在深圳吃完早點，到潮州喝個功夫茶，再到廈門游覽，到鼓浪嶼夜宿聽海。這樣詩意的生活即將實現(xiàn)。隨著深廈鐵路即將開通，深圳到廈門的出團方案也將發(fā)生極大 改變，高鐵的開通將使旅游變得更加便宜和便捷。記者從多家旅行社也了解到，隨著廈深鐵路開通時間臨近，多家旅行社的廈門游高鐵團正在積極準備，蓄勢待發(fā)。然而，新線路的開通使得經(jīng)濟繁榮和生活便捷的同時，其安全性也成為眾人關注的焦點，尤其是高鐵的運行，其中不安全因素更多，安全性要求也更高。本文從高鐵安監(jiān)控、防盜報警、門禁系統(tǒng)等方面探討高鐵中的那些安防應用。

　　廈深鐵路作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速鐵路通道中杭福深客運專線的重要組成部分，自廈門北站引出，經(jīng)漳州、潮州、揭陽、汕頭、普寧、汕尾、惠州，引入深圳，全長502.4公里，其中廣東段全長約357公里，福建段長約145公里，共設20個車站，其中18個客運站。

　　站點：廈深鐵路全長502公里，沿線設20個車站，其中客運站17個，從北往南依次為：廈門北站、前場、角美站、漳州南站、漳浦站、云霄站、詔安站、饒平站、潮汕站、潮陽站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、鲘門站、惠東站、惠州南站、深圳坪山站。

　　建設總工期為4年，Ⅰ級鐵路標準，雙線，設計速度目標值250公里/小時，由中國鐵路總公司與福建省、廣東省合資共同建設，總投資估算417億元。廈深鐵路于2008年10月開工建設，2013年5月20日全線鋪軌貫通，2013年9月開始聯(lián)調聯(lián)試。

　　廈深鐵路開通后將開通34對動車組，最遠可到南京及上海，實現(xiàn)一天內到達滬杭地區(qū)。票價方面，鐵路部門至今仍未正式公布廈深鐵路票價，鐵路部門稱票價須經(jīng)國家發(fā)改委最終批復。廈深鐵路以國鐵為主，與之相連的多條鐵路定價均不統(tǒng)一，將會考慮與同線路的長途大巴、機票等交通出行方式進行綜合比價，并不一定會按照廣深港高鐵的價格來定價。

　　2013年12月1日開始全線試運行。2013年12月17日全線正式試運行，試運行時速200km，預計2013年12月28日全線正式運營，全程運行時間約2.5小時。

　　一、高鐵安防監(jiān)控應用

　　1、監(jiān)控設備各具特色

　　高鐵視頻監(jiān)控要求特殊、門檻高。需要采用先進的視頻監(jiān)控技術，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡，構建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以滿足公安、安監(jiān)、客運、調度、車務、機務、工務、電務、車輛、供電等業(yè)務部門及防災監(jiān)控、救援搶險和應急管理等多種需求，實現(xiàn)視頻網(wǎng)絡資源和信息資源共享。高鐵監(jiān)控運用分為四個方面：

　　綜合視頻監(jiān)控：綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)內通信業(yè)務網(wǎng)的一個子系統(tǒng)，負責車站重點部位，包括區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內、外等的監(jiān)控;

　　CCTV監(jiān)控：CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內旅客服務系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，實現(xiàn)車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等處圖像監(jiān)視。CCTV監(jiān)控系統(tǒng)僅配置前端設備，后端顯示設備，視頻服務器、視頻存儲設備、視頻管理等設備由綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一考慮。

　　機房監(jiān)控：機房監(jiān)控主要包括動力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會用到感溫、感熱探測器及門禁系統(tǒng);無人值守變電站和照明等重要配電設備集中監(jiān)控，及時了解設備運行情況。

　　防災安全監(jiān)控：防災安全監(jiān)控則對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠程了解并及時做出反應;對突發(fā)緊急事件進行無線視頻傳輸?shù)娇刂浦行?，以便應急指揮調度。

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　　2、視頻監(jiān)控系統(tǒng)重中之重

　　與普通的鐵路相比，高速鐵路潛在的不安全因素更多，安全性要求也更高。人們在選擇出行方式的時候，越來越考慮旅行方式的安全性。安全性是高速鐵路運營的根本前提和保證。高鐵監(jiān)控系統(tǒng)主要是由前端監(jiān)控設備、中間傳輸系統(tǒng)、視頻監(jiān)控中心、后端設備中心等四部分組成。

　　前端監(jiān)控設備主要選用了日夜型槍型網(wǎng)絡攝像機、寬動態(tài)網(wǎng)絡槍型攝像機、紅外熱成像云臺攝像機、網(wǎng)絡紅外智能高速球機等，全套設備皆為高清監(jiān)控前端。這很不同于一般鐵路監(jiān)控通常采用模擬攝像頭的方案，不僅僅是從分辨率上提供了更好的視覺效果，而且針對不同的業(yè)務場景深入分析，采用不同的高清前端設備，充分發(fā)揮高清的優(yōu)勢。

　　傳輸系統(tǒng)采用密集型光波復用，這是一項用來在現(xiàn)有的光纖骨干網(wǎng)上提高帶寬的激光技術，利用該技術節(jié)省了重新布置監(jiān)控專用光纖網(wǎng)絡的費用，保證了高清視頻碼率傳輸所需要的足夠帶寬。

　　視頻監(jiān)控中心通過PC機可以實時瀏覽監(jiān)控圖像、查詢告警錄像等，實現(xiàn)了主要監(jiān)控區(qū)域的視頻碼率解碼上電視墻，方便值班人員隨時觀察關鍵區(qū)域的異常情況，利于領導決策應急措施，挽救人員生命財產的安全。

　　后端設備中心采用了冗余備份機制，無論是監(jiān)控服務器、智能分析服務器還是路由網(wǎng)絡，全部采用了雙備份，增強了系統(tǒng)的可靠性，從架構上解決了中心設備一旦異常系統(tǒng)就無法正常運行的弊端。

　　后端設備中的智能分析服務器扮演著非常重要的角色，通過從監(jiān)控平臺的碼流分發(fā)服務器獲取視頻流，分析完后調用監(jiān)控平臺的告警上報接口上報告警信息，監(jiān)控平臺及時把產生異常的監(jiān)控區(qū)域圖像自動調出，報告給值班人員，提高發(fā)現(xiàn)問題的效率，節(jié)省了大量的人力。

　　二、高鐵安防報警應用

　　1、電子圍欄必不可少

　　目前，鐵路運行線路的安全是國家關系大事。而高鐵，是承載了更多的社會責任與經(jīng)濟發(fā)展有關的紐帶。維護高鐵線路運行安全，已經(jīng)被提到了首要解決的問題。在高鐵線路上，一個很小的細節(jié)，一個動作，一個疏忽，都有可能導致重大的交通事故，所以，在低地基路段，矮橋墩位置，人口密集，來往的交通要道路口，設立脈沖電子圍欄禁止翻越，為高鐵運行增加屏障，是非常重要的一道防護措施。

　　高鐵線路安裝電子圍欄優(yōu)勢凸顯。電子圍欄具有威懾功能：高壓電網(wǎng)和警示標志給入侵者以極大的心里威懾作用，阻止其實施犯罪行為;電子圍欄的主動防護性強：當不法分子入侵時，將受到有效的電子擊打，停止其不法行為;電子圍欄能防范嚴密無死角：前端圍欄的安裝不受周界長短、大小、地形的影響，輕松安裝，沒有死角。同時，也可以落地安裝，全面防護，消除盲點;電子圍欄的誤報率低能全天候工作：智能的報警延遲功能可以大大的降低誤報。小動物、樹枝以及惡劣天氣下，依然可以正常工作，誤報率低，大大減少無謂的巡邏人員出警次數(shù)。

　　電子圍欄能與安防、IT系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)：通過RS485線可以輕松的實現(xiàn)與其他安防產品的聯(lián)動，也可以快捷的聯(lián)網(wǎng)，大大提高安防系統(tǒng)的安全性和智能性;電子圍欄可以遠程操作：可以通過鍵盤、軟件以及局域網(wǎng)來控制主機，方便快捷。高鐵安裝電子圍欄，可以有效地防止鐵路線路路基的破壞。高鐵安裝電子圍欄可以在發(fā)生隱患事故、有人闖入等，及時地現(xiàn)場警報阻止，且現(xiàn)場電子圍欄主機可以馬上發(fā)回報警信號搞總值班室，然后通知當?shù)孛窬幚怼?/p>

　　2、報警設備百花齊放

　　高鐵必須對各種可能發(fā)生的災害(如強風、暴雨、大雪、地震等自然災害以及塌方、落石、異物侵襲等)，都要實施全面監(jiān)測，建立安全預警系統(tǒng)和緊急救災系統(tǒng)。在高鐵上一般有以下幾種報警設備：

　　異物設立監(jiān)視報警系統(tǒng)：在可能有閑人進入高鐵的路段、可能發(fā)生崩塌落石的路段，設置金屬防護網(wǎng)、異物監(jiān)測網(wǎng)、監(jiān)視報警系統(tǒng)，保證受侵信息及時傳輸?shù)骄C合調度中心，控制列車的運行。

　　煙霧監(jiān)測報警：全列車禁煙，列車有傳感器。如果有旅客抽煙，一個煙頭的煙霧，傳感器就能感知到，司機就知道車廂有煙，然后選擇合適地點停車。

　　列車超速報警：列車速度傳感器安裝于火車底部，可準確采集列車運行速度。當列車超過一定限制速度時，網(wǎng)絡控制系統(tǒng)可以實時報警，司機需立即調整運行速度。

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　　暴雨增設攝像機傳感器：年降水量大于200mm的地區(qū)裝雨量計，并設置三級降雨量預警，實行警戒、限速、停運等措施。在必要的地點，增設攝像機、傾斜計、應變計、檢測網(wǎng)等傳感器，監(jiān)測路基災害。

　　強風設置風速探測器：鐵路沿線需要設置風速探測器，這些探測器一般安裝在特大橋梁、車站、變電所以及風口地區(qū)。在監(jiān)測到強風時，需要對列車立即進行管制運行。

　　軸承過熱報警：列車溫度傳感器對軸承進行監(jiān)視，一旦溫度過高，網(wǎng)絡控制系統(tǒng)馬上報警，避免軸承溫度過高抱死，以免造成車毀人亡的事故。

　　地震自動切斷接觸網(wǎng)電源：地震發(fā)生后，鐵路地震監(jiān)測系統(tǒng)會及時分析、判斷所監(jiān)測到的地震信號。如達到預警水平，將自動切斷相關區(qū)段接觸網(wǎng)電源，通過ATC信號使得本區(qū)段上運行的列車停止，并使相鄰區(qū)段運行的列車不再進入災區(qū)。

　　三、高鐵安防門禁應用

　　1、門禁設計注重生命

　　高鐵門禁管理系統(tǒng)主要是進入車站的對過往乘客、車站設備管理區(qū)通道門、辦公室和設備管理用房以及沿線通信機房設備間等進行統(tǒng)一監(jiān)視和控制管理，并能在發(fā)生消防火災時及時通過系統(tǒng)間聯(lián)動功能實現(xiàn)區(qū)域開鎖功能以方便疏散相關人員逃生，同時還可用于鐵路工作人員的考勤自動化管理，提高運營單位的行政管理水平。

　　入口安檢設備：主要有安檢機、X光線安檢門以及手持金屬探測器，當門禁系統(tǒng)檢測到嚴禁攜帶的金屬物品，報警系統(tǒng)會及時發(fā)出警報，工作人員則可阻止其進入列車環(huán)節(jié)，減少列車運行安全風險。

　　自動檢票設備：在自動檢票機內增加一個獨立的快通卡處理模塊，負責完成快通卡檢票交易流程。快通卡處理模塊根據(jù)指令完成卡片交易流程，并將結果返回自動檢票機。最終自動檢票系統(tǒng)實現(xiàn)快通卡刷卡進站檢票上車、刷卡出站檢票扣款、檢票存根上傳、信息下載和統(tǒng)計等功能。

　　高鐵周邊防護設備以及應急設備如滅火器、消防錘、逃生梯等各種應急設備：高鐵安防同時還應用其它諸多安防系統(tǒng)/設備，如對講系統(tǒng)、網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車載DVR監(jiān)控系統(tǒng)、生物識別系統(tǒng)等，所有這些安防系統(tǒng)都并非孤立運行，是集合在整個高鐵運行平臺中發(fā)揮整體作用。

　　2、人臉識別協(xié)助公安

　　2012年4月20日開標的京滬高鐵門禁應用中，人臉識別發(fā)放異彩。人臉識別系統(tǒng)將安置在三大高鐵車站的安檢區(qū)域，因為每名旅客都必須要經(jīng)過安檢才能進入火車站，基本保證不會出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚。利用這個系統(tǒng)，作案后的犯罪分子，即使整容，也將能夠被識別。

　　專家介紹，在眾多的視頻監(jiān)控技術當中，人臉識別技術是一種遠距離、用戶非配合狀態(tài)下的快速身份識別技術，可以從監(jiān)控視頻圖象中實時查找人臉，并與人臉數(shù)據(jù)庫進行實時比對，完成快速的身份識別，實現(xiàn)智能預警的目的。

　　研究人員表示，靜態(tài)比對后，還將研究可以實現(xiàn)移動比對的人臉識別系統(tǒng)。這樣，在人流量集中的進站口、出站口、檢票口等地，系統(tǒng)就能通過監(jiān)控的攝像頭移動抓取旅客的臉部特寫，然后傳回后臺的電腦系統(tǒng)，完成比對識別。