6月14日，在中車時代電動汽車股份有限公司舉辦的“T科技·智未來”新技術(shù)新產(chǎn)品發(fā)布會上，交通部公路科學(xué)研究院研究員張曉亮做了《我國城市公共交通智能化發(fā)展情況分析》報告，總結(jié)了近年來大中城市創(chuàng)建公交都市的經(jīng)驗，她表示國家已經(jīng)把發(fā)展公共交通做為解決城市擁堵主要手段，支持力度逐年上升，公共交通在綠色出行、能源消耗、節(jié)能減排上的貢獻與力度有目共睹。
13個城市公交都市創(chuàng)建效果明顯
報告顯示，目前，第一批、第二批共37個公交都市創(chuàng)建城市上報了35份“城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程總結(jié)報告”，上海和南京已經(jīng)通過交通部“公交都市”認定。25個城市公交智能化示范工程批復(fù)建設(shè)內(nèi)容基本完成，項目已投入試運行，其中10個城市完成了初步驗收，計劃提交驗收申請。
公交智能化5大建設(shè)內(nèi)容涵蓋了車載終端、智能調(diào)度系統(tǒng)、出行服務(wù)系統(tǒng)、周期建設(shè)和行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)。這其中還有一些城市根據(jù)自身特點開展了電子支付系統(tǒng)改造、場站管理系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、車輛電子化管理，另一些城市比如北京、鄭州同步編寫了自己的地方指南和地方標準。
在資金投入上，對25個城市的分析結(jié)果表明：15個城市有省市配套資金，12個城市有企業(yè)自主資金，沈陽和蘭州2個城市引入了社會資金。
從政府重視度與參與度、系統(tǒng)建設(shè)的系統(tǒng)性和先進性、開放性和運行保障、可持續(xù)性等幾大綜合因素評價看，目前上海、杭州、南京、廣州、深圳、鄭州6個城市創(chuàng)建效果明顯，北京、蘇州、石家莊、大連、沈陽、合肥、寧波7個城市效果較優(yōu)。
優(yōu)化乘客出行服務(wù)體驗的目標導(dǎo)向
在以人為本、重點優(yōu)化乘客出行服務(wù)體驗的目標導(dǎo)向上，一是需建立綜合公共出行服務(wù)平臺，匯總市民出行各種方式，建立平臺，通過手機終端以及多公共平臺發(fā)布。
二是需建立標準化數(shù)據(jù)接口，有些信息并不一定非政府部門發(fā)布出去，有時企業(yè)也可以幫助發(fā)布擴散。
三是需打造更廣闊的擴散范圍，比如“掌上公交”、“車來了”等軟件，以及一些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，比如微信、支付寶等靈活的電子支付方式，都給乘客提供了非常方便的體驗。
四是定制公交網(wǎng)絡(luò)平臺，通過新技術(shù)應(yīng)用，比較成功的有如廣州“如約巴士”，目前已開通700多條線路，平臺用戶達到55萬，客運量300多萬，這是一個很大進步。這對于未來基于“響應(yīng)式公交”需求，將產(chǎn)生很大動力。
五是人性化服務(wù)提升方面，深圳試點開展了公交無障礙導(dǎo)盲服務(wù)，在1100輛公交車上安裝無障礙導(dǎo)盲設(shè)備，為視障人士同配置手持終端。這方面在發(fā)達國家比如德國公交車上已經(jīng)配有導(dǎo)盲犬服務(wù)。
此外對于一個城市有多家公交企業(yè)運營現(xiàn)狀，比如寧波、哈爾濱、沈陽、長沙等多頭管理架構(gòu)智能公交建設(shè)與監(jiān)管服務(wù)，寧波作為建設(shè)典型，全市公交分屬6家公交公司運營，通過制定“一城一交”、統(tǒng)一站點編碼規(guī)則以及制定公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接入標準實現(xiàn)信息全面采集、集中存儲和統(tǒng)一管理，起到了良好示范效果。
大數(shù)據(jù)融合應(yīng)用
在通過示范建立了成體系的公交數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，智能公交系統(tǒng)發(fā)展到一定階段，就到了數(shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)融合階段，通過社會資源共享、建立政企合作、大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析過程，這方面很多城市已進行探索實踐。
廣州先行一步，發(fā)布了《廣州市交通委員會數(shù)據(jù)信息共享管理辦法》，通過匯集廣州市交委內(nèi)外17個行業(yè)356類數(shù)據(jù)，實現(xiàn)公交行業(yè)數(shù)據(jù)信息匯聚與共享規(guī)范化，并與社會資源進行各種合作，積極協(xié)調(diào)市公安局、地鐵、氣象局、環(huán)保局、移動公司、地圖互聯(lián)網(wǎng)公司等等，推動社會資源共享綜合利用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值最大化。
在其他城市，比如南京在建設(shè)公交行業(yè)數(shù)據(jù)中心過程中，在技術(shù)上通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化網(wǎng)關(guān)與其他系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化綜合管理;杭州對于刷卡數(shù)據(jù)、客流以及車輛定位數(shù)據(jù)進行深入分析;重慶也在刷卡建模上有了很多應(yīng)用;北京在公交線網(wǎng)優(yōu)化上，也有了自己的應(yīng)用分析，這些分析才是體現(xiàn)公交智能化的更高端手段。智能化更高的目標是通過數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)科學(xué)決策，為行業(yè)、企業(yè)提供行之有效的解決方案。
張曉亮表示，目前公交智能化建設(shè)也存在如下六大問題：
建設(shè)進度滯后，需要優(yōu)化調(diào)整;
在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的編碼規(guī)則上欠缺，導(dǎo)致后續(xù)系統(tǒng)運維、系統(tǒng)應(yīng)用、數(shù)據(jù)管理等系列問題;
公眾的信息服務(wù)覆蓋面不夠廣，實時公交信息存在欠缺;
結(jié)合業(yè)務(wù)對企業(yè)的自動化調(diào)度、調(diào)度單生成、應(yīng)急管理支持等還有待挖掘;
數(shù)據(jù)整合、應(yīng)用不夠;
缺乏高效監(jiān)管和預(yù)警機制，以及產(chǎn)品的維護管理。
在創(chuàng)建智能交通的國際標準上，《ISO/DIS 14813-1.2》中對于公共交通中諸如“出行者信息服務(wù)、車輛服務(wù)、支付、應(yīng)急服務(wù)、天氣和環(huán)境條件監(jiān)測、安全、績效管理”等等每條都有詳細說明，各地市可根據(jù)自身情況因地制宜參考借鑒。
在國際經(jīng)驗上，在美國，小型化真正沒有方向盤和剎車踏板、無人看守的無人公交車2017年已開始投入試運行;在日本，公交優(yōu)先系統(tǒng)通過車輛與信號燈的自適應(yīng)，滿足公交車優(yōu)先通行路權(quán);在韓國，為增加公交吸引率，公共出行服務(wù)信息包括車輛應(yīng)急、地鐵銜接時間、事故發(fā)生轉(zhuǎn)移等等都做得非常到位。
對于智能裝備，在技術(shù)層面上，還需對新能源公交車運營狀況、應(yīng)用效果進行綜合評估，包括車輛安全、性能、電池、續(xù)航里程等等，進行研究應(yīng)用。
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