今年，隨著政府屢次提及的主推政策，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念人盡皆知。它像是一個魔棒，使得一個個傳統(tǒng)行業(yè)變得充滿活力且生機(jī)勃勃。“互聯(lián)網(wǎng)+”迅速蔓延到日常生活的衣食住行等每個角落。
在當(dāng)下最為火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+用車”風(fēng)口過后，日漸凸顯的停車難題將具有高頻次、高痛點(diǎn)、高黏性的智能停車O2O推向了又一風(fēng)口，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”迅速破土并肆意生長。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至今，國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”行業(yè)從業(yè)公司數(shù)量由原來的十余家直線上升至近百家，群雄逐鹿的氛圍讓整個停車市場迅速升溫。
中小企業(yè)面臨挑戰(zhàn)
在“互聯(lián)網(wǎng)+用車”被百姓所接受并迅速發(fā)展的當(dāng)下，與政府大力推動的公交出行相比，駕車出行在今年出現(xiàn)“逆生長”的趨勢。對于具有剛需、高頻等屬性的停車來說，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的行業(yè)發(fā)展?jié)摿ξ阌怪靡伞?/p>
由于停車是最高頻的汽車消費(fèi)，無論是用戶接觸頻率還是從支付頻率看，其使用頻次都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于打車。同時，由于車和人的合一性，沒有什么汽車消費(fèi)入口能像停車App這樣完美。作為最剛性的需求，尤其在一二線大城市，停車難是一切城市消費(fèi)的痛點(diǎn)。智能停車App解決了剛需問題，而由此帶來的商業(yè)價值不言而喻。
從消費(fèi)上看，停車的客單價看起來不高，但從頻率看，一天、一周、一個月、一年的客單價并不低。由于停車的資金成本是一定的，提高利用效率創(chuàng)造的利潤非常高，同時，從支付便利的角度看，車主預(yù)支付的可行性高，由此帶來資金沉淀的商業(yè)價值也非?？捎^。
不同于用“互聯(lián)網(wǎng)+用車”創(chuàng)建平臺連接已有的車主和乘客，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”具有的獨(dú)特性十分明顯。其中最需突圍的要算停車企業(yè)是對線下停車場的“攻占”。如果沒有可靠連接云端停車場的智能硬件設(shè)備，所有的停車數(shù)據(jù)和后續(xù)服務(wù)都無從談起。在體驗(yàn)為王的當(dāng)今，如果靠簡單的數(shù)據(jù)推算，沒有實(shí)體改造的智能硬件系統(tǒng)，其在“火眼金睛”的車主面前也只能算是浮云。
對于停車場來說，由于各類停車場產(chǎn)權(quán)實(shí)體分散，加之大量路側(cè)停車管理方和政府機(jī)構(gòu)，資源紛雜程度的高門檻決定了其一般互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者很難進(jìn)行全國性復(fù)制。在該門檻的控制下，圈地的核心便直接與企業(yè)的資本實(shí)力直接相關(guān)，用一句通俗的話來說——沒錢就沒戲。
好似當(dāng)年團(tuán)購行業(yè)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，只不過，在智能停車行業(yè)中，這樣的大戰(zhàn)似乎來得更突然。在一向低調(diào)的ETCP宣布完成5000萬美元的A輪融資，并或?qū)⒂瓉硇乱惠喚揞~融資的當(dāng)下，占有行業(yè)絕大多數(shù)資本的ETCP，其具有的資本籌碼很可能將中小企業(yè)直接逼向死路。
市場整合后或?qū)⒊霈F(xiàn)真正巨頭
正如“滴滴”、Uber等對傳統(tǒng)出租行業(yè)的顛覆，智能停車和傳統(tǒng)停車企業(yè)的關(guān)系對抗遠(yuǎn)沒有想象中那么激烈。
在國內(nèi)停車市場內(nèi)，以捷順、車安等為代表的老牌停車企業(yè)雖在硬件方面深耕多年，但對“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的智能停車O2O風(fēng)口無不例外地反映略慢。多數(shù)傳統(tǒng)停車企業(yè)的戰(zhàn)略重心仍放在社區(qū)安防和實(shí)體卡領(lǐng)域。在互聯(lián)網(wǎng)時代，機(jī)會總是稍縱即逝。面對諸如ETCP停車等智能停車O2O公司的迅速崛起，傳統(tǒng)停車企業(yè)已有的優(yōu)勢被迅速消失殆盡，兩者在智能車場上的差距也被迅速拉大。
相比傳統(tǒng)靠賣設(shè)備盈利的傳統(tǒng)停車業(yè)，在智能停車O2O中，以“ETCP停車”為例，他們率先在國內(nèi)推行了免費(fèi)設(shè)備安裝、免費(fèi)維修保養(yǎng)和免費(fèi)升級的“三免政策”。這個敢下血本的政策幾乎讓以硬件銷售為利潤點(diǎn)的傳統(tǒng)企業(yè)束手無策。
對于一些由傳統(tǒng)逐漸向互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)化的傳統(tǒng)企業(yè)來說，變革政策的不徹底也讓他們在這個風(fēng)口很難立足。以安居寶智能停車項(xiàng)目來說，其轉(zhuǎn)身速度雖并不算慢，但對于城市智能車場的進(jìn)駐卻設(shè)置了高門檻，優(yōu)先接受商業(yè)中心并免費(fèi)安裝數(shù)量有限。在互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)風(fēng)潮的帶動下，這種站在高位選擇客戶的做法顯然與“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享和免費(fèi)規(guī)律相悖。加之部分廠商推出的“全免”政策，使得即將發(fā)力的傳統(tǒng)企業(yè)直接遭到“截胡”。
從專注團(tuán)購的美團(tuán)加入到電商的行列中來看，發(fā)家電商的淘寶推出了創(chuàng)業(yè)眾籌，而立足專車的Uber竟打起了快遞的主意。在“互聯(lián)網(wǎng)+”之下，如果僅僅關(guān)注當(dāng)下，“本分”做事，在新生事物的沖擊下，它頭上的光環(huán)很可能在一瞬之間被對手摘下。
對于智能停車O2O行業(yè)來說，這樣的道理同樣存在。如果單純地把停車服務(wù)做好，嘔心積累起來的龐大用戶群體價值將被降到最低?？v觀行業(yè)的跨界巨頭，其中無一不是平臺型網(wǎng)站或應(yīng)用。他們在坐擁龐大用戶的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)身贏得又一輪市場追捧的同時也帶來了自身盈利。
對于“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式，這樣的平臺效應(yīng)同樣適用。在停車之后，汽車后市場面臨萬億級別的市場空間。汽車后市場是指消費(fèi)者購車后的售后服務(wù)，具體包括洗車、保養(yǎng)、汽配用品替換等多個領(lǐng)域。根據(jù)《2013-2017年中國汽車后市場藍(lán)皮書》統(tǒng)計，我國2013年汽車后市場營業(yè)額超5000億元。隨著汽車后市場的滲透率提高以及汽車保有量的持續(xù)增長，萬億級別將很快來臨。
瘋狂市場還需穩(wěn)步前行
當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”吸引大量創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入。“互聯(lián)網(wǎng)+停車”更是憑借其廣闊的市場潛力和后市場最佳切入口成為資本青睞新寵。今年5月，國內(nèi)智慧停車企業(yè)ETCP拿到高達(dá)5000萬美金的A輪融資，引的行業(yè)內(nèi)個個羨慕嫉妒恨，之后也有安居寶等停車巨頭頻頻開啟大動作，期待能借助風(fēng)口，趁亂一飛沖天。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，站在風(fēng)口，它們都能飛起來嗎?
目前我國汽車保有量將近1.5億輛，汽車作為高頻剛需應(yīng)用停車收費(fèi)的靜態(tài)市場空間達(dá)到約5000億元。隨著汽車保有量和居民消費(fèi)需求的增加，國內(nèi)汽車后市場規(guī)模有望達(dá)到萬億級別。
如此龐大的規(guī)模自然人人都想“吃蛋糕”，為了吸引資本熱錢，大批創(chuàng)業(yè)者迅速涌入。支持和參與創(chuàng)新本是極好的事，通過大眾創(chuàng)業(yè)，更多的市場主體和競爭力得到提升。然而，眾多創(chuàng)業(yè)者的盲目入場也造成市場良莠不齊的現(xiàn)實(shí)。他們中的不少拿著行業(yè)巨頭的模式完全照搬，再加入一些幾乎不可行的噱頭，以此“忽悠”資本市場。風(fēng)投圈的血淚史比比皆是，各類投資人當(dāng)在資本市場中保持清晰，勿被浮云遮望眼，免得到頭來賠了夫人又折兵。
以史為鑒可以知興替，以人為鏡可以明得失。在百家“互聯(lián)網(wǎng)+停車”企業(yè)中，真正專注做產(chǎn)品的不多，多數(shù)公司有結(jié)構(gòu)無適合模式，能共苦不能同甘。一時融得資金，醉心享受，滿足個人欲望，導(dǎo)致事業(yè)流產(chǎn)關(guān)門的不在少數(shù)。
風(fēng)口之下的起飛固然可喜，但如果沒有合適的模式和龐大的體量，風(fēng)過去還是會摔死。是泡沫總歸要破滅，誰也不能擔(dān)保自己不是最后的接棒者。除了市場競爭激烈、商業(yè)模式不清晰之外，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的不成熟和不完善也有很重要的原因。據(jù)一位做“天使投資”的人講述，他曾答應(yīng)一家智能停車公司可以投資500萬，占30%的股份，在融資之后，在ETCP等大公司的強(qiáng)勢圈地之下，他所投的公司持續(xù)燒錢卻業(yè)績凄慘。他后來談到，選對跑道，還要選對運(yùn)動員，底子厚，人力足才是發(fā)展的根本。
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