我國(guó)智能交通建設(shè)剛剛起步，從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范到基礎(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)還處于摸索階段。就ETC不停車(chē)收費(fèi)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，目前還處于推廣階段，像上海、北京等發(fā)達(dá)省市，ETC車(chē)流量也不到整個(gè)高速公路車(chē)流量的20%，其ETC基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、用戶(hù)的發(fā)展和ETC使用率還不能滿(mǎn)足綜合信息平臺(tái)應(yīng)用的要求。本文就ETC技術(shù)的高速公路綜合信息平臺(tái)建設(shè)進(jìn)行簡(jiǎn)單的現(xiàn)狀解析。
目前飛速發(fā)展的電子收費(fèi)(ElectronicTollCollection，ETC)系統(tǒng)給了我們實(shí)現(xiàn)高速公路智能化管理的突破口。ETC是近年來(lái)許多國(guó)家積極開(kāi)發(fā)并大力推廣的用于路橋隧及城市道路收費(fèi)的先進(jìn)技術(shù)，是提高道路通行能力、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段。2007年我國(guó)正式頒布了ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20851一2007《電子收費(fèi)專(zhuān)用短程通信》，規(guī)定了用于電子收費(fèi)(ETC)的專(zhuān)用短程通信(DSRC)的技術(shù)要求。隨著京津冀、長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)的開(kāi)展，電子不停車(chē)收費(fèi)用戶(hù)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，ETC電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)逐步完善，ETC不停車(chē)收費(fèi)已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)高速公路智能交通發(fā)展的主流。對(duì)現(xiàn)有ETC技術(shù)予以改進(jìn)，在ETC系統(tǒng)基礎(chǔ)上本著科學(xué)發(fā)展、技術(shù)先進(jìn)、合理規(guī)劃、投資較小等原則對(duì)其進(jìn)行拓展是ETC乃至智能交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是促進(jìn)高速公路行業(yè)管理、交通信息化建設(shè)的需要。ETC技術(shù)提供的高效、準(zhǔn)確、及時(shí)、豐富的數(shù)據(jù)信息可以輔助交通部門(mén)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)水平、為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)等目的。從更長(zhǎng)期的角度看，ETC技術(shù)除了服務(wù)于電子收費(fèi)及車(chē)輛管理外，完全有潛力擴(kuò)展到高速公路交通信息發(fā)布、車(chē)輛定位、交通誘導(dǎo)、緊急事件處理等等領(lǐng)域。
1、高速公路綜合信息平臺(tái)概念
美國(guó)IVHS對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS的定義為：ITS是將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效、綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，建立起一種在大范圍，全方位發(fā)揮作用并實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)ITS可由以下幾方面構(gòu)成：
交通檢測(cè)技術(shù)：利用各種技術(shù)手段，對(duì)車(chē)輛和道路進(jìn)行檢測(cè)，收集交通數(shù)據(jù)和信息;
交通控制技術(shù)：交通信號(hào)控制等技術(shù);
通訊技術(shù)：光纖傳輸技術(shù)，無(wú)線傳輸技術(shù)等;
數(shù)據(jù)處理：車(chē)流數(shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)、監(jiān)控信息數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的處理;
信息提供：提供出行信息，如交通狀況、最佳行車(chē)路線等;
其中，ITS的核心和基礎(chǔ)則是信息化。對(duì)于我國(guó)高速公路智能交通管理來(lái)說(shuō)，在基本手段、基本數(shù)據(jù)資源等方面已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，但是由于體制、管理等方面的因素，信息共享不充分，導(dǎo)致信息利用程度比較低，綜合集成專(zhuān)業(yè)化技術(shù)水平落后。為此，我們提出建立綜合信息管理平臺(tái)，從以下幾方面解決高速公路信息資源的整合和利用的問(wèn)題：
完善基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)信息格式，服務(wù)于交通信息的共享應(yīng)用;
統(tǒng)一的通信協(xié)議、接口規(guī)范，促進(jìn)信息互通、共享;
建立標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用體系，避免信息應(yīng)用研發(fā)和建設(shè)中存在重復(fù)交叉、關(guān)系失調(diào)、制定順序不合理等問(wèn)題。
2、基于ETC技術(shù)的高速公路綜合信息平臺(tái)
ETC技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，美國(guó)、歐洲、日本等許多國(guó)家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)模效益。目前，我國(guó)各省市高速公路正在大力發(fā)展ETC系統(tǒng)，ETC用戶(hù)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，ETC交易占全路網(wǎng)交易總量的比例逐步提高，北京、上海等省市的ETC交易率已經(jīng)超過(guò)10%，其規(guī)模效益初顯成效。
由于ETC系統(tǒng)中車(chē)輛信息和用戶(hù)信息在發(fā)行時(shí)已寫(xiě)人車(chē)載設(shè)備，ETC系統(tǒng)中獲取的數(shù)據(jù)信息要比通過(guò)牌照識(shí)別、地感線圈等手段采集的數(shù)據(jù)更為全面和準(zhǔn)確。ETC技術(shù)所提供的高效、準(zhǔn)確、及時(shí)、豐富的數(shù)據(jù)信息可以輔助交通部門(mén)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)水平、為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)等目的。此外，ETC系統(tǒng)的核心技術(shù)一5.8GHz微波專(zhuān)用短程通信(DedicatedShortrangecommunication，DSRC)先進(jìn)的通信功能，為ITS領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛與車(chē)輛之間提供單向或雙向交互式通信服務(wù)，從而使車(chē)輛能夠享用交通信息網(wǎng)絡(luò)中的各種資源，同時(shí)也為交通信息中心提供行駛車(chē)輛的有關(guān)數(shù)據(jù)等功能提供了技術(shù)手段。
為此充分利用已經(jīng)建成的ETC系統(tǒng)，拓展其在智能交通信息服務(wù)領(lǐng)域，建立高速公路綜合信息平臺(tái)是目前發(fā)展高速公路智能信息管理的快捷、有效途徑。
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