四通八達的大交通要實現(xiàn)智能化需要全面覆蓋的大網(wǎng)絡支撐。由于交通運輸具有高度的流動性特點，對高速移動的車輛的定位、監(jiān)測、信息采集等都需要通過無線通信技術來實現(xiàn)，因此無線通信成為智能交通建設中的一個十分重要環(huán)節(jié)。
在采訪中，史其信教授首先向記者描述了通信與智能交通的關系。智能交通系統(tǒng)是利用先進的信息通信技術建立道路、車輛、行人為一體的交通運輸系統(tǒng)，提高交通運輸系統(tǒng)的效率、安全性和可持續(xù)性。在將道路、車輛、行人整合的過程中，通信系統(tǒng)起到了關鍵作用。目前，通信網(wǎng)絡提供的業(yè)務正在由以話音為主，附帶傳輸數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡發(fā)展成一個以數(shù)據(jù)傳輸為基礎，附帶傳送話音的網(wǎng)絡，正向著數(shù)字化、寬帶化、綜合化、個人化、智能化、網(wǎng)絡化和全球化方向發(fā)展。通過采用先進的通信技術，信息傳輸在智能交通系統(tǒng)的信息采集、處理、提供及應用中具有重要作用。沒有先進的通信技術，就不可能有先進的智能交通系統(tǒng)。同時，由于車輛、行人都是交通系統(tǒng)中的移動體，因此無線移動通信技術成為構建智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。在很多國家（包括我國），GPS、GPRS、CDMA等無線通信技術相互結合，已經(jīng)開始應用于智能交通系統(tǒng)中，實現(xiàn)交通管理中的緊急事件管理及緊急車輛管理功能，出行者信息中的路徑誘導及導航服務功能，以及運營管理中的車輛監(jiān)視、調(diào)度功能。
史其信教授說，當前，隨著智能交通系統(tǒng)的加快發(fā)展，主要支撐路－車之間、車－車之間的通信技術的研發(fā)已經(jīng)被提上議事日程，特別是各示范城市正在建設的ITS共用信息平臺以及出行者信息服務系統(tǒng)、交通控制管理系統(tǒng)、車輛運營管理調(diào)度系統(tǒng)、汽車計算平臺，都對通信網(wǎng)絡和相關技術的研發(fā)提出了要求。通信技術是實現(xiàn)ITS系統(tǒng)的關鍵因素，其對ITS系統(tǒng)的適宜性將直接影響到ITS系統(tǒng)的功能效果。通信企業(yè)要真正參與到智能交通建設中，并找到合適的盈利模式，還需要從推進標準化工作和信息服務提供方式上考慮。
對此，史其信教授指出兩點。首先，在智能交通領域，特別是運輸車輛標識（RFID）方面的芯片、頻率、接口標準化方面，通信行業(yè)應大力推進符合國情的標準的制定?，F(xiàn)在國家大力推進高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的建設，就是要統(tǒng)一收費標準，理順各個投資方的分成，這樣也可以大量減少收費站，提高通行效率。而基于RFID技術的不停車收費（ETC）是在聯(lián)網(wǎng)收費基礎上的更高級應用，只有標準統(tǒng)一了，ETC普及了，才能真正解決公路擁堵的問題。在這方面，信息產(chǎn)業(yè)部門，特別是無線電管理部門將起到重要的推動作用。相對于現(xiàn)有的頻率復用技術，空間資源是相當有限的，一個標準、統(tǒng)一、高效的頻率資源規(guī)范，是保證智能交通系統(tǒng)真正實現(xiàn)的基礎。同時，作為智能交通基礎網(wǎng)絡的提供者，通信企業(yè)也需要在統(tǒng)一的頻率劃分下規(guī)范網(wǎng)絡的接口標準，在不同地域、不同層面實現(xiàn)信息通暢，才能真正挖掘出大交通體系的價值。其次，智能交通建設對于通信行業(yè)來說是一個巨大的市場?？梢韵胂?，如果ETC普及了，每輛車都裝上了統(tǒng)一標準的RFID芯片，對車輛、路況的監(jiān)控和管理也就真正有了海量的信息資源基礎。在提供公共信息服務的同時，通信企業(yè)可以采取適當?shù)哪Ｊ教峁﹤€性化的、特殊的交通信息服務，采用短信、語音、網(wǎng)絡等多種形式。這將會是通信業(yè)切入智能交通市場并獲得收益的重要領域。
與史其信教授的一番交談，記者深感：智能交通系統(tǒng)建設的目標，并不是簡單地鋪一張網(wǎng)、開發(fā)幾個應用系統(tǒng)、提供一些信息傳遞的功能，而是要從統(tǒng)一規(guī)劃、制訂標準規(guī)范，將信息通信技術貫穿在各個環(huán)節(jié)，延伸到各個移動單元的大交通網(wǎng)絡這樣的全局高度來考慮，這對參與其中的通信業(yè)提出了相當高的要求。實現(xiàn)智能交通，是通信業(yè)面對的一個大市場、大機遇，同時也是一個大挑戰(zhàn)，大考驗。如何有所作為，是當前通信業(yè)需要關注的課題。
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