智慧城市全球之行全新階段將深入發(fā)展
目前，住建部先后兩批國家智慧城市試點(diǎn)總數(shù)為193個，工信部公布的試點(diǎn)名單也超過140個。工信部《2014年ICT深度報告》中提到，目前，100%副省級以上城市、89%的地級及以上城市(241個)、47%的縣級及以上城市(51個)在推進(jìn)智慧城市建設(shè)。在2013政府工作報告或地方“十二五”規(guī)劃中提出重點(diǎn)建設(shè)智慧城市的地級以上城市達(dá)到52個。在全國兩會前夕，包括上海、杭州、天津等地方兩會中，智慧城市都被抬到了重要發(fā)展目標(biāo)的高度。根據(jù)目前公布智慧城市投資規(guī)劃的不完全統(tǒng)計(jì)，各地已經(jīng)公布計(jì)劃的投資規(guī)模已經(jīng)達(dá)到千億以上，預(yù)計(jì)未來5年智慧城市投資將達(dá)萬億以上，智慧城市在國內(nèi)建設(shè)一片紅火。
住建部數(shù)字城市工程研究中心、國家智慧城市產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李建平指出，目前，智慧城市建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入新階段，城鎮(zhèn)化發(fā)展和智慧城市面臨的最為緊迫的問題，要從粗獷的發(fā)展轉(zhuǎn)向集約化發(fā)展，從資源和智慧化建設(shè)上，都要走集約化、智能化、低碳可持續(xù)化以及創(chuàng)新化的道路。
國發(fā)國際指數(shù)研究中心主任梁慶山指出，隨著網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)、應(yīng)用的基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)現(xiàn)，智慧城市建設(shè)資源的深度整合，政府越來越傾向于由專業(yè)機(jī)構(gòu)建設(shè)平臺，政府購買服務(wù)的模式，而不再是完全由政府主導(dǎo)進(jìn)行投資建設(shè)，由IBM、文思海輝參與建設(shè)的綿陽大數(shù)據(jù)中心即為典型案例。
種種跡象表明，隨著各地智慧城市建設(shè)的發(fā)展，將迎來在數(shù)字化、信息化到智慧會的新階段，智慧城市建設(shè)將步入深水區(qū)。
不僅國內(nèi)如此，國外歐洲各國相繼開始建設(shè)智慧城市。
一、英國
(一)格洛斯特開展智能屋試點(diǎn)2007年英國在格洛斯特建立了“智能屋”試點(diǎn)，將傳感器安裝在房子周圍，傳感器傳回的信息使中央電腦能夠控制各種家庭設(shè)備。智能屋裝有以電腦終端為核心的監(jiān)測、通訊網(wǎng)絡(luò)，使用紅外線和感應(yīng)式坐墊可以自動監(jiān)測老年人在屋內(nèi)的走動。屋中配有醫(yī)療設(shè)備，可以為老年人測心率和血壓等，并將測量結(jié)果自動傳輸給相關(guān)醫(yī)生。
二、瑞典
瑞典的智慧城市建設(shè)主要體現(xiàn)在交通系統(tǒng)上，而首都斯德哥爾摩則是智慧交通的標(biāo)桿城市。斯德哥爾摩平均每天有45萬輛汽車駛過城市中央商務(wù)區(qū)，嚴(yán)重交通擁堵時有發(fā)生。為此，瑞典公路管理局請IBM為其設(shè)計(jì)、構(gòu)建并且運(yùn)行了一套先進(jìn)的智能收費(fèi)系統(tǒng)，包含攝像頭、傳感器和中央服務(wù)器，確定交通工具并根據(jù)車輛出行的時間和地點(diǎn)收費(fèi)，這一舉措將交通量降低20%，排放量減少12%。在IBM公司的助力下，斯德哥爾摩在通往市中心的道路上設(shè)置了18個路邊控制站，通過使用RFID技術(shù)以及利用激光、照相機(jī)和先進(jìn)的自由車流路邊系統(tǒng)，自動識別進(jìn)入市中心的車輛，自動向在周一至周五(節(jié)假日除外)6:30到18:30之間進(jìn)出市中心的注冊車輛收稅。通過收取“道路堵塞稅”減少了車流，交通擁堵降低了25%，交通排隊(duì)所需的時間下降50%，道路交通廢氣排放量減少了8%至14%，二氧化碳等溫室氣體排放量下降了40%。由于在環(huán)保方面做得出色，2010年2月，斯德哥爾摩被歐盟委員會評為首個“歐洲綠色首都”。
三、荷蘭
荷蘭首都阿姆斯特丹可謂是歐洲智慧城市建設(shè)的典范，也是世界上最早開始智能城市建設(shè)的城市之一，其智能城市建設(shè)主要體現(xiàn)在以下四個方面：
(一)可持續(xù)性生活
(二)可持續(xù)性工作
為了讓眾多的大廈資源得到高效合理的利用，阿姆斯特丹啟動了智能大廈項(xiàng)目。智能大廈是在未給大廈的辦公和住宿功能帶來負(fù)面影響的前提下，將能源消耗減小到最低程度，同時在大樓能源使用的具體數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，電力系統(tǒng)更有效地運(yùn)行。其中，ITOTower是智能大廈項(xiàng)目的試驗(yàn)性、示范性工程，總面積達(dá)38000平方米。
(三)可持續(xù)性交通
阿姆斯特丹的移動交通工具包括轎車、公共汽車、卡車、游船等，其二氧化碳排放量對該市的環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響，為了有效解決這個問題，該市實(shí)施了EnergyDock項(xiàng)目，該項(xiàng)目通過在阿姆斯特丹港口的73個靠岸電站中配備了154個電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發(fā)電取代原先污染較大的產(chǎn)油發(fā)動機(jī)。
(四)可持續(xù)性公共空間
烏特勒支大街(Utrechtsestraat)是位于阿姆斯特丹市中心的一條具有代表性的街道，狹窄、擁擠的街道兩邊滿是咖啡館和旅店，平時小型公共汽車和卡車來回穿梭運(yùn)送貨物或者搬運(yùn)垃圾時，經(jīng)常造成交通擁堵。2009年6月，該市啟動了氣候街道(TheClimateStreet)項(xiàng)目，用于改善之前的狀況。
四、丹麥
丹麥?zhǔn)锥几绫竟兴赜?ldquo;自行車之城”的稱號。近年來，為了實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，哥本哈根設(shè)法鼓勵市民騎車出行。2010年，哥本哈根開始推廣一種智慧型自行車，讓騎車變得更輕松。這種自行車的車輪裝有可以存儲能量的電池，并在車把手上安裝射頻識別技術(shù)(RFIT)或是全球定位系統(tǒng)(GPS)，匯聚成“自行車流”。通過信號系統(tǒng)保障出行暢通。與此同時，政府大力完善沿途配套設(shè)施建設(shè)，如建立服務(wù)站點(diǎn)、提供簡便修理工具等，這為自行車出行提供便利。數(shù)據(jù)顯示，這種新型自行車與配套設(shè)施確實(shí)有效果，越來越多的市民拉長騎自行車的距離，以減少使用會產(chǎn)生溫室氣體的運(yùn)輸工具。預(yù)計(jì)到2015年，哥本哈根市民往返城郊選擇自行車出行的人數(shù)比例將達(dá)到50%。
不難看出，智慧城市建設(shè)是全球之行，正在智慧產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行積極的探索，并且通過發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，深化體制機(jī)制改革，著力營造良好環(huán)境來推動智慧產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展，為智慧城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來新的發(fā)展動力。
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