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停充一體化平臺更大的意義在于能夠縱向挖掘城市既有的充電基礎(chǔ)設(shè)施資源，讓供需匹配更精準(zhǔn)，"一盤棋"解決停車和充電難題，而這或許就是新能源時代城市交通治理的一劑"良方"。
3月30日下午，小米集團發(fā)布公告稱“董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項”
Qualcomm Incorporated和尼吉康株式會社近日宣布，雙方已簽訂電動汽車無線充電(WEVC)許可協(xié)議。尼吉康將在其產(chǎn)品組合中納入Qualcomm HaloWEVC技術(shù)，并且將專注于支持亞洲的插電式混合動力汽車(PHEV)制造商和純電動汽車(EV)制造商實現(xiàn)WEVC系統(tǒng)的商用?；谠搮f(xié)議，尼吉康計劃開發(fā)、制造和提供基于Qualcomm Halo技術(shù)的WEVC系統(tǒng)。
據(jù)悉，奔馳將會與中國合作伙伴北京汽車股份有限公司進行合作，投資7.4億美元在中國建造一個電池廠。但是，這個電池廠不僅會生產(chǎn)電動汽車的電池，而且會生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳電動汽車。
Qualcomm Technologies設(shè)計并構(gòu)建了一套無線DEVC系統(tǒng)，可為高速公路行駛速度下的電動汽車進行動態(tài)充電，電壓最高可達20千瓦。
大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出基于恩智浦半導(dǎo)體(NXP)的汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案，該方案對電池包進行實時監(jiān)控，保證電池性能，降低電動汽車運行成本。
在印度汽車市場，緊湊型汽車是主流車型，因而適用于這種廉價汽車的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)愈來愈受到關(guān)注。
在哥本哈根，綠色出行環(huán)繞整個城市，政府的綠色能源政策正在尋求電動汽車(EV)，以使未來的城市無化石燃料。
麥肯錫報告預(yù)測，全自動駕駛汽車很可能于本世紀20年代中期上路。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的規(guī)定，“級別4”(Level 4)是最高級別的自動駕駛技術(shù)。
協(xié)調(diào)智能家電和電動汽車，或可平衡電網(wǎng)的供需。
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