在“三天連發(fā)兩事故”之后，7月13日，京滬高鐵再出故障。G114次列車上午9時34分從上海虹橋發(fā)出后，以130公里的最高時速于11點34分到達鎮(zhèn)江南站，非正常?？苛艘粋€半小時，鐵路方面調備用車接走乘客。其中的原因讓人猜測紛紛。
高鐵開啟安防淘金之熱
自從1964年日本建成新干線后，高鐵已經(jīng)在世界上許多國家和地區(qū)落地生根。近些年來，高速鐵路作為新興的產(chǎn)物，正以逐漸成熟的技術，較快的發(fā)展速度走進人們的生活。人們出行選擇交通工具時，經(jīng)常進行旅行時間的比較，高鐵的問世，使一度被人們稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了生機。從2007年到2010年，中國高鐵的發(fā)展更是驚人，開啟了安防淘金之熱。
在國務院4萬億元的投資規(guī)劃中，高鐵是其中的重中之重。而作為高鐵安全運行的重要保障，安防系統(tǒng)已成為高鐵乃至普通鐵路必不可少的配套系統(tǒng)。相關資料顯示，2009年~2013年，中國鐵路投資總額將達3.5萬億元。鐵道部副總工程師、客運專線(高速鐵路)副總設計師張曙光表示，按照我國近期高速鐵路規(guī)劃的目標，到2012年，我國高鐵的總里程將達1.3萬公里，形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道。東部、中部和西部地區(qū)的許多大城市都納入規(guī)劃。未來2~3年，新一輪的高鐵建設大潮即將來臨。
巨大的“高鐵蛋糕”將給國際國內裝備制造業(yè)和下游的安防產(chǎn)業(yè)帶來積極影響。亞洲制造業(yè)協(xié)會的相關人士表示，按照2012年中國高鐵項目總里程為1.3萬公里計算，近兩年高鐵項目對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投資規(guī)模將達到26億元，如果再加上門禁、周界防范等其他子系統(tǒng)，安防領域的市場規(guī)模將達30億元。業(yè)內分析人士表示，從事監(jiān)控、門禁、報警等產(chǎn)品以及工程建設、系統(tǒng)集成、管理服務等領域的企業(yè)都將從中受益。高鐵項目將成為安防企業(yè)競爭的下一個新戰(zhàn)場。
事故當前一切枉然，安全問題當務之急
7月12日上午11時，距因接觸網(wǎng)事故發(fā)生首次晚點40小時后，京滬高鐵這條投入運營僅13天的線路再次大面積延誤。安全問題當務之急。[nextpage]
設備選用
高鐵監(jiān)控的組成設備不外乎有攝像機、鏡頭、云臺、護罩、編解碼器、光端機、矩陣控制設備、聯(lián)動設備、探測器、錄像設備、遠程傳輸設備、后端接入設備、軟件平臺和顯示設備等等，這些產(chǎn)品的性能必須滿足高鐵要求。
如綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，從名稱上來看“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”就意味著不僅僅是視頻監(jiān)控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統(tǒng)的融合，比方說報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。按照規(guī)范的定義“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是指“采用網(wǎng)絡化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術和IP傳輸方式構建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實現(xiàn)網(wǎng)絡和視頻信息資源共享?！蓖瑫r，規(guī)范還對鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡架構做了明文規(guī)定：“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點設備、視頻采集點前端設備、視頻網(wǎng)絡和用戶終端構成。其中，視頻接入節(jié)點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負責視頻的前端采集、編碼等;視頻區(qū)域節(jié)點位于路局及客專調度所，主要設備為分散分布的網(wǎng)絡錄像機(NVR)、DVR、存儲設備，同時也可進行大屏集中監(jiān)控、網(wǎng)管、流媒體轉發(fā)等;視頻核心節(jié)點位于鐵道部，可對視頻監(jiān)控信息進行調用和匯總。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻業(yè)務通過數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點。”
新技術的困境
鐵路沿線的惡劣環(huán)境和天氣，不僅要求產(chǎn)品質量要過硬，更要求在風沙雨雪的天氣情況下可以“看的清，分辨得準確”。強大的視頻分析能力是解決這個問題的關鍵。而且高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往要和防災系統(tǒng)進行聯(lián)動，這就要求監(jiān)控產(chǎn)品對于降雨量、風速、水位等進行智能分析。據(jù)了解，福廈鐵路全線共設18處大風監(jiān)測點，9處雨量監(jiān)測點，36處異物監(jiān)控設備和20個基站，4個中繼站。當降雨量、風速都不符合動車組運行的時候，各個監(jiān)測站會將數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)皆O在各火車站內基站進行微機處理后，傳送至南昌鐵路局調度所進行統(tǒng)一調度。
但是，由于中國的視頻分析技術還處于發(fā)展階段，加之硬件與軟件技術方面的落后，使得智能分析技術要有所突破，仍然存在一定的難度。
特別是在面對狂風、沙塵暴、大雪、暴雨等天氣狀況時，這些都會影響到智能分析系統(tǒng)，很容易引發(fā)錯誤的報警。
結語
天時地利的機遇擺在眼前，國內的安防企業(yè)應理性分析、真正看清市場的需求，把握項目的“關鍵”，要想在高鐵這場戰(zhàn)爭中取得勝利，“正確的戰(zhàn)略，先進的武器”缺一不可。
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