談到高速擁堵，收費(fèi)問(wèn)題也無(wú)法跨越，甚至在很多人眼里，收費(fèi)站的發(fā)卡收卡就是擁堵的罪魁禍?zhǔn)?。因此，高速公路電子不停?chē)收費(fèi)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)ETC)受到極大關(guān)注，其對(duì)提高收費(fèi)站通行能力、減少停車(chē)時(shí)間功效明顯，給常用高速公路的人群帶來(lái)很大的方便?！敖煌ㄟ\(yùn)輸部要求十二五高速公路ETC的覆蓋率為60%，即60%以上的車(chē)站都要有ETC的車(chē)道，每個(gè)站具體的ETC車(chē)道數(shù)可按需要設(shè)置，至少一進(jìn)一出。有些推進(jìn)比較快的省份則要求所有收費(fèi)站都要有ETC車(chē)道?！?中咨泰克朱岳介紹。
但ETC目前應(yīng)用人群并不多，各地區(qū)也不平衡，并且聯(lián)網(wǎng)不夠，并非到任何地方都可使用ETC，總體看來(lái)仍是少數(shù)?！安捎孟雀顿M(fèi)形式，對(duì)不常外出的車(chē)主來(lái)說(shuō)并沒(méi)有吸引力，要進(jìn)一步推廣需要政府出臺(tái)政策刺激消費(fèi)，加大優(yōu)惠措施?！?中海科技李寧指出，“技術(shù)上ETC也還存在問(wèn)題。雖然不用停車(chē)但對(duì)于車(chē)速仍有要求，時(shí)速限制在15-20公里甚至5公里以?xún)?nèi)，識(shí)別率也仍有待提高。”
此外，天津市高速公路信息管理中心吳剛指出：“信息傳遞和信息共享不及時(shí)、結(jié)算方法比較復(fù)雜、交易失敗后的處理流程較復(fù)雜等技術(shù)問(wèn)題也制約著ETC的應(yīng)用推廣?！倍饕糜谛】蛙?chē)的ETC技術(shù)，在重慶交通科研設(shè)計(jì)院周克勤看來(lái)，在提高收費(fèi)站通行能力上也較為有限：“通常貨車(chē)使用頻率高、路線固定，對(duì)于專(zhuān)門(mén)的物流公司、運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)頻率更高。相對(duì)來(lái)說(shuō)大貨車(chē)可能更需要ETC，但又需要稱(chēng)重。”的確，一般情況下小客車(chē)使用高速公路頻率并沒(méi)有貨車(chē)高，未來(lái)，本著提高通行能力的目的，開(kāi)發(fā)適合貨車(chē)使用的ETC產(chǎn)品，對(duì)于治堵暢行應(yīng)有莫大助力。
不可否認(rèn)，目前高速安防存在著種種問(wèn)題，但視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)等都在為創(chuàng)造更為安全、便利的出行環(huán)境而在實(shí)際應(yīng)用中不斷摸索，如何根據(jù)高速公路的實(shí)際應(yīng)用特點(diǎn)，采取相應(yīng)的何種技術(shù)，是否應(yīng)有新角色的加入，怎樣提升整個(gè)系統(tǒng)的功能等等，都在被拷問(wèn)中不斷實(shí)踐并前進(jìn)。
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