2014年以來，以BAT為代表的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司開始發(fā)力 車聯(lián)網(wǎng) 。最近，百度推出的CarNet和騰訊的路寶產(chǎn)品均引起業(yè)界的高度關(guān)注。相對于傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司在流量、用戶體驗、社交、內(nèi)容以及創(chuàng)新能力和研發(fā)能力上都有較大的優(yōu)勢。內(nèi)容，數(shù)據(jù)和服務(wù)提供商將會是互聯(lián)網(wǎng)公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域扮演的角色。

　　BAT三巨頭發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)：路漫漫其修遠兮！

　　而最近在網(wǎng)上，很多文章和評論都一直叫囂著“ 智能交通 ”。而智能交通這塊，就是車聯(lián)網(wǎng)為主。按照谷歌與特斯拉曾發(fā)布的預(yù)測，到2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中汽車預(yù)估有6200萬輛，將會是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。也就是說，汽車之間構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，僅次于電腦構(gòu)成的互聯(lián)網(wǎng)、手機構(gòu)成的 移動互聯(lián) 網(wǎng)。

　　據(jù)文章《車聯(lián)網(wǎng)及其未來:四個連接,一個結(jié)合》，作者把車聯(lián)網(wǎng)分四個維度。

　　第一個，車與人的連接。如何更智能、安全，管理起來更方便?，F(xiàn)在許多人都覺得，車聯(lián)網(wǎng)不就是汽車上裝一塊屏連上網(wǎng)，我看未必如此。可以通過手機APP、微信來連接，那為什么不能是谷歌智能眼鏡、或者其它可穿戴設(shè)備呢?

　　第二個，車與路的連接。如何去導(dǎo)航、智能分析。現(xiàn)在中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT(百度阿里騰訊)主要也做的是這塊。他們希望布局車聯(lián)網(wǎng)，可以植入本地生活服務(wù)、地理位置服務(wù)、搜索等應(yīng)用。醉翁之意不在酒。

　　第三個，車與車的連接。比如開展即時通訊、社交等應(yīng)用。這里面會涉及到許多私人數(shù)據(jù)，非常敏感。搞不好就像電影里演的，正在車震數(shù)據(jù)不小心直接傳出去了。等車時社交，自駕游時目的地社交。一到拉薩，不用在青年客棧貼條子找同路者了，路上都聊好了。很有想象力。

　　第四個，車與其它外部世界的連接。比如防盜、防損等。舉一個例子，上次出現(xiàn)了北京暴雨那種情況，許多豪車都淹了，車主心痛，保險公司心疼的要死。未來汽車里面的互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)感應(yīng)到天氣變化，自己找安全地方開過去了。有人說這太像007電影，其實科技從來都是以比我們想象更快的速度前行的。

　　盡管BAT三巨頭發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)鬧得牛逼轟轟，但至此來看，BAT發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)還是比較中規(guī)中矩的，因為在這條陌生的產(chǎn)業(yè)鏈中，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用更多的還是服務(wù)于車主與汽車本身，解決車輛的智能化和檢測，在行車過程中的需求以及汽車與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。而巨頭們做到的還只是將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與汽車簡單嫁接到一起，，而對于用戶急需的交通路況、導(dǎo)航、救援、預(yù)定甚至是更智能的應(yīng)用并無過多的想法。。而作為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，用戶體驗是根本。特斯拉為何在中國火爆，與其追求盡善盡美的用戶體驗不無關(guān)系，它不僅代表了未來汽車的發(fā)展方向，而且也表明了互聯(lián)網(wǎng)思維對于傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊，更是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的動力之一。

　　因此，現(xiàn)在 車聯(lián)網(wǎng) 的現(xiàn)在是：汽車廠商處于主導(dǎo)地位，互聯(lián)網(wǎng)公司只是綠葉而已。筆者尤為關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)公司生產(chǎn)出有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，研發(fā)容易，但是落地問題如何解決?如騰訊的“路寶盒子”如何在保險、維修、零配件、加油領(lǐng)域中尋找是的資源?

　　因此，BAT三大巨頭要進軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，不能只是看中了車聯(lián)網(wǎng)的 移動互聯(lián) 網(wǎng)入口價值，而非硬件本身。注重其長期發(fā)展，乃為關(guān)鍵，比如與汽車廠商的合作、商業(yè)模式的建立和如何去尋求合作共贏。業(yè)內(nèi)人士指出，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈是涉眾較多，互聯(lián)網(wǎng)巨頭介入其中如何能夠找到適合自己的位置，如何平衡其他各方在價值鏈上的利益分配是最大的問題。

　　以BAT三巨頭為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，已經(jīng)在悄然布局車聯(lián)網(wǎng)。通過布局車聯(lián)網(wǎng)，可以植入本地生活服務(wù)、LBS、即時通訊、社交、搜索等服務(wù)，實現(xiàn)人、機、汽車的深度交互，而O2O的終極模式也將隨之實現(xiàn)。雖然BAT三巨頭企業(yè)在資源和服務(wù)生態(tài)鏈層面優(yōu)勢明顯，特別是他們對中國市場和用戶需求的了解恐怕無人能及,但是在技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)鏈的層面缺少競爭力，如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)的打通、用戶習(xí)慣的培養(yǎng)和服務(wù)細節(jié)上改善等等問題，這將是BAT三巨頭進軍車聯(lián)網(wǎng)的痛點。BAT三巨頭讓車聯(lián)網(wǎng)之“火”不斷蔓延、且愈演愈烈。但其發(fā)展之路，筆者還是那句：路漫漫其修遠兮……