整編/張磊

　　智能交通技術(shù)交叉與融合趨勢明顯

　　在城市化進(jìn)程中，國內(nèi)多數(shù)城市的道路交通現(xiàn)階段都面臨著“路口事故、交通擁堵、停車難”等一系列問題。如何強(qiáng)化交通管理，解決、緩解這些交通“疑難雜癥”，為公眾提供準(zhǔn)確、及時、可靠出行信息服務(wù)，是擺在交通管理部門的核心課題，包括現(xiàn)場執(zhí)法、事故處理、路網(wǎng)管理、特勤任務(wù)、交通服務(wù)、稽查布控。

　　圍繞著這些交通核心管理職能，各地交管部門大力推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)(包括交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控等眾多智能交通子系統(tǒng))。隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模越來越大，設(shè)備之間、系統(tǒng)之間的技術(shù)交叉與融合趨勢越來越明顯，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作也在穩(wěn)步“向前走”。如，卡口建設(shè)需要遵循《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T497-2009)，而電子警察建設(shè)需要遵循《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T496-2014)，視頻傳輸需要遵循《安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》(GB/T28181-2011)。

　　重新出發(fā)，加快布局智能交通

　　作為安防整體方案提供商，?？低晸碛蓄I(lǐng)先的視頻監(jiān)控技術(shù)，在2014年交管業(yè)務(wù)領(lǐng)域重磅推出拳頭型產(chǎn)品——信號燈控制系統(tǒng)后,整個道路智能交通產(chǎn)品線已趨于完善，可以稱得上是名符其實的智能交通整體解決方案提供商。2015年，?？低曋匦鲁霭l(fā)，加速布局智能交通領(lǐng)域，推動國內(nèi)智能交通事業(yè)快速發(fā)展。

　　1、復(fù)合檢測卡口 捕捉車輛細(xì)節(jié)

　　傳統(tǒng)卡口采用虛擬線圈檢測，?？低暤目诓捎萌嬅娣治觥⒍喾N技術(shù)復(fù)合式檢測，可以實現(xiàn)正反向檢測抓拍，并且可以區(qū)分機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人分類檢測抓拍，包括對逆行、壓線、變道、違法這些常見的違法行為進(jìn)行自動抓拍和捕獲。

　　對于卡口的抓拍識別來說，現(xiàn)在的業(yè)務(wù)點不僅關(guān)注違法行為，更多的是關(guān)注于違法行為上所呈現(xiàn)的細(xì)節(jié)，基于這些細(xì)節(jié)我們可以做更多的后端功能開發(fā)。

　　?？低曂瞥龅目谠O(shè)備支持多樣化識別，比如針對車輛遮陽板、11種車身顏色、1000多種車輛子品牌、7種車型等進(jìn)行識別。另外，我們還正在開發(fā)可自動識別出司機(jī)開車打電話、不系安全帶功能。目的就是希望通過這些畫面細(xì)節(jié)的檢索和識別，擴(kuò)展圖片區(qū)分度和可檢索度，加強(qiáng)系統(tǒng)中對車輛違章和車型識別的檢索，提升系統(tǒng)的運行速度，同時對車輛的違法行為進(jìn)行更細(xì)致的篩選。

　　2、電警、卡口聯(lián)動迎合新標(biāo)準(zhǔn)、新業(yè)務(wù)

　　新的GA/T496-2014標(biāo)準(zhǔn)完全針對于人臉像素要求做了明確要求(50×50)，這條規(guī)定一方面提升了用戶對前端攝像機(jī)像素的要求，另一方面也提高了對系統(tǒng)聯(lián)動性的要求。以往的電子警察不具備人臉抓拍功能，主要是針對車輛尾部進(jìn)行抓拍捕獲。隨著違法事件的增多，交警在執(zhí)法過程中發(fā)現(xiàn)存在“買分賣分”的現(xiàn)象，于是現(xiàn)在交警也在加大對這種行為的打擊力度。

　　海康威視的電子警察系統(tǒng)為迎合交警新業(yè)務(wù)的趨向，已實現(xiàn)電警與卡口系統(tǒng)融合，并由之前的四張車輛違章照片增加到了六張。通過我們的終端服務(wù)器把六張照片進(jìn)行疊加，達(dá)到人臉取證的執(zhí)法目的。

　　新標(biāo)還要求抓拍的第二張圖片必須識別所需要的各種車牌圖片，而傳統(tǒng)的電警通常在第一張圖片中識別車牌。因為第一張離攝像機(jī)更近，所以照片能提供的有效像素點比較高，識別率相對比較準(zhǔn)確。而第二張圖片車輛行駛距離里我們的抓拍點位比較遠(yuǎn)，這也對系統(tǒng)和攝像機(jī)像素提出了更高的要求。

　　針對GA/T496-2014標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)定，海康威視推出了300萬、600萬像素攝像機(jī)型號，其中采用600萬像素高清攝像機(jī)抓拍三車道和300萬像素高清攝像機(jī)抓拍兩車道高清圖片。高像素的前端設(shè)備可以為后端的分析處理，包括交警的業(yè)務(wù)應(yīng)用提供更高的執(zhí)法依據(jù)和取證依據(jù)。

　　另外，電子警察新標(biāo)對于錄像和捕獲行為，包括交通參數(shù)提出了更多要求。GA/T496-2014標(biāo)準(zhǔn)要求前端錄像必須保留7天，以往是通過在前端加SD卡存儲錄像，經(jīng)過我們的計算，前端四方向路口在標(biāo)準(zhǔn)要求下，每7天的數(shù)據(jù)總量會達(dá)到2.8T，而現(xiàn)有的存儲卡是無法滿足這一要求的，于是必須增強(qiáng)前端存儲設(shè)備的應(yīng)用。

　　同時，車輛捕獲功能明確要求，記錄車輛逆行、不按導(dǎo)向線行駛等違法行為。另外，新的標(biāo)準(zhǔn)提出的擴(kuò)展功能要求里面最后一條是關(guān)于車流量檢測的功能。我們認(rèn)為新的電子警察標(biāo)準(zhǔn)明顯向路口級應(yīng)用傾斜。因為原本的電警的職責(zé)是闖紅燈等行為捕獲，其后可能會同交通信號聯(lián)動,用以違章抓拍。通過前端攝像機(jī)一方面抓拍，一方面提供有效的交通參數(shù)采集，然后把參數(shù)傳輸?shù)胶蠖诵盘枡C(jī)以及平臺。作為交通路口有效數(shù)據(jù)反饋，經(jīng)過大數(shù)據(jù)處理統(tǒng)計功能，給信號控制機(jī)提供智能化“建議”，通過信號機(jī)實現(xiàn)路口智能管控，提高道路通行能力和運營效益。

　　3、違停抓拍與3D聚焦自動捕獲

　　為了更好的解決違停違法事件，?？低暯谕瞥鰞纱笠曨l檢測設(shè)備產(chǎn)品。第一部分是違停一體抓拍球，另一部分是手自抓拍一體球。違停一體抓拍球為了解決路面違停違法行為。違停會造成路面擁堵，誘發(fā)交通事故，干擾應(yīng)急救援，威脅人身財產(chǎn)安全;手自抓拍一體球的定位是為了改善原來模擬球機(jī)的分辨率不高的弊端，但手動抓怕又是交警的基本業(yè)務(wù)需求，要對多樣化違法行為進(jìn)行人工抓拍取證。而高清化球機(jī)存在網(wǎng)絡(luò)延遲，每發(fā)送一次命令存在200ms以上的延時，不能對車輛進(jìn)行很好的抓拍，因此還推出我們的手自抓拍一體球。

　　(1)違停一體抓拍球

　　違停一體抓拍球是利用球機(jī)的預(yù)置位功能實現(xiàn)單個設(shè)備超大范圍的監(jiān)管，球機(jī)可實現(xiàn)前后左右全部道路的監(jiān)管，本方案采用300萬30倍球機(jī)可更大范圍擴(kuò)展球機(jī)監(jiān)管范圍，同時利用球機(jī)的變倍取證功能實現(xiàn)違法車輛號牌的取證。先通過球機(jī)識別出一段時間內(nèi)，畫面中違停的車輛，對其進(jìn)行變倍拉伸和抓拍。抓拍后還原點位，一段時間后再次對車輛進(jìn)行相同操作，達(dá)到一定時間范圍內(nèi)取證要求，避免了單時間點取證執(zhí)法爭議。

　　違停抓拍球還能對于逆行、壓線、違停等另外一些違章行為進(jìn)行取證。近期?？低曔€將推出星光級違停取證球，主要針對光線較弱的路口，達(dá)到很好的監(jiān)控范圍。

　　(2)手自抓拍一體球

　　手動抓拍高清一體球，通過3D聚焦技術(shù)，包括球機(jī)的自動捕獲功能，對畫面車輛的框選，達(dá)到前端球機(jī)的自動跟蹤捕獲，球機(jī)在跟蹤到以后會對相關(guān)車輛進(jìn)行一段時間的視頻錄制。我們將車牌取證中的變像拉伸、聚焦工作交由智能球機(jī)完成，取證專員只需要在畫面中用鼠標(biāo)框出違法車輛即可。同時結(jié)合平臺的動態(tài)抓拍子系統(tǒng)可以實現(xiàn)違法圖片的截取，和整條違法業(yè)務(wù)進(jìn)行串聯(lián)。

　　手自抓拍一體球前端部分主要由高清網(wǎng)絡(luò)智能取證球組成。高清網(wǎng)絡(luò)智能取證球傳輸高清網(wǎng)絡(luò)視頻信號，同時球機(jī)內(nèi)嵌智能跟蹤算法，可對選定的目標(biāo)車輛進(jìn)行自動跟蹤和車牌取證。

　　高清網(wǎng)絡(luò)智能取證球架設(shè)在禁停區(qū)、重要路段、各類交通違法行為多發(fā)的場所。前端部分通過視頻光纖網(wǎng)絡(luò)向中心實時傳輸高清畫面，由監(jiān)控中心的取證專員根據(jù)畫面觀察情況在平臺軟件界面選擇需要跟蹤的目標(biāo)車輛，球機(jī)自動完成目標(biāo)車輛違法過程跟蹤取證。

　　1) 車輛動態(tài)半自動智能跟蹤取證

　　手自抓拍一體球能夠?qū)?ldquo;違法壓線、違法變道、違法逆行、違法掉頭、闖禁左、闖禁右、闖禁行區(qū)、機(jī)動車非法占用非機(jī)動車道”等車輛動態(tài)違法行為進(jìn)行半自動跟蹤取證。取證專員通過客戶端PC和串口鍵盤控制前端云臺，對監(jiān)控場景進(jìn)行切換和多角度實時預(yù)覽。當(dāng)發(fā)現(xiàn)上述違法行為時，取證專員通過平臺客戶端遠(yuǎn)程設(shè)置前端智能取證球為“城市道路取證”模式，然后人工手動框選違法目標(biāo)車輛，前端智能取證球以該目標(biāo)車輛為中心進(jìn)行實時跟蹤，通過自動調(diào)焦、自動變倍等方式逐漸放大目標(biāo)車輛細(xì)節(jié)。當(dāng)球機(jī)識別出車輛號牌信息、或者超出取證時限、或者目標(biāo)丟失、或者人工停止取證時，結(jié)束取證過程，生成違法過程片段錄像。取證專員可通過中心管理平臺動態(tài)抓拍系統(tǒng)客戶端完成違法錄像調(diào)閱、截圖取證、違法圖片合成、違章錄入、違法審核等一系列后續(xù)操作流程。

　　2) 車輛靜態(tài)3D定位跟蹤取證

　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)違停行為時，取證專員首先在客戶端點選“3D定位”，然后人工框選目標(biāo)車輛，前端智能取證球會以目標(biāo)車輛為中心進(jìn)行3D定位，根據(jù)框選規(guī)則和比例(正向畫框，放大變倍;反向畫框，縮小變倍;框越小，變倍比例越大，反之變倍比例越小)，進(jìn)行自動調(diào)焦、變倍，并根據(jù)當(dāng)?shù)剡`停處罰管理規(guī)定依次進(jìn)行遠(yuǎn)景和特寫抓圖，完成抓圖后，結(jié)束取證。后續(xù)通過中心管理平臺動態(tài)抓拍系統(tǒng)客戶端完成違法圖片合成、違法錄入、違法審核等一系列操作流程。

　　3) 操作便捷、避免延時、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)

　　人工操作只需要選擇目標(biāo)車輛，剩余違法行為跟蹤取證過程完全由球機(jī)智能接管，無需人工干預(yù)。本方式大大簡化了手動抓拍取證操作的復(fù)雜度，同時也避免傳統(tǒng)模式“控制與視頻不同步”而造成的目標(biāo)丟失率高的情況。

　　采用高清視頻成像技術(shù)，視頻分辨率高達(dá)1920*1080，取證數(shù)據(jù)高清，大大降低處罰爭議。兼容原有的全人工手動取證方式，業(yè)務(wù)操作流程與傳統(tǒng)的手動抓拍系統(tǒng)完全一致，可避免部分用戶對新型手動抓拍模式的不適應(yīng)，形成有效過渡。

　　先進(jìn)的背景建模與運動前景提取技術(shù)，支持復(fù)雜場景下的跟蹤取證，避免了陰影，相機(jī)抖動帶來的誤檢影響。同時本系統(tǒng)采取的圖像處理技術(shù)，有效改善了低對比度情況下目標(biāo)的檢測率，提升了在霧天，雨天等惡劣天氣條件下的系統(tǒng)違章檢測的可靠性。

　　4、非主干道路智慧監(jiān)控

　　道路智慧監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)用于城市非主干道，卡口和電警等抓拍設(shè)備覆蓋不到的路面。因為交通案件的排查過程，更多依賴車輛信息的捕獲和提取，包括車輛軌跡還原的實現(xiàn)是通過記錄過往車牌特征對其進(jìn)行軌跡還原。如果城市當(dāng)中布置的點位很少，在軌跡還原中的有效點位也會很少，那么還原出的軌跡很可能不是實際的違法事件軌跡。

　　通過前端道路智慧監(jiān)控單元的覆蓋，一方面增加卡口捕獲的點位，另一方面節(jié)約了建設(shè)成本，因為傳統(tǒng)卡口與電警建設(shè)成本很高，所以我們在成本以及系統(tǒng)的可靠性方面進(jìn)行了綜合，推出了智慧監(jiān)控單元。智慧監(jiān)控系統(tǒng)可以橫向覆蓋六車道，縱伸200米。能夠?qū)χ腔郾O(jiān)控單元最近的三車道進(jìn)行有效車牌捕獲，最近的車道捕獲率達(dá)可達(dá)90%以上。提供了更廣闊的監(jiān)控視野和車輛覆蓋，敏銳的車輛捕獲和精準(zhǔn)的車牌識別功能。

　　智慧監(jiān)控產(chǎn)品有豐富的選型，包括槍機(jī)和200萬、300萬球機(jī)，針對前端原有點位不帶智慧監(jiān)控功能的設(shè)備，可通過后端服務(wù)器給予前端普通攝像機(jī)增加抓拍捕獲、違反行為分析功能。目前在臺州有比較成功的案例。

　　5、信號控制實現(xiàn)互聯(lián)互通

　　針對新的GA/T496-2014標(biāo)準(zhǔn)，我們關(guān)注到經(jīng)常會有前端電子警察設(shè)備對于信號控制的聯(lián)動功能要求。目前電子警察建設(shè)的違法抓拍和信號控制是兩個不同系統(tǒng)，但是這兩個系統(tǒng)的聯(lián)動在很多項目當(dāng)中會出現(xiàn)一定的問題，信號控制系統(tǒng)的硬件和軟件是由不同廠家生產(chǎn)的,軟件接口、硬件接口、通信協(xié)議沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),往往只能和本廠家的產(chǎn)品兼容。不同廠家之間的系統(tǒng)對接存在很大的問題，系統(tǒng)對接開發(fā)量大。

　　針對這一問題，?？低曇餐瞥隽俗约旱慕煌ㄐ盘柨刂葡到y(tǒng)，包括信號協(xié)議轉(zhuǎn)換，為違法抓拍設(shè)備實現(xiàn)更好的互聯(lián)互通，同時對于信號機(jī)的應(yīng)用提供了更豐富的功能，如：定周期控制、感應(yīng)控制、線協(xié)調(diào)控制、區(qū)域自適應(yīng)以及一些特殊控制，通過各路口采集到的數(shù)據(jù)信息，信號機(jī)可以對信息進(jìn)行自學(xué)習(xí)。對路口道路車輛情況進(jìn)行判斷，數(shù)據(jù)量匯總后會給信號燈路口狀態(tài)控制命令，通過控制命令可以針對道路口車流情況調(diào)節(jié)紅綠燈放行時間。同時，海康威視現(xiàn)在應(yīng)用比較多的是綠波控制技術(shù)，將同一條道路上的信號燈組成一局域網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理,可縮短車輛通行等候時間。

　　挖掘業(yè)務(wù)需求 為交管執(zhí)法排憂解惑

　　海康威視無論在智能交通的新標(biāo)準(zhǔn)、新業(yè)務(wù)需求、新應(yīng)用等方面的技術(shù)研發(fā)都具備一定的前瞻性，可謂駕輕就熟。然智能交通實戰(zhàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用非常廣泛，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展與提升，智能交通行業(yè)的競爭也會愈加激烈，如何不斷挖掘出用戶深層次的業(yè)務(wù)需求，最大程度解決交警及管理部門的執(zhí)法困惑，提高其執(zhí)法效率和便捷度，也是我們現(xiàn)階段以及未來很長一段時間內(nèi)都需要思考的問題。

　　從用戶需求出發(fā)，實現(xiàn)對交通智能化管控

　　朱明初/a&s編輯咨詢委員、國家一級安全防范設(shè)計評估師、上海市公安局技防專家?guī)斐蓡T、上海保安服務(wù)總公司原高級工程師,熟悉行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗收規(guī)范,擁有豐富的項目評審驗收經(jīng)驗。

　　朱明初：我感覺?？低晫τ谥悄芙煌ü残袠I(yè)的相關(guān)應(yīng)用有深刻的理解，特別是能夠從用戶業(yè)務(wù)需求出發(fā)，來實現(xiàn)道路交通智能化管控。智能交通行業(yè)目前競爭較為激烈，現(xiàn)在做得好的企業(yè)也越來越多，而且重視研發(fā)平臺的提升，注重產(chǎn)品和軟件的升級。?？低曂瞥隽俗约旱慕煌ㄐ盘柨刂葡到y(tǒng)，并使信號控制設(shè)備與違法抓拍設(shè)備實現(xiàn)了互聯(lián)互通，推出了定周期控制、感應(yīng)控制、線協(xié)調(diào)控制、區(qū)域自適應(yīng)等六方面的特殊控制，通過控制命令對道路口紅綠燈放行時間進(jìn)行調(diào)節(jié)來控制車流量。這個功能很實用。那么?？低晫τ谲囕v在十字路口綠燈堵塞問題應(yīng)該有很好的防治辦法?有無案例?因為這一問題在好多地方都沒有很好的解決方法，在信號控制上要與線協(xié)調(diào)控制，區(qū)域自控，還有感應(yīng)控制三者相結(jié)合。還要與路口視頻的智能分析相結(jié)合。實際操作難度也很大，涉及到橫縱向的路口有一片。個人認(rèn)為不但是技術(shù)上要解決，還要和交警的指揮等進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

　　?？低暎阂话闱闆r下，通過視頻分析儀對道路車輛的流量統(tǒng)計，分析出路面橫向以及縱向的車流量狀況，如果車流過多會對紅綠燈時間進(jìn)行控制。?？低暚F(xiàn)有的信號控制產(chǎn)品先解決單個點的問題，然后再解決整體路面的問題。現(xiàn)階段，線協(xié)調(diào)控制的比對和計算還沒有很完美的配置方案。我們正在嘗試，也有試點案例。

　　朱明初：剛才介紹的智能交通系統(tǒng)視頻分析選擇在前端還是后端?

　　?？低暎汉唵蔚闹悄芊治龉δ苋邕`法停車檢測、抓拍、識別，我們是在前端實現(xiàn)的(包括軟件都嵌入在前端一體機(jī)中)。前端攝像機(jī)內(nèi)就實現(xiàn)部分智能視頻分析處理,以減輕后端系統(tǒng)壓力。與此同時，也能提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

　　朱明初：?？低暤臉屒蚵?lián)動等智能化鏡頭跟蹤產(chǎn)品和系統(tǒng)比較符合現(xiàn)在的實戰(zhàn)需求，但是在眾多路口的情況下智能跟蹤分析如何實現(xiàn)?比如，交管部門從A路口跟蹤到某車輛，并要在整個片區(qū)的路口進(jìn)行持續(xù)跟蹤。調(diào)用的攝像機(jī)圖像數(shù)據(jù)計算量比較大。在這方面?？低暿窃趺醋龅?。當(dāng)然是要通過云存儲、云計算來解決的。目前主要通過手動來調(diào)取圖像查看，工作量很大。如果完全通過智能化檢索就要便捷很多，且對于公安、交警具有很強(qiáng)的實戰(zhàn)意義。我認(rèn)為在實際應(yīng)用的過程，?？低暱梢园堰@個實用的功能與當(dāng)?shù)氐慕痪块T進(jìn)行聯(lián)動。

　　?？低暎哼@方面我們目前還沒有實現(xiàn)，但是通過區(qū)域有反應(yīng)過這樣的需求，前端攝像機(jī)捕獲車輛信息后，通過平臺把其可能經(jīng)過的路面進(jìn)行布控，對其進(jìn)行自動跟蹤。

　　朱明初：在車輛駕駛員的人臉識別方面，?？颠€是走在前列的，包括車輛特征識別、遮陽板、司機(jī)打手機(jī)等的特征分析。目前，電警并沒有在這塊進(jìn)行廣泛的捕捉和處罰。但是日后隨著交通管理制度和技術(shù)手段的完善，會對這方面的行為進(jìn)行處罰的。人臉識別按照新的496標(biāo)準(zhǔn)如何進(jìn)行取樣?當(dāng)要對50*50像素人臉取樣并能正確識別時，在晚上和白天等各種不同環(huán)境下需要補(bǔ)充多少lux光照度和其他相應(yīng)措施。大部分廠家對最低要求的臉部補(bǔ)光都不能提供數(shù)據(jù)，對車窗玻璃的折射和太陽的偏光等也都沒有數(shù)據(jù)說明?，F(xiàn)在使用的爆閃燈燈光太強(qiáng)，影響交通安全和環(huán)境。

　　?？低暎鹤ヅ耐旰髸⑾鄳?yīng)的人臉進(jìn)行細(xì)節(jié)化的摳圖，現(xiàn)在的人臉取證還是主要依托于爆閃燈，我們也有使用紅外閃光燈來避免光污染。我們有具體的方案，一旦要實現(xiàn)人臉識別，肯定需要大范圍的補(bǔ)光。至于具體的補(bǔ)光數(shù)據(jù)我們還沒有做測試，我們也是采用了折中紅外補(bǔ)光的方案，但是具體的效果還是比白光補(bǔ)光要差些。電警人臉取證一定是電警未來的發(fā)展趨勢，但是由于現(xiàn)有技術(shù)和政策原因很多廠家還不能完全滿足這方面的要求。以后我們相信對于光照、產(chǎn)品研究這方面需求能落到實處。

　　朱明初：前面有說到前端加SD卡存儲錄像，七天的數(shù)據(jù)總量會達(dá)到2.8T，而普通的SD卡只能達(dá)到32/64G容量，那如何實現(xiàn)更長時間的圖像存儲?

　　?？低暎褐饕€是通過硬盤存儲，前端有終端服務(wù)器，后端連接類似DVR的存儲設(shè)備。新的標(biāo)準(zhǔn)出臺以后，一方面存儲可以提供4塊硬盤16T的容量。還有一方面是人臉電子警察把卡口和電警合起來，安裝方式是在電子警察桿上反向安裝卡口，主要問題是卡口和電警要對于同一違法車輛圖片進(jìn)行合成，合成比對在前端服務(wù)器里實現(xiàn)。

　　朱明初：可否再介紹一下手動抓拍高清一體球，即通過3D聚焦技術(shù)避免手動操作的延時的問題。這個技術(shù)具有廣泛的應(yīng)用價值。

　　海康威視：以往通過遙感的方式確定圖片當(dāng)中車輛的方向和位置，把鏡頭遞推進(jìn)行拉伸與抓拍。由于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備存在200ms以上的網(wǎng)絡(luò)延時，每進(jìn)行一次移動操作需要過200ms才能進(jìn)行響應(yīng)。等到確定位置變倍獲取的時候又存在200ms延時，于是就存在多個200ms的累積，車可能已經(jīng)開走了，無法順利捕捉。通過前端網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)自動變倍、自動跟蹤功能直接框選車輛自動跟蹤，只做一次框選命令，提前跟蹤來彌補(bǔ)200ms的延時，而原來的操控是不斷推送遙感發(fā)送好幾次命令，每次都存在200ms的延時累加。

　　朱明初：槍球聯(lián)動的覆蓋范圍有多少?在路口是一個槍機(jī)進(jìn)行覆蓋，然后用球機(jī)進(jìn)行跟蹤，如果目標(biāo)在跟蹤的時候移動出了槍機(jī)的監(jiān)視范圍，球機(jī)是繼續(xù)跟蹤還是直接放棄?

　　海康威視：槍機(jī)最多可覆蓋到3-4個車道，我們現(xiàn)在有魚眼式球機(jī)與球機(jī)聯(lián)動的方式，如果不是針對固定點位的抓拍，魚眼的覆蓋面會更廣。

　　朱明初：城市智能交通大范圍校時系統(tǒng)是如何實行的?因為所有的設(shè)備都必須有統(tǒng)一的時間。

　　?？低暎何覀冎饕€是通過中心的校時服務(wù)器進(jìn)行時間控制與同步，網(wǎng)絡(luò)通暢的情況下誤差在毫秒內(nèi)。

　　朱明初：?？低曉谥悄芙煌ㄖ袑崿F(xiàn)混合車道和機(jī)、非、人抓拍等功能上還有哪些特色的應(yīng)用?

　　?？低暎浩鋵嵨覀冎耙沧鲞^一些特色的應(yīng)用，比如針對人行通道，禮讓行人的系統(tǒng)，之前是針對車輛和行人分開識別，現(xiàn)在只用一個攝像機(jī)對人行橫道進(jìn)行檢測，在系統(tǒng)后端增設(shè)智能分析服務(wù)器，服務(wù)器會判斷出行人和車輛的運動軌跡。因為交警的業(yè)務(wù)應(yīng)用很多，專家說的這些可能也是我們未來開發(fā)的重點。