3月8日，馬航MH370失聯(lián)，239人罹難;7月17日，馬航MH17被擊落，298人遇難;7月23日，臺灣復(fù)興航空GE222迫降失敗，47人遇難;7月24日，阿爾及利亞AH5017失聯(lián)…2014年可以說是航空歷史中最黑暗的一年。
@六點半D陽光：最近飛機(jī)腫么了?
@排骨湯520：今年怎么了?死這么多人!才多久?1架飛機(jī)失蹤3架墜毀!!!
@玉米粒and玉米頭：飛機(jī)失事比公交車燃火還平凡，都不知道什么是最安全的交通工具了，哎!
@用戶3805875558羊家三小姐：最近誰還敢坐飛機(jī)啊!一架接一架的失事
@Na旅行：不想每天打開微博都看到噩耗。祈福。有關(guān)部門加強(qiáng)管控吧。生命只有一次。
生命只有一次，加上近期發(fā)生的公交事件、火車站事件，我們的公共安全問題已經(jīng)日益凸出，拿什么來拯救我們的社會公共安全，安防能否擔(dān)當(dāng)起這一重任呢?答案是肯定，因為安防的誕生便是為了維護(hù)安全，消除隱患。
機(jī)場安防現(xiàn)狀
很多網(wǎng)友表示不敢乘坐飛機(jī)，后怕是有的，但我們不能因為怕便去逃避，問題不解決依然還是問題，下面小編為大家分享下機(jī)場的安防現(xiàn)狀，大家一起來看看，機(jī)場中有什么安防手段：
1.主力軍：高清監(jiān)控
大中型航空樞紐機(jī)場就像一座獨立的城池，地域大、飛行區(qū)大、候機(jī)樓大、客貨流量大、飛機(jī)起降量大。在整個機(jī)場安防系統(tǒng)中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)尤為重要，具有前端點數(shù)多、分布廣等共同特點。
機(jī)場安全問題一直是相關(guān)部門嚴(yán)密關(guān)注的問題。為此，在各個機(jī)場都采取了各類性能特點不同的監(jiān)控攝像機(jī)，針對機(jī)場的每一個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)有效的視頻監(jiān)控管理，同時在系統(tǒng)中引入智能圖像識別分析技術(shù)，可對機(jī)場的特殊區(qū)域、特殊人群、特殊事件實現(xiàn)識別預(yù)警功能，加強(qiáng)機(jī)場的綜合管理力度、保障人民生命財產(chǎn)的安全。
視頻監(jiān)控作為機(jī)場安防的重要一環(huán)，從技能上應(yīng)用來看呈現(xiàn)兩個趨向，即高清化和智能化。高清化是智能化的底子，智能化又能動員高清化的生長。
在機(jī)場跑道上有著最嚴(yán)密和諸多高科技手段和設(shè)施來保障飛機(jī)的運(yùn)行，每一個系統(tǒng)在機(jī)場的安全系統(tǒng)中都被十分重視。除了飛機(jī)上本身的的安防系統(tǒng)，在地面迎接飛機(jī)降落的跑到上的安防系統(tǒng)也不少。下面我們就來看看這些機(jī)場的跑到的安防系統(tǒng)。
其實機(jī)場的安防是相當(dāng)嚴(yán)密的運(yùn)用了諸多的高科技手段和設(shè)施來保障飛機(jī)的運(yùn)行，每一個系統(tǒng)在機(jī)場的安全系統(tǒng)中都被十分重視。除了飛機(jī)上本身的的安防系統(tǒng)，在地面迎接飛機(jī)降落的跑到上的安防系統(tǒng)也不少。下面我們就來看看這些機(jī)場的跑到的安防系統(tǒng)。
首先，我們講下停機(jī)坪監(jiān)控\飛機(jī)起降跟蹤。用于停機(jī)坪監(jiān)控\飛機(jī)起降跟蹤的攝像機(jī)安裝于航站樓的空側(cè)區(qū)域或航空管理大樓樓頂，該攝像機(jī)要采用高清、透霧、夜視、遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控一體化攝像機(jī)，不僅可以有效的監(jiān)控飛機(jī)靠橋和退橋的操作過程，而且可以監(jiān)控飛機(jī)進(jìn)入跑道區(qū)域、飛機(jī)起落狀態(tài)、以及地勤工作人員的工作過程，機(jī)場內(nèi)部車輛的行駛狀態(tài)，避免出現(xiàn)機(jī)場內(nèi)部車輛與飛機(jī)“搶道”的情況，由于人為因素造成機(jī)場的安全隱患。
其次，飛機(jī)起降聯(lián)動光電跟蹤監(jiān)控。監(jiān)控設(shè)備采用遠(yuǎn)紅外攝像系統(tǒng)、激光輔助照明系統(tǒng)、遠(yuǎn)距離高清攝像機(jī)系統(tǒng)(含高清自動聚焦長焦鏡頭)、高精度氣密性充氮云臺防護(hù)罩一體化系統(tǒng)，攝像機(jī)云臺采用角秒級陀螺穩(wěn)定技術(shù)，接入機(jī)場空管雷達(dá)信號后，與雷達(dá)實現(xiàn)聯(lián)動，利用雷達(dá)的鎖定技術(shù)和攝像機(jī)的遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控技術(shù)，對出入港飛機(jī)實現(xiàn)跟蹤監(jiān)控。
第三，神秘而關(guān)鍵的機(jī)場跑道監(jiān)控。機(jī)場跑道是供飛機(jī)起飛或降落的區(qū)域，材質(zhì)多采用瀝青或混凝土當(dāng)跑道上有螺絲、廢鐵塊、鋼花玻璃等強(qiáng)度堅硬的物體時，由于飛機(jī)起落過程在跑道上的滑行速度很快，容易造成扎破飛機(jī)輪胎，造成飛機(jī)沖出跑道、折翼摩擦起火等機(jī)場事故。
可采用紅外熱成像監(jiān)控攝像機(jī)在跑道一側(cè)排列分布，視場分布可疑覆蓋整個跑道，對臺攝像機(jī)畫面拼接后形成一個跑道全圖，在跑道干凈、整潔無異物狀態(tài)下截取一張背景圖片，存儲在視頻分析處理數(shù)據(jù)庫內(nèi)，監(jiān)控攝像機(jī)所采取到的實時圖像與該畫面進(jìn)行視頻圖像智能分析，當(dāng)跑道上出現(xiàn)FOD時，系統(tǒng)會自動識別預(yù)警，同時在跑道全圖中顯示出FOD的位置區(qū)域。
2.生力軍：人臉識別
人臉識別技術(shù)是基于人的臉部特征信息進(jìn)行身份識別的一種生物識別技術(shù)，主要是用攝像機(jī)或攝像頭采集含有人臉的圖像或視頻流，并自動在圖像中檢測和跟蹤人臉，進(jìn)而對檢測到的人臉進(jìn)行臉部的一系列相關(guān)技術(shù)，包括人臉圖像采集、人臉定位、人臉識別預(yù)處理、記憶存儲和比對辨識，達(dá)到識別不同人身份的目的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，人臉識別技術(shù)已經(jīng)是一種成熟的生物識別技術(shù)，在很多行業(yè)都已經(jīng)被應(yīng)用。針對馬航事件，人臉識別技術(shù)在乘客身份認(rèn)證的源頭上是可以做到未雨綢繆，提高機(jī)場的安全防范水準(zhǔn)。
在國內(nèi)人臉識別技術(shù)公司中，深圳市飛瑞斯科技的人證合一認(rèn)證方案在國內(nèi)部分機(jī)場得到應(yīng)用。飛瑞斯科技提供了基于“攝像機(jī)二代證讀卡器”的人證合一自動驗證系統(tǒng)，用于輔助其人工查驗工作。在旅客進(jìn)行正常的安檢工作的同時，飛人證合一自動驗證系統(tǒng)也在同步工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑的人證不一致信息時，系統(tǒng)自動提示安檢員加強(qiáng)人工核查工作。顯著的減輕了安檢員的證件查驗的壓力，并且有效的準(zhǔn)確提示了數(shù)十次持他人證件試圖登機(jī)的事件。機(jī)場也非常積極的推廣該系統(tǒng)至所有安檢口，并逐步推廣至整個民航體系廣泛使用。
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作者：林浩葵
