眾多城市都已經(jīng)擁有了不止一條的地鐵線路，跨線運(yùn)營(yíng)成為行業(yè)發(fā)展的必然需求。通過各車站的監(jiān)控系統(tǒng)和總控中心，對(duì)圖像進(jìn)行智能分析，一旦地鐵出現(xiàn)緊急事件，可通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，全局掌握各地情況實(shí)現(xiàn)人力資源集中調(diào)動(dòng)、管理。
而智能分析要想發(fā)揮較大的效應(yīng)，首先得確保能夠?qū)ΡO(jiān)控對(duì)象進(jìn)行高清監(jiān)控，對(duì)人的每一個(gè)動(dòng)作都看的清楚。我國(guó)目前大部分軌道交通模擬前端采集的圖像清晰度不夠高，編碼后只能達(dá)到D1的分辨率，以致模擬矩陣為核心的系統(tǒng)在數(shù)據(jù)分享、遠(yuǎn)程傳輸?shù)榷即嬖谥窒扌浴?/p>
公安部第三研究所/上海國(guó)際技貿(mào)聯(lián)合有限公司何偉提到：“目前真正使用IP攝像機(jī)的系統(tǒng)還不是很多，主要采用模擬攝像機(jī)+視頻編碼器的方式，這些系統(tǒng)稱為準(zhǔn)數(shù)字系統(tǒng)，真正的數(shù)字系統(tǒng)，無論是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備選型與準(zhǔn)數(shù)字系統(tǒng)還是有一定差別的。至于高清數(shù)字系統(tǒng)則對(duì)系統(tǒng)提出了更高的要求，僅僅攝像機(jī)高清是不行的，還要求傳輸系統(tǒng)和存儲(chǔ)設(shè)備都要滿足高清的帶寬要求，顯示設(shè)備也要達(dá)到高清的指標(biāo)，一個(gè)環(huán)節(jié)不能滿足要求，就不能達(dá)到高清的要求。”這般看來，人臉識(shí)別、滯留物的檢測(cè)報(bào)警等智能分析功能，距離實(shí)際應(yīng)用還有一定距離，如何面對(duì)大型和特大型城市高密度人流實(shí)現(xiàn)智能視頻技術(shù)，是從業(yè)單位需要解決的問題。
博康系統(tǒng)工程有限公司上海技術(shù)支持部工程師吳曉明也提到：“目前來說地鐵軌道的傳輸網(wǎng)絡(luò)就三種：mstp多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)RPR彈性分部/OTM ,這三種每一種都對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬有一定的限制，而高清的碼流相對(duì)標(biāo)清的碼流要大很多，所以網(wǎng)絡(luò)傳輸會(huì)變成高清監(jiān)控的瓶頸。據(jù)我了解國(guó)內(nèi)目前只有一兩條地鐵是全高清的，其他都是標(biāo)清與高清混合的系統(tǒng)，即標(biāo)清基礎(chǔ)上在重要的監(jiān)控點(diǎn)會(huì)采取高清布點(diǎn)。如果我們的網(wǎng)絡(luò)能夠提供更高的帶寬、硬件性能更好，就會(huì)逐步過渡到全高清監(jiān)控。”圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。采用高清監(jiān)控實(shí)現(xiàn)高清實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像存儲(chǔ)，以及更精確、更高效的視頻應(yīng)用，不僅僅是智能監(jiān)控的需求，同時(shí)也是網(wǎng)絡(luò)化的需求。網(wǎng)絡(luò)化以后，數(shù)據(jù)分享、遠(yuǎn)程傳輸也會(huì)更加容易和靈活。
浙江宇視科技有限公司高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理吳平同樣表示：“高清化、數(shù)字化、以及智能技術(shù)的應(yīng)用趨勢(shì)對(duì)地鐵行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在可以建設(shè)大規(guī)模的系統(tǒng)，擴(kuò)容變得容易，跨線及城市匯聚中心建設(shè)架構(gòu)更簡(jiǎn)單，基于多系統(tǒng)的融合;視頻數(shù)據(jù)呈現(xiàn)更多細(xì)節(jié)更有用，數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)流程的整合及數(shù)據(jù)挖掘?qū)砀蟮臉I(yè)務(wù)價(jià)值。
隨著各種新增、改造調(diào)整的地鐵線路的不斷匯聚與交叉，城市軌道交通的發(fā)展必將形成一個(gè)完整的交通網(wǎng)，而實(shí)現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)后高效地統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)、管理，則須依賴網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控。
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