伴隨《2012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布，國內(nèi)將再度掀起一股智能交通建設(shè)熱潮。不過由于投資量大、覆蓋范圍廣、決策權(quán)過于集中，市場競爭也顯得尤為激烈。尤其在高節(jié)奏的IP時代，除了集成商之間的短兵交接日益頻繁，視頻設(shè)備制造商們也在為搶占地盤而暗潮涌動。

　　新游戲規(guī)則

　　對于視頻設(shè)備商而言，不同于司法、智能建筑等行業(yè)，城市道路監(jiān)控市場具有嚴(yán)格甚至“苛刻”的門檻。一個明顯的趨勢，即是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)愈加規(guī)范化。一方面，招投標(biāo)文件明確規(guī)定視頻設(shè)備必須符合公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心出具的GA/T497-2009《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)》檢測報告，檢測報告上必須體現(xiàn)視頻檢測。檢測依據(jù)包括GA/T496-2009《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》、GA /T832-2009《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》、GA/T497-2009《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)以及2012年出臺的GA/T995-2012道路交通安全違法行為視頻取證設(shè)備技術(shù)規(guī)范。

　　同時，城市道路監(jiān)控設(shè)備由于已逐步完成數(shù)模交替，所以現(xiàn)在上的基本都是數(shù)字系統(tǒng)。對應(yīng)產(chǎn)品的選擇要求符合相關(guān)規(guī)范要求，且滿足包括GB/T28181-2011《安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》在內(nèi)的城市平臺軟件接入要求。

　　通常，用戶方根據(jù)業(yè)務(wù)需求，對主要設(shè)備進(jìn)行了幾輪評估和篩選，在招標(biāo)文件上會給出傾向性的技術(shù)指標(biāo)要求。對滿足要求且可靠性高、性價比高的產(chǎn)品，會有明顯的傾向性。

　　“因為道路監(jiān)控應(yīng)用要求較高，它對于設(shè)備性能指標(biāo)要求也高，對于一些大品牌廠商有優(yōu)勢。” 施耐德電氣樓宇事業(yè)部渠道戰(zhàn)略分部門經(jīng)理張亞楠談到。

　　在頂層行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)漸次推進(jìn)的同時，各省市公安單位也在摸索智能交通新的運(yùn)作模式。其中最為激進(jìn)的當(dāng)屬江蘇省“320項目”中的前端設(shè)備入圍制。據(jù)連云港市公安局科技處副處長牛衛(wèi)國透露，2009年7月，江蘇省通過公安廳招標(biāo)，經(jīng)過一輪篩選、一輪實測以及技術(shù)方案的認(rèn)證、報價后，最終從83家參與者中篩選出：江蘇友上、南京三寶、?？低?、鎮(zhèn)江天和、浙江大華、南京盾華、杭州展翔、江蘇怡和、江蘇鴻信、深圳桑達(dá)、江蘇尤特斯、金鵬電子等12家設(shè)備供應(yīng)商。其還規(guī)定，江蘇省內(nèi)的所有卡口項目前端系統(tǒng)必須來自中標(biāo)廠商的入圍產(chǎn)品。

　　目前江蘇的“入圍模式”也為遼寧、合肥、衢州等多個省市效仿，其還要求各廠家設(shè)備滿足室外防水、耐高溫、防塵。

　　“入圍模式”的出現(xiàn)也是間接支持了相應(yīng)的龍頭企業(yè)，使得其進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

　　性能完備、兼容性強(qiáng)大的品牌更能搶占先機(jī)。

　　技術(shù)較量?用服務(wù)說話

　　智能交通市場從來都是靠實力說話。技術(shù)如何?服務(wù)怎樣?口碑響不響......都是關(guān)乎制造商在項目暗戰(zhàn)中取勝的基本籌碼。那么，孰重孰輕呢?

　　“在模擬迅速轉(zhuǎn)到IT過程中，很多國產(chǎn)品牌進(jìn)入IP競爭之中，像海康、大華等國內(nèi)視頻監(jiān)控寡頭很快‘殺進(jìn)’這塊市場。”施耐德張亞楠說道，“我們明顯感受到這塊競爭的激烈性。”

　　國產(chǎn)品牌技術(shù)的不斷成熟，制造商產(chǎn)品之間的差異化縮小，新一輪的競爭或?qū)⒂杉夹g(shù)轉(zhuǎn)向服務(wù)。

　　在采訪中，重慶富倫麥柯信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理王田談到，他們合作比較多的還是?？?、大華等幾家傳統(tǒng)視頻監(jiān)控廠商。每家的設(shè)備都會有一定的特色，但是其實從技術(shù)本身來說，差異性不是特別大。它們之間的差異，不是在技術(shù)層面，而是另外兩個方面：一是本地化服務(wù)能力如何，采用它的產(chǎn)品，它對產(chǎn)品的技術(shù)支持、售后服務(wù)、零部件更換，能不能及時到位，能不能及時響應(yīng);二是涉及集成商與廠商在商務(wù)方面的一些權(quán)衡，集成商在價格、賬期等方面會有更多的考慮。”

　　因為現(xiàn)在絕大多數(shù)招標(biāo)書都會規(guī)定：“在質(zhì)保期內(nèi)如有設(shè)備或部件發(fā)生故障而供應(yīng)商不能在約定的響應(yīng)時間內(nèi)上門解決問題，則采購人有權(quán)委托其他公司維修并在履約保證金中扣除相關(guān)維修費(fèi)用及所造成其他的損失費(fèi)用。”

　　售后服務(wù)已經(jīng)成為承建方產(chǎn)品選型考量的主要指標(biāo)。

　　“一般來講，廠商在配合上都比較密切。大華和我們合作得不錯，主要是在售后服務(wù)和技術(shù)響應(yīng)方面。”富倫麥柯王田還補(bǔ)充道。

　　中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司總工程師李寧則表示，接觸較多的視頻品牌是英飛拓。因為英飛拓?fù)碛休^為齊全的產(chǎn)品體系，可以滿足不同場景和業(yè)務(wù)的需求，售后服務(wù)也不錯。

　　幾家歡喜幾家憂，盡管不少主流品牌倍受集成商和工程商嘉愛，但也有一些制造商飽受“售后網(wǎng)點(diǎn)少、售后服務(wù)不到位”的質(zhì)疑。

　　“在智能交通領(lǐng)域，曾跟一家韓國產(chǎn)品公司的合作比較印象深刻，其產(chǎn)品性能還可以，但是由于是境外公司，其在國內(nèi)只有辦事處，服務(wù)能力跟不上，所以造成了一定的困擾。” 中安消技術(shù)有限公司副總經(jīng)理徐濤還建議，在類似智能交通一類的大型項目上盡量考慮售后較好的產(chǎn)品，對承建商和用戶都比較便利。

　　不少國際廠商也在著力“本土化”戰(zhàn)略，使出渾身解數(shù)惡補(bǔ)“售后”功課。據(jù)施耐德張亞楠透露，施耐德電氣旗下品牌派爾高在智能交通的未來布局：一方面是產(chǎn)品方面不斷改進(jìn)，滿足市場需求，應(yīng)對變化，推出適合市場的產(chǎn)品，作為國際品牌也有責(zé)任提升產(chǎn)品的先進(jìn)性穩(wěn)定性可靠性。另外，售后服務(wù)也是在不斷國內(nèi)多發(fā)展一些服務(wù)商，采用把一些代理商，發(fā)展成為服務(wù)響應(yīng)平臺，拓展服務(wù)的有效性和實時性。

　　資本做后盾 越開放越受歡迎

　　智能交通雖然也是公共基建、民生工程的一部分，不過由于大經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，地方政府債務(wù)纏身，即便擁有宏偉的規(guī)劃，也會在資金面前惆悵。而BT、BOT等方式的介入盤活了市場，并為提升行業(yè)增速貢獻(xiàn)新動力。

　　不過，BT或BOT其實是將項目風(fēng)險移到集成商身上。面對巨大資本鏈壓力，集成商也希望可以分散到設(shè)備供應(yīng)商或分包商身上。由此，視頻監(jiān)控廠商若能提供相對寬松的賬期方案，給以集成商足夠的支持，也將更受到來自承建方的青睞。

　　“城市智能交通項目中，暫時沒有看到過指定采用國產(chǎn)品牌的不公平現(xiàn)象，但若像在資金上建立了優(yōu)勢，會幫助它更順利拿下項目。”施耐德張亞楠談到。

　　出于兼容性考慮，城市道路監(jiān)控改造項目在大多傾向于購買同一品牌的產(chǎn)品，甚至從終端設(shè)備到后臺產(chǎn)品全部采用某一品牌的設(shè)備廠商提供的一攬子解決方案。目前城市道路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)有一個很大壁壘，不同廠家的設(shè)備，由于接口協(xié)議不一，很難實現(xiàn)對接。一些廠商的前端系統(tǒng)傳輸過來的視頻只能通過其公司開發(fā)的軟件播放器打開，網(wǎng)上公用的播放器打不開。各種各樣的問題都有，軟件如此，硬件亦如此。

　　在問及選購安防設(shè)備有哪些注意事項時，河南省信陽市息縣公安局網(wǎng)絡(luò)監(jiān)察大隊長徐繼明表示，最好是采用同一品牌。他還談到，其所管轄的路段采用的攝像機(jī)原來都是?？低暋Ｌ热舾脑旎驍U(kuò)建項目不能采購到品牌，就有一個先決條件，可與包括海康在內(nèi)的市場主流品牌設(shè)備兼容的設(shè)備。”

　　事實上，開放的姿態(tài)也可以提高中標(biāo)率。“安訊士性價比較高，另外其低照度性能很好，而且又是采用開放性協(xié)議。”在談到江蘇省某項目軟件中標(biāo)名單，安訊士最終替代另一家國際品牌“上位”時，連云港市公安局牛衛(wèi)國如是解釋道。

　　如何占得一席之位?

　　智慧城市的發(fā)展理念在不斷創(chuàng)新，作為其核心的智能交通也推出新的理念，并將需求從交警的層面上升到政府的層面。“隨著大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，未來5-10年智能交通將走向車聯(lián)網(wǎng)，將上升到國家行為，采取國家整體構(gòu)建、基于網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營的模式，這樣的發(fā)展趨勢將促進(jìn)集成系統(tǒng)、后臺操作系統(tǒng)的應(yīng)用及提升，同時也將加速行業(yè)的洗牌，加速行業(yè)的集中與分包。”易華錄公關(guān)人士在其2012年的投資者接待會議上談到。

　　新形勢下，集成商必須有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，道路監(jiān)控施工點(diǎn)位分布比較零散，協(xié)調(diào)面很大，涉及交通、市政、園林綠化等部門，如果沒有相應(yīng)的項目管理經(jīng)驗，一般很難在這個行業(yè)把項目做好;第二，由于城市道路監(jiān)控需要及時的運(yùn)維服務(wù)保障，對于售后服務(wù)、故障處理、設(shè)備更換等提出高標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　同時，作為游戲的重要一方，設(shè)備供應(yīng)方也需更主動地打好配合。一般來說，在項目招投標(biāo)階段，廠商要全力提供技術(shù)支持;第二，項目實施過程中，要提供相應(yīng)的安裝、調(diào)試;第三，在項目驗收前，要配合進(jìn)行內(nèi)部測試和自檢;第四，運(yùn)維階段，做到及時的售后服務(wù)。

　　“廠商對產(chǎn)品更加熟悉，若能參與調(diào)試，往往可以達(dá)到很好的效果。” 高新興科技集團(tuán)股份有限公司平安城市技術(shù)部經(jīng)理鄧飛說，“智能交通主要是智能信息化的應(yīng)用，每一個產(chǎn)品在各個實際環(huán)境應(yīng)用所需要的參數(shù)設(shè)置有很大不同，比如卡口，攝像機(jī)拍攝角度、車牌識別參數(shù)，需要針對不同環(huán)境進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，這方面廠家對產(chǎn)品更加熟悉。”

　　另外，IP時代演進(jìn)，智能交通形成一個超大集成項目。制造商除了考慮自己設(shè)備的部署情況，還需加深對傳輸資源、IT資源、網(wǎng)絡(luò)安全等的理解。