這是前所未有的高度，從字面上理解，我們可以把互聯(lián)網(wǎng)+認(rèn)為是利用互聯(lián)網(wǎng)把傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合起來(lái)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的生態(tài)。這種生態(tài)是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)本身的特點(diǎn)，比如無(wú)邊界性、自由、平等、開(kāi)放、合作、免費(fèi)、交互等等，傳統(tǒng)領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)果自然也不是簡(jiǎn)單的兩者相加，而是會(huì)出現(xiàn)復(fù)合的反應(yīng)，互聯(lián)網(wǎng)+帶來(lái)的結(jié)果會(huì)基于互聯(lián)網(wǎng)的特性，帶動(dòng)行業(yè)的變化的前提下，快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇

　　從2006年以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)經(jīng)歷了一些波動(dòng)，房地產(chǎn)作為曾經(jīng)的支柱型產(chǎn)業(yè)，給國(guó)力的發(fā)展帶來(lái)了業(yè)績(jī)，也帶來(lái)了弊病，因?yàn)榉康禺a(chǎn)輻射產(chǎn)業(yè)很多，比如鋼鐵、水泥、建材等工業(yè)，也包含了眾多就業(yè)問(wèn)題。房產(chǎn)問(wèn)題，也是典型的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，從06年、08年、10年、15年這幾次的政府行政調(diào)控下的結(jié)果來(lái)看，房?jī)r(jià)得到了一定控制，但這樣的支柱產(chǎn)業(yè)由于國(guó)情的變化，也必然面臨著產(chǎn)業(yè)改革。

　　相比之下，最早定位于中國(guó)信息高速公路的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，從最早的娛樂(lè)屬性、信息船體，慢慢體現(xiàn)出重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、文化價(jià)值，基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)之下，提高了行業(yè)的效率，變化了相關(guān)行業(yè)的商業(yè)模式，基于中國(guó)人口的數(shù)量和大國(guó)背景下的“中國(guó)制造”，以互聯(lián)網(wǎng)+為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)的深度結(jié)合運(yùn)作，讓原本可能存在邊界打破再融合，構(gòu)筑屬于中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)自然是最好的載體，一方面不會(huì)傷筋動(dòng)骨，另外一方面對(duì)于原有行業(yè)有促進(jìn)作用。

　　政府管理或可云管理之實(shí)例：城市交通信息實(shí)時(shí)抓取分發(fā)

　　我們一直在進(jìn)化，石器時(shí)代，原始人類拿著木棍，尖銳石頭做的工具，學(xué)會(huì)和控制了曾經(jīng)懼怕的火焰，吃上了熟食，讓人類在歷史的長(zhǎng)河中延長(zhǎng)了壽命，博得了成為這個(gè)世界實(shí)際控制者的一絲機(jī)會(huì)。20世紀(jì)，我們迎來(lái)了另外一次機(jī)會(huì)，這便是互聯(lián)網(wǎng)+帶來(lái)的中國(guó)化互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的全面升級(jí)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃：推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，從這一層面去理解：云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等，必然帶來(lái)的是高度的數(shù)據(jù)集中、資源集中，另一層面代表著共享和信息安全，這樣的結(jié)構(gòu)下，對(duì)于資源的集約化優(yōu)勢(shì)更加明顯，也跟國(guó)家的政策相符。

　　近日，高德交通信息公共服務(wù)平臺(tái)舉行了發(fā)布會(huì)，高德宣布將聯(lián)合北京、廣州等8個(gè)城市的政府交通管理部門推出“高德交通信息公共服務(wù)平臺(tái)”，提供“城市堵點(diǎn)排行”、“熱點(diǎn)商圈路況”、“堵點(diǎn)異常檢測(cè)”等交通信息分析。顯然，高德地圖此次推出交通信息公共服務(wù)平臺(tái)，正是對(duì)公共服務(wù)進(jìn)行改造升級(jí)的實(shí)際案例，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的一次快速落地案例。

　　從發(fā)布會(huì)透露的信息來(lái)看，擁有3億多用戶的高德地圖，正在構(gòu)建海量的交通信息服務(wù)的數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)角度來(lái)看，每個(gè)月的交通數(shù)據(jù)處理已經(jīng)超過(guò)了百億，每個(gè)月分享的交通信息事件超過(guò)70萬(wàn)人，全國(guó)超過(guò)了110個(gè)城市形成這種海量數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源，一方面來(lái)自于政府合作的出租車、物流車數(shù)據(jù)，但是更多超過(guò)了50%以上的數(shù)據(jù)是來(lái)自于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出行數(shù)據(jù)。從2012年到2014年，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)占比超過(guò)50%以上，而且到了2015年以后，這個(gè)數(shù)據(jù)量以每個(gè)月都是在百分之幾十速度進(jìn)行攀升。其實(shí)通過(guò)這種互聯(lián)網(wǎng)模式，高德把交通數(shù)據(jù)采集的模式得到了有效解決。

　　擁堵問(wèn)題一直是城市的頑疾，尤其是人口密集型城市，開(kāi)車人每天只能靠電臺(tái)的路況信息知道大概的情況，這些信息多少都有延遲，不夠準(zhǔn)確。而基于大數(shù)據(jù)云計(jì)算的情況，與政府的合作，不僅僅能實(shí)時(shí)獲得路況信息，政府部門也能通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，結(jié)合智能化交通管制系統(tǒng)，進(jìn)行合理的紅綠燈管理，有效緩解和治理路堵的情況。

　　從這層角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)+利用技術(shù)手段，有效的協(xié)助政府進(jìn)行了城市的管理，路況的信息平臺(tái)，恐怕只是小試牛刀，我們?cè)O(shè)想一下，如果每個(gè)城市都有一個(gè)類似的政務(wù)云管理中心，政府的管理和服務(wù)將更加優(yōu)質(zhì)。

　　BAT布局互聯(lián)網(wǎng)+ 智慧城市，阿里基因?qū)傩杂袃?yōu)勢(shì)

　　阿里系的發(fā)力，與另外一同樣提倡智慧城市的騰訊完全不同，阿里以電商屬性為基因，最早完成了基于國(guó)內(nèi)的中小商業(yè)的布局，并且很明顯，阿里以領(lǐng)先的電子商務(wù)收入數(shù)據(jù)，正在潛移默化中影響了實(shí)體經(jīng)濟(jì)，比如傳統(tǒng)商場(chǎng)的生意衰落等現(xiàn)象。互聯(lián)網(wǎng)+的行動(dòng)結(jié)合也更加直接，由于提前與傳統(tǒng)企業(yè)的融合度深，高德地圖的這次發(fā)布的公共服務(wù)平臺(tái)，也是初露猙獰，直接服務(wù)于政府和企業(yè)。

　　由于電商屬性，阿里在于傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合改造時(shí)會(huì)更加直接，并且擁有自己的流量入口，比如支付寶錢包、淘寶手機(jī)端以及常常被大家忽略掉的微博平臺(tái)。這三個(gè)平臺(tái)有效的解決了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代阿里的流量問(wèn)題，是絕佳的入口，因?yàn)槎际堑障担詳?shù)據(jù)的打通使用又形成了新的三合一格局，就是三個(gè)入口，一個(gè)平臺(tái)。

　　如果把互聯(lián)網(wǎng)看成是一個(gè)平臺(tái)，或者說(shuō)看成一種基礎(chǔ)的設(shè)施，它慢慢地將會(huì)滲透到行業(yè)整個(gè)社會(huì)里面每一個(gè)部分。比如營(yíng)銷、零售、制造業(yè)、金融物流業(yè)、政務(wù)、公共服務(wù)，那么阿里下面的布局是這樣：淘寶、天貓解決電子商務(wù)問(wèn)題;螞蟻金服解決互聯(lián)網(wǎng)金融、城市公共服務(wù);菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)解決物流問(wèn)題;支付寶提供支付平臺(tái)支持;阿里云則是整個(gè)的技術(shù)支撐，具有商業(yè)屬性基因的阿里系優(yōu)勢(shì)更加明顯。打開(kāi)三個(gè)平臺(tái)任意一款，都可以完成與自己生活消費(fèi)相關(guān)的所有環(huán)節(jié)，從水電煤寬帶繳費(fèi)、醫(yī)院掛號(hào)、社保繳費(fèi)、汽車違章處理、O2O本地化生活服務(wù)、超市購(gòu)物等等生活場(chǎng)景，阿里都能解決，并且真正形成了智慧城市應(yīng)用，最關(guān)鍵的是，阿里的電商基因培養(yǎng)了中國(guó)用戶的使用習(xí)慣，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)明顯。

　　顯然騰訊和阿里走的路不太一樣，不會(huì)面臨最直接的沖突。與此相比，騰訊的互聯(lián)網(wǎng)+之路，則處處顯示與阿里相近，這也跟騰訊自身的發(fā)展特點(diǎn)相關(guān)，早期被業(yè)內(nèi)詬病的“模仿、抄襲”，也顯露不已，比如阿里有天貓，騰訊有易迅，阿里有支付寶，騰訊就上財(cái)付通，但基于騰訊主體的娛樂(lè)屬性基因，差距依然是鴻溝，今年3月艾瑞發(fā)布的報(bào)名顯示，截至去年底，支付寶占2014年中國(guó)第三方移動(dòng)支付交易規(guī)模市場(chǎng)份額達(dá)82.3%，這樣的數(shù)字對(duì)于騰訊而言，并不是那么輕易容易面對(duì)。

　　騰訊基于微信的流量入口的優(yōu)勢(shì)，也是劣勢(shì)，因?yàn)閺?qiáng)大的社交基因的前提下，微信這款產(chǎn)品，不會(huì)做的過(guò)重，相比之下，阿里有了自己的三個(gè)嫡系流量入口，在互聯(lián)網(wǎng)+的多樣化服務(wù)需求之下，面臨政府、企業(yè)、用戶、商家之下，騰訊還急需多個(gè)流量入口和獨(dú)立產(chǎn)品支撐，當(dāng)下的智慧城市項(xiàng)目選擇的門戶加微信的方式，并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，門戶流量入口優(yōu)勢(shì)匱乏，微信的流量轉(zhuǎn)化率也并高且用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成。

　　縱觀三大BAT的互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)戰(zhàn)略爭(zhēng)奪，阿里和企鵝的搶灘登陸戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，觀察阿里巴巴擁有龐大的全產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)鏈條，特別是基于下游業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。且阿里巴巴在上市前收購(gòu)了大量的基于上游的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中就包括UC和高德，盡管騰訊也同樣收購(gòu)了屬性相似的一些企業(yè)，但由于天生基因不同，很難形成互聯(lián)網(wǎng)+的完美結(jié)構(gòu)，相反阿里在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，騰訊若想收復(fù)失地，靠這種近身肉搏戰(zhàn)，并不能討得便宜。

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