，為用戶節(jié)約了寶貴的時間，也減少收費站的噪聲和廢氣污染。
堵塞收費站規(guī)費流失的漏洞。由于采取自動收款方式，所有通過高速公路的車輛都由計算機自動記錄，自動生成報表，自動從用戶帳戶扣費。
事后復核功能：由于車輛通過道口時車牌號將抓拍車輛圖像，如用戶對收費項目提出異議，可從圖片庫打印圖片資料給予核實。
使用壽命長：由于識別卡為無源卡，所以使用壽命很長。
適應(yīng)范圍廣：本系統(tǒng)對安裝環(huán)境的要求較低，可適應(yīng)從-40℃到+70℃的各種環(huán)境。
安全性高：識別卡為用戶提供了唯一的ID號，從根本上消除了復制、偽造和作弊的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)庫中車牌號與卡號一一對應(yīng)。而且卡是防拆的，一拆就壞，防止車輛換卡。數(shù)據(jù)管理方面，在網(wǎng)絡(luò)級、系統(tǒng)級和數(shù)據(jù)庫級設(shè)有訪問權(quán)限控制；具備檢查用戶合法身份和使用權(quán)限的能力；數(shù)據(jù)進行加密處理，防止數(shù)據(jù)被盜。
性能價格比高：本系統(tǒng)采用國內(nèi)首創(chuàng)的遠距離射頻識別技術(shù)產(chǎn)品，為深圳人一投資發(fā)展有限公司自主研發(fā)的專利產(chǎn)品，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，系統(tǒng)模塊已全部在國內(nèi)生產(chǎn)，性能價格比優(yōu)于國際市場上的其它同類產(chǎn)品。

    可以說：應(yīng)用視頻圖象識別技術(shù)的不停車收費系統(tǒng)也有上面的優(yōu)點，而且實施方便，造價低。但是視頻圖象識別技術(shù)有一個致命的弱點，就是識別成功率不夠高。國內(nèi)比較好的也就達到90%左右，而且還受到天氣、車牌本身、角度等因素的影響。所以視頻圖象識別技術(shù)不能應(yīng)用為不停車收費系統(tǒng)，只能是作為一種有力的補充手段。

海關(guān)電子自動驗放系統(tǒng)
    改革開放以來，通過口岸進出我國的人員、各種車輛、貨物、物品不斷的大量增加。而人工管理越來越顯示出效率低的缺點，導致口岸塞車現(xiàn)象也越來越嚴重。于是海關(guān)迫切需要解決的是如何實現(xiàn)全面而有效地對進出口轉(zhuǎn)關(guān)車輛監(jiān)管又能同時解決塞車問題。而且海關(guān)總署也提出了“大通關(guān)”的口號，要求海關(guān)建立電子快速通道。應(yīng)用DSRC產(chǎn)品就能較好的實現(xiàn)海關(guān)電子自動驗放系統(tǒng)。

海關(guān)電子自動驗放系統(tǒng)有以下優(yōu)點：
1、實現(xiàn)正常車輛不停車快速通關(guān)。
    車輛司機不用下車報關(guān)，通關(guān)速度比以前提高5倍以上。[nextpage]

2、堵塞人為操作的漏洞。
    由于采取自動驗放方式，所有通過海關(guān)的車輛都由計算機自動記錄，自動生成報表，自動放行，防止人為放行不合格車輛。

3、環(huán)保。
    由于車輛不用停車等待，減少了噪聲和廢氣污染。

4、防止車輛走私。
    因為讀出來的車輛信息必須符合海關(guān)記錄的信息才放行，可防止車輛走私。

5、使用壽命長。
    由于識別卡為無源卡，所以使用壽命很長。

6、安全性高。
    識別卡為用戶提供了唯一的ID號，從根本上消除了復制、偽造和作弊的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)庫中車牌號與卡號一一對應(yīng)。而且卡是防拆的，一拆就壞，防止車輛換卡。數(shù)據(jù)管理方面，在網(wǎng)絡(luò)級、系統(tǒng)級和數(shù)據(jù)庫級設(shè)有訪問權(quán)限控制；具備檢查用戶合法身份和使用權(quán)限的能力；數(shù)據(jù)進行加密處理，防止數(shù)據(jù)被盜。

7.性能價格比高。
    本系統(tǒng)采用國內(nèi)首創(chuàng)的遠距離射頻識別技術(shù)產(chǎn)品，為深圳人一投資發(fā)展有限公司自主研發(fā)的專利產(chǎn)品，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，系統(tǒng)模塊已全部在國內(nèi)生產(chǎn)，性能價格比優(yōu)于國際市場上的其它同類產(chǎn)品。

    可以說：應(yīng)用視頻圖象識別技術(shù)的海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)也有上面的優(yōu)點，而且實施方便，造價低。但是視頻圖象識別技術(shù)有一個致命的弱點，就是識別成功率不夠高。國內(nèi)比較好的也就達到90%左右，而且還受到天氣、車牌本身、角度等因素的影響。所以視頻圖象識別技術(shù)不能應(yīng)用為海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)，只能是作為一種有力的補充手段。另外，因為集裝箱的全球流通性，要應(yīng)用微波射頻識別技術(shù)非常困難，而應(yīng)用視頻圖象識別技術(shù)就靈活得多了。所以現(xiàn)在集裝箱的識別基本上都是應(yīng)用視頻圖象識別技術(shù)。

車輛智能門禁系統(tǒng)
    各機關(guān)大院是重要的辦公場所，進出大院的人員與車輛不僅眾多，而且重要。而進出小區(qū)的住戶或客人的車輛更多。機關(guān)大院、小區(qū)的門禁管理水平，不僅影響車輛進出效率、車輛進出安全，而且關(guān)系機關(guān)大院、小區(qū)的文明形象。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，對機關(guān)大院、小區(qū)的門禁管理水平的要求將越來越高。為使車輛進出方便、快捷、安全，門禁管理科學高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)文明，采用高科技產(chǎn)品實現(xiàn)門禁的車輛智能管理，是各機關(guān)大院、重要樓館場所、高檔小區(qū)停車場的必然選擇。

車輛智能門禁系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點：
1、系統(tǒng)功能齊全豐富
    具有自動識別、智能控制、報警提示、信息記錄、數(shù)據(jù)通信以及查詢、統(tǒng)計、分析等功能；同時，具備擴展方便，升級容易的特性。

2、系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠
    硬件嚴格篩選、嚴格試驗，并留有適當備份；軟件精心設(shè)計、精心調(diào)試，并有冗余容錯性能；系統(tǒng)處理速度快，可靠性高，穩(wěn)定性好，錯漏率低，并具備數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復能力。[nextpage]

3、實現(xiàn)正常車輛不停車快速通過
    運用微波射頻識別（RFID）--遠距離快速識別的技術(shù)優(yōu)勢，通過車輛信息自動識別、數(shù)據(jù)庫資料比對、路閘欄桿和交通信號燈自動控制等步驟，實時控制車輛通行，實現(xiàn)車輛以20-30km/h速度不停車進出；對于不設(shè)路閘和交通信號燈控制的系統(tǒng)，進出車速在40km/h以上。

4、對無卡（外來）車輛實施嚴格監(jiān)管
    對無卡（外來）車輛的監(jiān)管，一直是RFID門禁管理系統(tǒng)的一個技術(shù)難點。通過集成其它系統(tǒng)與技術(shù)，達到由電腦自動識別監(jiān)控與警衛(wèi)（門衛(wèi)、保安）人員手工操作相結(jié)合的方式實施對外來（無卡）車輛有效監(jiān)管，確保對無卡（外來）車輛信息的錄取和車輛通行的監(jiān)管。

5、防止車輛被盜
    對大院內(nèi)車輛信息進行數(shù)據(jù)化管理；除設(shè)置圖像抓拍設(shè)備外，增設(shè)車載RFID卡數(shù)據(jù)區(qū)狀態(tài)信息；對安全防盜有特殊需求的車輛，采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識別方案；根據(jù)需要系統(tǒng)增加布控功能。

6、操作使用方便簡捷
    用戶界面直觀、形象、友好；操作步驟簡單明了；應(yīng)用系統(tǒng)提供相應(yīng)的“在線幫助”。

7、系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保密
    在網(wǎng)絡(luò)級、系統(tǒng)級和數(shù)據(jù)庫級設(shè)有訪問權(quán)限控制；具備檢查用戶合法身份和使用權(quán)限的能力；數(shù)據(jù)進行加密處理。

    可以說：應(yīng)用視頻圖象識別技術(shù)的不停車收費系統(tǒng)也有上面的優(yōu)點，而且實施方便，造價低。因為大部分門禁對成功率的要求不是非常高，也就可以應(yīng)用視頻圖象識別技術(shù)。結(jié)果是應(yīng)用微波射頻識別技術(shù)的優(yōu)點是識別成功率高，速度快；而應(yīng)用視頻圖象識別技術(shù)的造價相對較低。

城市車輛綜合智能管理系統(tǒng)
    隨著汽車的普及和發(fā)展，原來的車輛標識方法暴露出越來越多的問題。車牌和車內(nèi)刻的車身號和發(fā)動機號，很容易被復制或更改。一小部分不法分子將偷盜、走私、報廢或非法拼裝的車輛，使用假牌假證上路行駛。也有一部分人，為了逃避稅費和保險費用，很多車輛帶病運行，長期不年檢不參加年審。傳統(tǒng)車牌的識別只能用眼睛或攝像的辦法，辯識時間長。在車輛高速運動的時候，很難辯識清楚。檢查車牌時，需將車輛攔停，一輛輛查，很難對所有的車輛進行普查。無法進行嚴密的監(jiān)管，給不守法的人有了可乘之機。更大的問題是，使用傳統(tǒng)的車牌標識技術(shù)，無法將標識信息直接輸入計算機，只能人工用鍵盤錄入，利用計算機的數(shù)據(jù)庫技術(shù)進行查詢，錄入速度無法和汽車的運動速度相匹配。實現(xiàn)汽車標識的智能化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化，對車輛進行不停車全天候?qū)崟r全面的監(jiān)控，充分發(fā)揮交通管理信息系統(tǒng)的作用，是交通管理發(fā)展的必然之路。

系統(tǒng)功能主要體現(xiàn)在：
1、形成多層次的電子籬笆
    利用人一公司數(shù)據(jù)交互平臺，支持全范圍內(nèi)數(shù)十個監(jiān)控站的統(tǒng)一控制和管理，形成以界各個出口點的電子籬笆，構(gòu)筑監(jiān)管無證、無牌、超載犯規(guī)、涉車犯罪份子的天羅地網(wǎng)。

2、加強對車輛的管理
    本系統(tǒng)將車輛標識實時讀出，通過和黑名單數(shù)據(jù)庫進行實時比對，識別出違法違規(guī)車輛、無牌及假牌車輛、已報案受監(jiān)控車輛，未年審、未保險或欠稅費的車輛。實時上報這些車輛的行蹤，隨時輸出有關(guān)車輛的全面信息，為加強全的機動車輛科學管理，提供可靠的依據(jù)。[nextpage]

3、加強機動車業(yè)務(wù)流的管理
    改進機動車管理業(yè)務(wù)流的作業(yè)環(huán)節(jié)，規(guī)范和明確每一環(huán)節(jié)的任務(wù)和要求，使機動車管理業(yè)務(wù)流在交警和刑警各部門之間的流動更合理、更快捷，以提高交警和刑警的業(yè)務(wù)管理水平，減少作業(yè)成本。

4、加強對監(jiān)控站的管理
    加強對監(jiān)控站數(shù)據(jù)的管理，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)監(jiān)控
數(shù)據(jù)的自動上報和下達。對有收費功能的監(jiān)控站的稅費收交進行監(jiān)管，縮短處理時間，增強信息的及時性、可靠性，杜絕錯漏，消除不正之風。

5、與其它車輛監(jiān)管系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，綜合利用信息
    網(wǎng)點越密，對車輛的監(jiān)管就越有效。系統(tǒng)可綜合利用所有對車輛有網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管功能的停車場、路橋收費站和電子警察等設(shè)施所提供的信息，提高監(jiān)管的效率。

6、提高管理科學化的水平
    自動提供車輛流量統(tǒng)計、涉嫌超載車輛量統(tǒng)計、違法違規(guī)車輛量統(tǒng)計、稅費交納統(tǒng)計、各監(jiān)控站車流量排行榜、涉嫌超載車輛量排行榜等統(tǒng)計分析報表，對公安局機動車管理提供輔助決策支持，以不斷提高管理科學化的水平。

    另外，配合流動稽查（車載）系統(tǒng)，更具有靈活性和多樣性。

    可以說：在電子車牌沒有大范圍推廣之前，微波射頻識別技術(shù)和視頻圖象識別技術(shù)的應(yīng)用的針對性都很強。微波射頻識別技術(shù)主要是對某些監(jiān)管車輛的管理，而視頻圖象識別技術(shù)主要是隨機的，主要是對黑名單車輛的識別報警。

物流管理系統(tǒng)
    微波識別技術(shù)其實和條碼識別等其他識別技術(shù)一樣，都可以應(yīng)用到物流管理，但由于目前微波識別成本相對較高而沒有普遍應(yīng)用。實際上目前已經(jīng)有了應(yīng)用案例，隨著技術(shù)的提高，成本會越來越低，DSRC設(shè)備在中國的物流管理全面應(yīng)用指日可待。

    另外，因為電子標簽有全球唯一的ID號，也適用于高檔產(chǎn)品的防偽標志。在這一領(lǐng)域的應(yīng)用，視頻圖象識別技術(shù)還欠缺應(yīng)用基礎(chǔ)。

    以DSRC的RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的不停車收費等系統(tǒng)已被公認為未來發(fā)展的主流方向。而隨著各國對交通系統(tǒng)的智能化需求，尤其以北京為準備2008年奧運為首的項目，將給微波射頻識別技術(shù)帶來一片新的天地?？梢灶A見，在未來的幾年里，微波射頻識別技術(shù)將發(fā)出耀眼的光芒。而視頻圖象識別技術(shù)作為一種有效的補充手段，也將存在巨大的市場。