OFweek 物聯(lián)網 訊：汽車的未來是什么？在以“汽車讓未來更美好”為主題的2014北京車展上，有媒體對55位車企老總發(fā)起了問卷調查。結果顯示，在“純電動車”、“小型車”、“車企模塊化戰(zhàn)略”、“電商取代4S店”、“兼并重組”、“股比解禁”、“ 車聯(lián)網 和輕量化車身材料”這些近年來頻繁出現(xiàn)的影響汽車未來的關鍵詞中，選擇”純電動車“和”車聯(lián)網“的明顯趨多，占比分別為22.78%和20.79%。不難看出，越來越多的業(yè)內人士開始認為汽車的未來離不開車聯(lián)網。

　　去年6月，全球移動通信協(xié)會GSMA與市場研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網預測報告》中預計，到2018年，全球車聯(lián)網市場總額將達390億歐元，較2012年（130億歐元）增長超過2倍。該報告認為，車聯(lián)網或將成為一個不亞于 移動互聯(lián) 網市場產值的超級藍海，汽車市場將邁向“車聯(lián)網時代”。值得注意的是，在2014北京車展上，車聯(lián)網并沒有成為主題，只有中國移動4G車聯(lián)網、百度CarNet車聯(lián)網設備、安吉星等少數(shù)的車聯(lián)網產品展出。這也許透露了一個信號：車聯(lián)網時代可期，但尚待時日。

　　眾廠商布局車聯(lián)網

　　易觀智庫報告預測顯示，2015年，中國汽車年產量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。谷歌和特斯拉都認可的數(shù)據(jù)顯示，預測到2015年全球將有66億互聯(lián)物體，其中汽車預估有6200萬輛，將會是第三大互聯(lián)網物體。這樣誘人的行業(yè)前景，也引得汽車廠商、互聯(lián)網廠商、電信運營商和通信設備商紛紛開始研發(fā)相關產品，意在切分車聯(lián)網“蛋糕”。

　　筆者了解，到目前為止，國內已有22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了此類車載系統(tǒng)，國際品牌主要有通用的OnStar、豐田的G-BOOK、福特的SYNC和寶馬的iDrive等；而自主品牌目前比較有代表性的是上汽的inkaNet、長安的in Call、吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

　　科技企業(yè)中，最為積極的莫過于蘋果和谷歌這兩大移動操作系統(tǒng)提供商。去年蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOS in the Car”項目。谷歌也在努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴展至汽車領域，今年年初成立了“開放汽車聯(lián)盟”，成員包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商，還吸引了芯片公司英偉達的加入。

　　電信運營商方面，中國移動先后推出了車務通、行車衛(wèi)士和車聯(lián)網OBD等產品。中國聯(lián)通為觀致汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)提供網絡和業(yè)務系統(tǒng)支持。中國電信在上海成立了車聯(lián)網基地，針對校車推出“InteCare行翼通”解決方案等。

　　在通信設備商方面，愛立信開發(fā)了自有的“車聯(lián)網云平臺”；華為推出支持包括4G在內多種制式，支持GPS導航和運營商準入?yún)f(xié)議的車載模塊產品。華為終端有限公司移動寬帶產品線副總裁劉曉濱表示，“華為集團希望成為車聯(lián)網領域一個重量級玩家，五年內做到30億至50億美元的規(guī)模，占據(jù)40%至50%的市場份額。”

　　可以預見， 車聯(lián)網 將會是未來汽車科技發(fā)展的大趨勢。正如工業(yè)和信息化部部長苗圩此前在中國汽車產業(yè)轉型升級推進大會上所說：“無線寬帶、互聯(lián)網技術的發(fā)展和應用，將給我們的生產和生活帶來一場重大變革。這一變革若延伸到汽車產業(yè)，將會為汽車智能化技術、汽車營銷與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車突破傳統(tǒng)思維定式等帶來巨大啟示與機遇。”

　　車聯(lián)網在降溫？

　　值得注意的是，一度風風火火的車聯(lián)網，在2014北京車展上，并沒有預期的火爆，有人猜測車聯(lián)網在“降溫”。

　　在車展開幕前的4月8日，2014 SAE(Society of Automotive Engineers)世界大會以“車聯(lián)網技術的新可能”為題的專業(yè)研討會，對諸多技術和社會問題進行了探討，暢想了聯(lián)網汽車會如何改變未來生活格局。這場大會似乎預示著車聯(lián)網在接下來的北京車展中將大顯身手，但實際上并非如此。在車展上，只有中國移動4G車聯(lián)網、百度CarNet車聯(lián)網設備等少數(shù)的車聯(lián)網產品展出。

　　中國移動展出了兩臺基于4G技術的車聯(lián)網多功能車機?，F(xiàn)場工作人員告訴筆者，它們支持一鍵導航，大尺寸的屏幕可以實時展現(xiàn)交通信息，方便車主合理安排出行；基于云-管-端的一體化解決方案，車主可以隨時給車輛“體檢”，及時發(fā)現(xiàn)汽車隱患；還有智能語音控制、在線互聯(lián)網資訊及多媒體服務等功能。此外，中國移動還推出了一款新型安防設備——行車衛(wèi)士。支持電動車與汽車兩種版本。從現(xiàn)場工作人員口中得知，該款產品是眾多先進技術匯聚的結晶，它不僅融合了 RFID (電子標簽)、GPS(定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))、LBS(移動基站定位)等熱門 物聯(lián)網 技術，同時基于中國移動優(yōu)質的網絡服務，實現(xiàn)了被盜車輛定位、歷史軌跡查詢等功能。

　　百度推出了CarNet車聯(lián)網設備。筆者了解，使用百度CarNet后，汽車可以實現(xiàn)移動語音搜索、地圖位置搜索等。而對駕駛者最具實用價值的是，圍繞百度地圖的LBS平臺，不僅可以通過語音輕松完成路線規(guī)劃、導航等功能，還可基于地理位置獲得周邊美食美景等生活服務信息。此前，百度公司已經宣布與包括奔馳、寶馬、英菲迪尼、沃爾沃、豐田、現(xiàn)代在內的六大車企達成合作，眾多熱門車載平臺接入百度LBS車聯(lián)網API，完成“人、車、手機”的 移動互聯(lián) 。

　　此外，沃爾沃展示了蘋果CarPlay車載服務系統(tǒng)現(xiàn)場演示裝置。據(jù)了解，除了沃爾沃外，法拉利、本田、現(xiàn)代、捷豹和奔馳也是蘋果CarPlay的首批合作伙伴。寶馬集團、雪佛蘭、福特、起亞、路虎、三菱、日產、歐寶、標致-雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田也將與蘋果CarPlay展開合作。

　　雖然一些車聯(lián)網產品也引起了不小的關注，但總體來看，卻是零零散散、不成體系、系統(tǒng)互通性差，距離理想化的智能聯(lián)網狀態(tài)尚有不小距離。從概念提出到現(xiàn)在，車聯(lián)網已有五六個年頭，為何依然難有全局性的重大突破？這是否表示車聯(lián)網時代來臨尚待時日？

　　車聯(lián)網技術難關重重

　　此次北京車展百度推出的CarNet，與蘋果和Google類似，都是使用原有的導航儀屏幕，將手機功能映射到導航儀上使用，讓用戶體驗到從小屏到大屏，從信息孤島到聯(lián)網沖浪的樂趣。說到手機映射，早在2013年10月亮相的紐曼車PadⅡ，就以Miracast無線顯示共享功能引起廣泛關注，將手機的顯示內容無線投射到車Pad上，分享智能手機的照片、視頻、電影、游戲、導航等，與carplay/carnet有異曲同工之妙。其實，無論是carpaly還是carnet，或許只是一次車用娛樂信息系統(tǒng)進行的輕度改造，目前來看應用還比較受限，流暢度還不夠好，未來還需要更大的改進空間。

　　事實上， 車聯(lián)網 內容涵蓋廣泛，包括車內、車人、車車、車路四個方面，車聯(lián)網的核心有安全性問題、管理問題還有交通管理等問題。而談到車聯(lián)網，通常只提及娛樂內容、互聯(lián)互通，其實這只是車聯(lián)網的一個部分。“名為車聯(lián)網，實際上只是車內網，頂多只能是同品牌車型之間的局域網。”一位車聯(lián)網用戶表示。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉表示：“無論是將汽車互聯(lián)網化，還是將互聯(lián)網移動化，通訊在這一趨勢中都是繞不過的一個模塊，都是幫消費者享受 移動互聯(lián) 的重要途徑，在車聯(lián)網產業(yè)鏈中的各個廠商及行業(yè)都各自為戰(zhàn)，不同品牌之間無法形成互聯(lián)。各家的車聯(lián)網產品在硬件和軟件方面都各不相同，沒有統(tǒng)一標準，沒有真正意義變成車聯(lián)網。而讓所有車輛處于聯(lián)網狀態(tài)，通過云端的數(shù)據(jù)分析對車輛分流、解決擁堵以及避免安全事故，這才應該是車聯(lián)網的初衷。”

　　但在巨大的市場誘惑面前,車聯(lián)網的相關企業(yè)不愿坐等技術與管理破局。電信運營商、汽車電子和服務企業(yè),甚至汽車貿易企業(yè),開始以一種簡化版的車聯(lián)網運營模式向前推進——圍繞車載智能平臺進行集成,實現(xiàn)內容和應用的整合。憑借移動網絡通道的優(yōu)勢,三大運營商在車聯(lián)網上的推進方式,基本是將車載智能終端與無線通道相連,以提供實時交通路況、導航、救援定位、車況檢測、4S店預約等運營服務,多基于呼叫中心或移動互聯(lián)網。但這并不涉及什么新的技術,只相當于在現(xiàn)有網絡基礎上一個新的業(yè)務拓展。

　　OFweek 物聯(lián)網 訊：可以說，目前，中國汽車企業(yè)信息化應用的水平還有待提高，汽車企業(yè)做的車聯(lián)網只是將網絡技術與汽車簡單嫁接在一起。“車聯(lián)網的發(fā)展是信息時代的必然趨勢，但目前仍處于初級階段，只有不斷做到應用創(chuàng)新、技術共享，才能使車聯(lián)網具有更加廣闊的市場。”蘇暉說。

　　車聯(lián)網產業(yè)格局未定

　　車聯(lián)網產業(yè)參與者眾多，市場結構復雜，各類型企業(yè)都在尋求自身發(fā)展空間并爭奪話語權。但盈利的企業(yè)一直寥寥無幾，商業(yè)模式也依然不清晰。“國內已有20幾家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，但大部分都處于‘叫好不叫座’狀態(tài)，整個行業(yè)還處在混亂無序的萌芽期。”某車載系統(tǒng)的經銷商感慨。

　　車聯(lián)網時代的到來確實尚待時日，目前，產業(yè)發(fā)展還處于探索階段，離真正的智能駕駛體驗還有一定距離。不過，隨著第四代移動通信、 云計算 、大數(shù)據(jù)、人機交互、智能語音識別和電動汽車等技術的成熟，科技與汽車產業(yè)的融合將更加深入，未來車聯(lián)網的巨大市場依然可期。

　　說到電動汽車，與 車聯(lián)網 看似是兩條獨立主線，但實際上二者是互相促進、相互支持的關系。電動汽車主要通過電池、電機、電控系統(tǒng)實現(xiàn)控制，為了更好操控，必然帶動智能化應用，而智能化的發(fā)展離不開車聯(lián)網的進步，另一方面，車聯(lián)網的成熟也將促進電動車的前進。

　　換言之，電動汽車或許不僅僅是車聯(lián)網的試驗場，通過車聯(lián)網技術的運用，同樣可以使電動汽車煥發(fā)生機。中國汽車工程學會電動汽車分會主任、全國汽車標準化委員會電動汽車分委會副主任、清華大學教授陳全世告訴筆者，智能汽車最好的切入口就是電動汽車。車聯(lián)網等汽車智能化實現(xiàn)的前提是需要電信號控制，從技術上而言，電動汽車在這方面與傳統(tǒng)汽車相比有更多的優(yōu)勢。正如陳全世所言，汽車智能化趨勢日益明顯的今天，電動汽車在某種意義上有著先天優(yōu)勢。對于電動汽車來說，抓住車聯(lián)網技術發(fā)展的契機，恐怕就是新的生機。

　　不過，正如，新華信國際信息咨詢(北京)有限公司總裁林雷表示：“無論是車聯(lián)網還是純電動車，應該都不是能立刻實現(xiàn)的事情，但是，是一個不可逆轉的趨勢，是和傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比帶有變革性的發(fā)展歷程。”