這項最新的調(diào)研是由總部位于馬薩諸塞州的國際數(shù)據(jù)公司(International Data Corp.)委托安全公司Veracode展開的，主要針對汽車制造商、零部件供應(yīng)商以及歐洲司機們收集數(shù)據(jù)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)已經(jīng)意識到潛在的隱私以及安全問題，而且它們正在努力解決這些問題。不過，大家目前尚不明確何時能夠解決這些潛在問題。
Veracode首席技術(shù)官員克里斯·維索普爾(ChrisWysopal)說，自去年兩名電腦黑客入侵了一輛吉普切諾基(Jeep Cherokee)車型后，制造商以及供應(yīng)商更加深切得認(rèn)識到了網(wǎng)絡(luò)安全的重要性。不過，受訪者，包括菲亞特-克萊斯勒、博世、德爾斐在內(nèi)，都表示還需要1到3年的時間還能確保車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全性。
維索普爾說：“他們(制造商及供應(yīng)商)都承認(rèn)現(xiàn)在生產(chǎn)的所有東西都沒有考慮到網(wǎng)絡(luò)安全的特性。”因此，今后車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全要素將會變得更加普遍。調(diào)查結(jié)果還顯示，超過一半以上的歐洲司機都十分關(guān)切車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的個人隱私和安全問題。約三分之二的受訪者認(rèn)為，汽車制造商以及App開發(fā)者應(yīng)該為安全及隱私問題負(fù)責(zé)。
維索普爾建議，汽車制造商應(yīng)該將汽車執(zhí)行系統(tǒng)以及娛樂系統(tǒng)分開，這樣可以降低汽車被“黑”的機率。否則，黑客很容易控制車載娛樂系統(tǒng)的小軟件，進而影響汽車的發(fā)動機、剎車或者導(dǎo)航系統(tǒng)等，從而影響司機駕駛安全。“系統(tǒng)越分離才會越安全，”維索普爾補充道。
同時，維索普爾還建議，讓蘋果、谷歌以及其他公司研發(fā)自己獨立的車載娛樂系統(tǒng)，使用不同的系統(tǒng)是保證安全的最佳方式。因此，這也需要汽車制造商與蘋果、谷歌公司在安全方面加大合作，盡管他們也是競爭對手。
網(wǎng)絡(luò)專家們同時強調(diào)，應(yīng)對汽車黑客的還應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)管。汽車行業(yè)應(yīng)建立應(yīng)對黑客入侵機制，持續(xù)監(jiān)控汽車黑客，積極準(zhǔn)備潛在的黑客事件并改進應(yīng)對方式，進行“主動防御”。專家還提醒司機們需要將車載軟件更新至最新狀態(tài)，確保他們的汽車不會被黑客攻擊。隨著時間的推移，汽車內(nèi)部使用更多的精密軟件之后，汽車被黑的機率將會大大增加。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全性，也越來越得到汽車制造商、供應(yīng)商以及安全專家的重視。
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