隨著Google在CES2014上宣布與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代、英偉達成立“開放汽車聯(lián)盟(OpenAutomotiveAlliance，OAA)”，Android在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展契機，憑借Android的開放性以及Google強大的資源，將會逐漸侵蝕微軟WinCE、黑莓QNX的市場。

　　更為重要的是，目前，智能手機正在通過各種“映射”與汽車里那塊備受關(guān)注的屏幕發(fā)生著更為緊密的關(guān)系，可以將智能手機的App“延伸”到汽車的車載設(shè)備中，甚至通過智能手機實現(xiàn)對汽車的簡單控制，形成以智能手機為中心的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。根據(jù)美國市場研究公司IDC發(fā)布的2013年Q4智能手機出貨量統(tǒng)計，搭載有Android操作系統(tǒng)的智能手機已經(jīng)占據(jù)了78.1%的市場份額，大幅領(lǐng)先其他操作系統(tǒng)。這么大的市場規(guī)模，無疑會給Android在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　“開放汽車聯(lián)盟”的成立可以幫助Google以后在前裝市場占據(jù)一席之地，目前Tesla、雷諾、上汽已經(jīng)采用了Android作為自己的車載操作系統(tǒng)和集成平臺。而在后裝市場，已經(jīng)有不少第三方廠商選擇進行深度定制的Android系統(tǒng)用于車載設(shè)備，良好的用戶體驗將撬動由WinCE統(tǒng)治的半壁江山，而在2014年，也將會看到更多使用Android的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　有人將2014年稱為“車聯(lián)網(wǎng)落地元年”，這多少或許是因為有了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，讓車聯(lián)網(wǎng)在公眾面前保持了非常高的曝光率，使得更多的人知道了車聯(lián)網(wǎng)，并且愿意嘗試使用車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。但不容忽視的一個問題是，車廠已與包括蘋果、Google、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立起良好的合作關(guān)系，而這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有足夠強大的能力整合車廠所需的資源，這愈發(fā)讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)占據(jù)更多的話語權(quán)，而這條產(chǎn)業(yè)鏈上的其他參與者則會逐漸失去與車廠“面對面”的機會。尤其對于圖商來說，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還不太在乎車聯(lián)網(wǎng)時，它們是車聯(lián)網(wǎng)的積極推進者，并且希望憑借地圖數(shù)據(jù)承擔起TSP的角色，能夠與車廠進行博弈。但現(xiàn)在一切都發(fā)生了變化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與已然讓這個四五年前還被冠以“新興”的領(lǐng)域變?yōu)榱?ldquo;傳統(tǒng)”領(lǐng)域，而產(chǎn)業(yè)鏈也將會重新對參與者的角色進行劃分，使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革。

　　2014年，將會有更多的汽車廠商推出自己的“智能汽車”，這些“智能汽車”除了具備基本的聯(lián)網(wǎng)功能外，還將擁有對周邊物體的感知能力，通過布設(shè)的激光測距儀、雷達、攝像頭等傳感器對道路情況進行實時“觀察”，實現(xiàn)輔助駕駛，幫助駕駛者完成泊車等操作，并確保汽車的行駛安全。這些功能的實現(xiàn)，讓車聯(lián)網(wǎng)不再是簡單的“聯(lián)網(wǎng)”。也正如吉利董事長李書福在極客公園創(chuàng)新大會上所說的，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合不應(yīng)該只是停留在現(xiàn)在的車載信息娛樂系統(tǒng)所達到的程度，而應(yīng)該是“更加全面、系統(tǒng)、立體、綜合的一種融合。比如自動充電、自動駕駛、自動檢測等各方面，都要實現(xiàn)互聯(lián)互通。”