一、智能判別規(guī)避擁堵
我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展飛速，而路網(wǎng)有限，交通擁堵難以避免，智能汽車(chē)或許是解圍方式之一。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通，有可能是以車(chē)為對(duì)象的管理模式。建立以車(chē)為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。
新一代智能交通系統(tǒng)可以稱(chēng)之為"車(chē)聯(lián)網(wǎng)"，是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、智能終端和車(chē)路協(xié)同技術(shù)、智能時(shí)空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)交通管理體系，實(shí)現(xiàn)人車(chē)路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對(duì)交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實(shí)現(xiàn)不堵車(chē)、不撞車(chē)的新一代智能交通系統(tǒng)。而這也將為將來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)提供可靠的技術(shù)支撐。
二、實(shí)驗(yàn)平臺(tái)展現(xiàn)智能交通
早在2011年，重慶市科學(xué)技術(shù)研究院就成立了全國(guó)首個(gè)智能駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室主任韓鵬表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是讓汽車(chē)智能化的方式之一，聯(lián)網(wǎng)后的汽車(chē)就好比一個(gè)信息載體，既是接受器，又是發(fā)射源，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交流。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室建立的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)占地65平方米，與真實(shí)路段的比例為1∶12。在這個(gè)平臺(tái)中，具備了重慶道路彎多坡陡、橋梁較多、上下坡多的特點(diǎn)，另外還設(shè)置了十字路口和立交橋等多種道路場(chǎng)景。
而實(shí)驗(yàn)室工作人員的數(shù)據(jù)來(lái)源對(duì)象，就是行駛在這些道路上的多輛微縮智能車(chē)。這些車(chē)輛會(huì)自由穿行在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)中的大街小巷，無(wú)論是上下坡，還是轉(zhuǎn)彎都應(yīng)對(duì)自如，當(dāng)遇到禁行標(biāo)志時(shí)，還會(huì)自動(dòng)減速停車(chē)。
每輛微縮智能車(chē)內(nèi)，都裝載了嵌入式主板、紅外超精度攝像頭以及傳感器。這就讓這些車(chē)具備了"思考能力"，攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)采集路面信息，如果行駛到轉(zhuǎn)彎、十字路口等路段，主板會(huì)將這些行駛信息上傳到車(chē)輛信息管理平臺(tái)，從而讓車(chē)輛合理控制車(chē)速，并選擇最優(yōu)路線行駛。傳感器的作用在于，一旦車(chē)與車(chē)、車(chē)與建筑之間小于安全距離，就會(huì)"報(bào)警"。
三、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成
車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室目前在微縮智能車(chē)上所做的實(shí)驗(yàn)和相關(guān)設(shè)備，將來(lái)會(huì)用在真車(chē)上。他們正在與荷蘭國(guó)家應(yīng)用技術(shù)研究院合作，在真車(chē)上進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化方面的一些研究。
荷蘭國(guó)家應(yīng)用技術(shù)研究院曾做過(guò)一項(xiàng)試驗(yàn)，在列隊(duì)行駛的車(chē)輛當(dāng)中(都裝載了車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備系統(tǒng))，最前面的第一輛車(chē)踩了剎車(chē)之后，會(huì)給后面的車(chē)輛發(fā)出一個(gè)提示信號(hào)，后面的車(chē)輛就能立刻通過(guò)該系統(tǒng)得知前方的車(chē)輛有剎車(chē)行為，這時(shí)司機(jī)就能立刻有所反應(yīng)。而一旦前方的車(chē)開(kāi)始啟動(dòng)行駛，同樣也會(huì)立刻讓后方的車(chē)得知，這樣一來(lái)，列隊(duì)式的車(chē)輛就好比一輛行駛的火車(chē)能夠合理控制車(chē)速保持行進(jìn)，從而提高道路的使用率。
華東師范大學(xué)軟件學(xué)院院長(zhǎng)、中科院院士何積豐曾在《智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)》的報(bào)告中談到，目前，國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)在協(xié)商打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)，并在上海浦東新區(qū)的3萬(wàn)輛公交車(chē)上進(jìn)行試驗(yàn)。另外，著手先期在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)上進(jìn)行試運(yùn)行。這是基于北斗衛(wèi)星的GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、車(chē)輛診斷技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、傳感器技術(shù)以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故模型技術(shù)，建立一套危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸智能檢測(cè)平臺(tái)。對(duì)危險(xiǎn)品車(chē)輛裝車(chē)、在途運(yùn)輸和客戶(hù)庫(kù)區(qū)卸貨進(jìn)行全方位的監(jiān)控。何積豐強(qiáng)調(diào)，這是對(duì)車(chē)、對(duì)人、對(duì)路的整體監(jiān)控。
何積豐還談到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)一旦形成，所產(chǎn)生和帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值也極其可觀。車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上，不僅有汽車(chē)制造商、遠(yuǎn)程服務(wù)提供商、移動(dòng)服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商、IT平臺(tái)提供商等，還有與之相關(guān)聯(lián)的交通指揮、醫(yī)療、消防、警務(wù)等社會(huì)公共服務(wù)部門(mén)。
但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的打造，一方面需要解決一系列技術(shù)問(wèn)題，比如有些傳感器的靈敏度和準(zhǔn)確性還有待提高。另外，涉及部門(mén)、行業(yè)較多，由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)、如何規(guī)范運(yùn)行等管理問(wèn)題，還需要磨合解決。
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