在新技術(shù)應(yīng)用方面，GPS調(diào)度、3G網(wǎng)絡(luò)、管理平臺都備受業(yè)界關(guān)注，它們的應(yīng)用程度直接決定著公交智能應(yīng)用的進程。
典型應(yīng)用：GPS調(diào)度與視頻監(jiān)控結(jié)合
在公交領(lǐng)域所指的可視化調(diào)度并不單純指車載視頻監(jiān)控，而是指通過與車上的行車記錄儀、GPS設(shè)備(與運營相關(guān)的數(shù)據(jù)信息通常都集成在這一設(shè)備上)等聯(lián)動，實現(xiàn)視頻監(jiān)控平臺與車輛調(diào)度管理平臺的整合，構(gòu)造完整的車輛視頻調(diào)度指揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)。
用戶不僅可以通過電視墻進行多場景實時視頻監(jiān)控和歷史錄像回放，同時，通過與GIS結(jié)合，利用車載編碼器的GPS功能，還可以在大屏的電子地圖上顯示車輛的實時行駛信息(位置、行駛軌跡、方向、速度等)，接收車輛的實時告警信息，并且可以隨時對車輛進行實時視頻監(jiān)控、中心語音廣播和雙向語音對講。如果情況復(fù)雜，上級監(jiān)控中心還可以將現(xiàn)場視音頻轉(zhuǎn)發(fā)到下級監(jiān)控中心和指定分控點，滿足上下級互動指揮、共同分析/決策的實戰(zhàn)需求，
GPS調(diào)度系統(tǒng)與視頻監(jiān)控的結(jié)合主要有兩種方式：一種是分開建設(shè)，兩個車載終端分開傳輸，數(shù)據(jù)傳輸至管理中心后，在后臺實現(xiàn)整合調(diào)用與信息的聯(lián)動;另一種是使用同一個終端，兩路信息使用同一個通道同時上傳，視頻圖像上傳進入到公安或者公交公司建設(shè)的監(jiān)控平臺，運行數(shù)據(jù)進入公交指揮調(diào)度系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析。早前建設(shè)的系統(tǒng)主要采取第一種方式，新建系統(tǒng)則主要采取第二種方式。
針對兩路信息同時上傳如何解決優(yōu)先權(quán)的問題，中國電信股份有限公司上海研究院系統(tǒng)架構(gòu)高級工程師曹寧解釋道，兩路信息可以同時上傳，但并不是所有信息都全實時上傳，GPS信息一般設(shè)置間隔一定時間上傳一次，視頻圖像則要看后臺是否點播，如果擔(dān)心兩路信息會出現(xiàn)“打架”的現(xiàn)象，后臺點播可以錯開GPS信息上傳時間段。其實，由于GPS信息占用帶寬非常小，在使用3G傳輸?shù)那闆r下，發(fā)生緊急情況時，即使長時間兩路信息同時上傳都不會彼此妨礙。
GPS調(diào)度與視頻監(jiān)控的完美結(jié)合不僅可以實現(xiàn)對公交車輛的可視化管理，通過對GPS上傳信息的分析還可以了解各路線的及時路況，也便于公交公司及時調(diào)控行車路線，避免堵塞，節(jié)約社會資源。[nextpage]
3G：多系統(tǒng)整合的重要推手
3G，說到底只是一種傳輸通道，然而，在公交安防領(lǐng)域，它的意義絕對不僅僅如此。正是有了比2G或者其他無線方式要寬得多的傳輸通道，才使得移動遠程監(jiān)控的實現(xiàn)成為可能。更進一步剖析，如果依然是本地監(jiān)控，即便技術(shù)已經(jīng)強大到能夠做到多系統(tǒng)融合，可是依然無法及時將信息傳輸至后臺，對公交的調(diào)度、內(nèi)部人員的管理、突發(fā)事件的預(yù)防和處理益處甚微，對公交行業(yè)而言意義不大?？梢哉f，正是有了3G傳輸，智能公交中的多系統(tǒng)整合才變得有意義!
從另一方面來看，各大運營商對3G車載服務(wù)的推進，對于公交安防市場的迅速發(fā)展也有不可回避的推動作用。去年末，中國聯(lián)通專門成立了一個以集團副總裁為組長的汽車信息化服務(wù)特別工作組，在資費、技術(shù)等方面統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、促進全集團汽車ICT增值業(yè)務(wù)的開展;車務(wù)通等應(yīng)用也已是中國移動今年確定的重點拓展的行業(yè)應(yīng)用;中國電信則希望在電子站牌等建設(shè)中取得不俗的市場份額。運營商的介入，令更多人了解到該系統(tǒng)的優(yōu)點。
此外，以前2G環(huán)境下，視頻的傳輸相當(dāng)艱難，僅可實現(xiàn)CIF格式4-8幀每秒傳輸速率。隨著3G的商用，網(wǎng)絡(luò)帶寬成倍增加，可以滿足高幀率、較高圖像質(zhì)量的視頻數(shù)據(jù)傳輸需求，基本可以滿足實時視頻傳輸。當(dāng)然，3G的應(yīng)用也存在困局，例如資費昂貴與成熟度不夠等。據(jù)了解，加入3G傳輸模塊的車載終端平均比普通車載終端要貴1000元左右，另有傳輸寬帶資費也要高于其他網(wǎng)絡(luò)。由于商用時間還不長，傳輸?shù)姆€(wěn)定性也令甲方感到擔(dān)憂。
青島海信網(wǎng)絡(luò)科技公司在公交應(yīng)用領(lǐng)域頗具口碑，其質(zhì)量經(jīng)理王朋表示，3G全實時無線網(wǎng)傳的方案并不明智。3G主要以通話和短距離視頻下載為主，而安防應(yīng)用是以上傳的方式為主，在網(wǎng)絡(luò)資源上受到一定限制，并且投資太大。目前，國內(nèi)公交應(yīng)用方案主要以“本地存儲+3G上傳”的方式，以本地存儲為主，當(dāng)發(fā)生緊急情況或者管理人員調(diào)看錄像時可實現(xiàn)實時上傳。不過，
也有例外，去年建設(shè)完成的咸陽智能公交則是全國首個采用全實時傳輸方案的應(yīng)用案例。
3G的應(yīng)用與系統(tǒng)整合密不可分，在公交安防中如何把視頻監(jiān)控與運營調(diào)度系統(tǒng)更深入的整合，從而降低公交運營成本、實現(xiàn)公交“智能化”將是3G技術(shù)在公交領(lǐng)域的應(yīng)用方向。
管理平臺，系統(tǒng)中的“大腦”
隨著公交子系統(tǒng)走向融合，公交安防走向智能化，管理平臺的作用隨之凸顯。當(dāng)信息傳輸至監(jiān)控中心后，要依靠管理平臺對各種信息進行分析和有效利用。安徽創(chuàng)世科技有限公司總經(jīng)理尼秀明生動地形容：“車上的攝像頭和各種傳感器就好比是人的眼睛、神經(jīng)元，管理平臺則是‘大腦’，眼睛和神經(jīng)元只能去看、去感受，事件發(fā)生后如何處理還得依賴于‘大腦’”。有多智能，估計就要看“大腦”有多聰慧了。
管理平臺是視頻監(jiān)控平臺與運營調(diào)度平臺的統(tǒng)一體，可以說，它是兩大系統(tǒng)實現(xiàn)整合應(yīng)用的最后步驟與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車輛的實時調(diào)度、視頻圖像的查看、相關(guān)運營數(shù)據(jù)的分析、緊急情況下的報警聯(lián)動等等，都是在管理平臺上進行操作。前端視頻信息和GPS數(shù)據(jù)上傳至監(jiān)控中心后分別進入監(jiān)控系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)后，通過管理平臺進行數(shù)據(jù)庫的聯(lián)動，進而實現(xiàn)公交安防系統(tǒng)的一體化運營協(xié)助。
這也會帶來一些問題，例如，海量數(shù)據(jù)傳輸至后臺，如何解決數(shù)據(jù)存儲量大的問題?異常情況或掉線時如何保持數(shù)據(jù)完整性?這些都考驗著管理平臺功能的強大與完備性。目前國內(nèi)提供此類平臺的廠家并不多，安徽創(chuàng)世、青島海信、廈門藍斯通信、深圳銳明視訊、中興力維等都有相應(yīng)產(chǎn)品。
另一個問題是，平臺建設(shè)后誰來對它進行管理?公交車上歷來較容易發(fā)生盜竊、搶劫、性騷擾和事故糾紛，再加上近幾年的爆炸和燃燒等事件，公交成為公安重點關(guān)注的領(lǐng)域之一，因此系統(tǒng)也需要納入到城市治安監(jiān)控體系中。而考慮到這一系統(tǒng)主要用于提升公交公司管理和運營效率，日常依然交由公交公司進行管理，同時為公安機關(guān)分配一套客戶端。發(fā)生治安事件時，公安有權(quán)調(diào)用和查看錄像，并將管理平臺與治安監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，配合應(yīng)急指揮調(diào)度。
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