2011年3月11日，日本東北部海域發(fā)生里氏8.8級地震，并引發(fā)巨大的海嘯。地震引發(fā)的海嘯襲擊了日本北部沿岸數十座城市和鄉(xiāng)村，高達10米的海浪將房屋、車輛、集裝箱和居民卷走，并將港口停泊的大船推向陸地、撞毀建筑物。
地震無情人有情，全世界人民都對日本伸出了援助之手。災難面前，搶救遇難者是第一要務，而救災現(xiàn)場的智能化管理更顯得重要。蓬勃發(fā)展的物聯(lián)網技術，面對地震，面對災難又能做些什么?
RFID可以預警地震
物聯(lián)網最主要的本質就是RFID標簽技術，目前有英國科學家正在研究使用RFID和傳感器來監(jiān)控地震中的房屋。他們把已建成在希臘的原型稱為"自治愈"房屋。這種房屋在墻中專門設計了縫隙空間，并且墻體中加入了可在強壓下變?yōu)榱黧w的材料。如果受到地震引起的壓力，流體回流到縫隙中，不會對固體墻面產生影響。其結果是，房屋依舊存在，但可能會移動位置。如果建筑沒有坍塌，通過RFID和傳感器收集的數據會用來判別位置偏移量。此外，建筑中的RFID標簽和傳感器可以共同構建一套警報系統(tǒng)，來預警即將到來的地震。
從東漢時期張衡發(fā)明的地動儀到現(xiàn)在英國科學家研究RFID和傳感器，人類預測地震的手段和技術實力都在不斷的進步中。相信在不久將來，人類將會準確預警地震的到來，避免地震帶來的人員傷亡與損失。
地震災害報警 為乘客預留18秒逃生
《創(chuàng)周刊》曾介紹過一種地震預警技術：地震波包括縱波(P波)和橫波(S波)，縱波通過空氣傳播，速度快且破壞性小;橫波在地下傳播，速度慢但破壞力大。從縱波到橫波，中間間隔幾秒至幾十秒，平均值為18秒。地震預警系統(tǒng)即通過檢測縱波預警，在橫波來臨前的18秒里，爭取時間逃生、應急。
軌道交通作為城市交通系統(tǒng)中的重要一員，如何預防地震和減少地震傷害成為了一個嶄新的課題。目前，已經有廠家為軌道交通安裝了地震災害報警系統(tǒng)，并投入實際應用。通過物聯(lián)網，將地震預警技術與輕軌相關系統(tǒng)結合，進行地震信息采集、匯總、分析，加以研判和應對。它自動實現(xiàn)軌道交通地震災害的實時檢測，及時準確告警，為軌道交通運輸部門應對地震災害提供準確數據和各種決策。
地震來臨時，地震監(jiān)測儀上放置的傳感器，一旦檢測到地震波縱波，傳感器立即向控制中心輸送信息，進行快速的信息過濾、分析、確認后，如地震強度達到預先設定的級別，報警系統(tǒng)立即啟動。這時，行駛中的列車緊急剎車，避免在地震中側翻;控制中心發(fā)出警報，通知乘客和列車指揮員;艙門自動打開，供乘客緊急疏散，尋找庇護場地;車艙電源自動切斷，防止發(fā)生火災等次生災害……18秒內可以做不少事，它預留了應急逃生時間，能避免更多傷亡和損失。
據有關媒體報道，這套地震災害預警系統(tǒng)已經在成都地鐵1號線的規(guī)劃方案當中，目前正在接受相關專家的測試。除了地震，軌道交通災害還包括塌方、火災、水災、異物等。隨著技術的逐步成熟，物聯(lián)網將會在軌道交通災害預防中扮演著無可替代的角色。
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