【安防知識網(wǎng)】很多時候，我們發(fā)現(xiàn)技防設(shè)備選型只是機場安防建設(shè)中的一個問題，實際上施工工藝和管理模式的改變，對于技防工程實施過程以及施工完成后都會造成影響。從以下三個方面進行闡述。
以周界為例
現(xiàn)在國內(nèi)機場周界已經(jīng)從過去的“滾地龍”物防逐漸轉(zhuǎn)到傳感器之類的技防上，但是實際情況是機場不上周界技防則已，一旦上了技防，維護的工作量未必會小，原因有兩點，“滾地龍”之類的物防防范效果差，但是維護工作相對簡單，便捷，對技術(shù)要求也不高;機場周界技防設(shè)施發(fā)展到傳感器時代，往往有多種傳感器來共同協(xié)作工作，這種技防的效果明顯，但是電子設(shè)備多了，故障概率也相對較高，另外由于維護要求響應(yīng)較高，需要專門的技術(shù)人員進行維護，技防維護又是安全到人，所以維護壓力也不會輕松，這也算是技防前進的代價。
而好的設(shè)備選型固然是技防穩(wěn)定重要的基礎(chǔ)，施工工藝更是穩(wěn)定運行的保障，以國內(nèi)一些機場為例，有的機場用全進口的技防設(shè)備，一天的周界誤報率達到上千次，基本上等于沒用，這與施工調(diào)試有很大關(guān)系，所以除了選擇合適的品牌廠家外，如何選擇專業(yè)的工程商也是機場建設(shè)方的一個現(xiàn)實重要問題。
以監(jiān)控系統(tǒng)為例
IP攝像機、帶視頻分析的攝像機以及無紅爆夜視攝像機等大量新產(chǎn)品的應(yīng)用，對機場的管理帶來很多便利，由于監(jiān)控的投資額比較大，各方都很重視，設(shè)備也相對成熟，系統(tǒng)選型已經(jīng)相對穩(wěn)定。目前出問題較多的反而是一些管理上的情況，如保安人員操作的熟練程度和反饋流程，看似簡單的問題往往在突發(fā)事件發(fā)生的時候反而成為一個關(guān)鍵問題。
以系統(tǒng)平臺為例
國外的系統(tǒng)平臺基本上是在門禁基礎(chǔ)上進行管理，國內(nèi)的平臺還比較常見于監(jiān)控系統(tǒng)上，當(dāng)然這也是與監(jiān)控投資比較大以及監(jiān)控可以提供實時的影像證據(jù)有很大關(guān)系，現(xiàn)在我們可以看到一些大型的機場，門禁部門的人數(shù)相對并較多逐漸上升，安防管理的思路在逐漸與西方相結(jié)合，但又不完全照搬西方，形成有自己特色的技防管理辦法。以上海為例，所有的錄像設(shè)備必須是D1畫質(zhì)，這一點就比很多進口硬盤錄像機的參數(shù)要高，考慮到系統(tǒng)的穩(wěn)定性，目前華東的機場建設(shè)還都以進口品牌為主，也希望自有品牌的技防產(chǎn)品品質(zhì)能夠得到提升，在機場建設(shè)中逐步占有一席之地。
機場早就認(rèn)識到系統(tǒng)平臺的重要性，也想把這一塊內(nèi)容做起來，筆者就了解到某機場早在三年前就買了一套技防系統(tǒng)平臺，但是由于技術(shù)和管理等原因，導(dǎo)致平臺現(xiàn)在還在機場倉庫放著。所以技防不只是單純的技術(shù)上的問題更是一種管理模式的轉(zhuǎn)變，這也非一朝一夕就能改變的。
[nextpage] 數(shù)字系統(tǒng)驗收標(biāo)準(zhǔn)
機場建設(shè)的數(shù)字化系統(tǒng)趨勢非常明顯，也是將來的機場建設(shè)的發(fā)展方向，但是相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范相對滯后。目前各生產(chǎn)品牌廠家各自為政，影像壓縮格式和接口數(shù)字化系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的格式，各家都想把自己的標(biāo)準(zhǔn)變成行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，但是從市場占有率和推廣力度上目前還沒看到哪一個品牌能夠有明顯勝出的優(yōu)勢，這也導(dǎo)致了系統(tǒng)的驗收只能以業(yè)主和生產(chǎn)廠家的檢測標(biāo)準(zhǔn)來判斷，顯而易見，標(biāo)準(zhǔn)的滯后給安防系統(tǒng)持續(xù)性建設(shè)帶來了一系列問題：一是該項目的驗收標(biāo)準(zhǔn)對業(yè)主和廠家來說是否合理，另外將來數(shù)字系統(tǒng)如果需要擴容和升級，一旦出臺一些技防標(biāo)準(zhǔn)，必然帶來產(chǎn)品兼容性、系統(tǒng)穩(wěn)定性和產(chǎn)品經(jīng)濟性的問題。
目前的驗收標(biāo)準(zhǔn)，是業(yè)主和廠家技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)的一個博弈，不過可喜的是，上海目前已經(jīng)出臺了數(shù)字系統(tǒng)的初步規(guī)范，有些標(biāo)準(zhǔn)是以往項目中未曾嚴(yán)格要求過的，如“單個編碼器視頻輸入應(yīng)≤8路/臺，每路前端預(yù)錄時間應(yīng)≥6小時”等等，這些規(guī)范的要求必然導(dǎo)致產(chǎn)品選型和系統(tǒng)架構(gòu)的變更，有了這些規(guī)范，工程商、生產(chǎn)廠家和業(yè)主目前起碼有個大致的參考依據(jù)，盡量往該試行標(biāo)準(zhǔn)上靠，以保障技防設(shè)備的可靠性，同時盡量減少業(yè)主將來整改的損失。
售后維護
筆者初次接觸機場項目的時候，認(rèn)為機場的售后服務(wù)應(yīng)該是最完善的?？墒墙?jīng)過幾年的接觸，令筆者驚訝的是，機場在售后方面的投入資源并不多，資金大多都花在了新建項目上，而對與已有設(shè)備的維護方面則存在較多的不足。
機場的技防備用設(shè)備選用的國內(nèi)國外一線品牌，售后服務(wù)保障方面在各技防應(yīng)用行業(yè)里面算是做得好的，但是機場方面投入的人力相對較少，有的機場甚至全靠自己機場內(nèi)部的保障部門來做，機場的部門非常多，售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)公司各不相同，機場的保障部門既需要完成內(nèi)部事務(wù)性工作同時需要到現(xiàn)場維修技防設(shè)備，所以忙得疲憊不堪，壓力也很大，好處是節(jié)約了人力費用，不好的地方是，保障部門一旦忙起項目了，維修就耽擱下來了，造成系統(tǒng)沒有辦法發(fā)揮良好的效果。這大概也是機場備品備件買得比較多的原因之一，因為維修的技術(shù)要求較高，修起來麻煩且時間較長，直接換一個好設(shè)備相對更方便一些。
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