在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)輸指揮、公安保衛(wèi)、生產(chǎn)作業(yè)、安全監(jiān)控等方面的作用日益顯著，鐵路各類信息系統(tǒng)對視頻監(jiān)控的需求也越來越迫切。多年來鐵路在車站、貨場、信號樓值班室等地方廣泛采用了電視監(jiān)視系統(tǒng)，在客運(yùn)組織、運(yùn)輸管理、安全防盜等方面發(fā)揮了重要作用。但這些系統(tǒng)普遍存在著應(yīng)用區(qū)域有限，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，不具備聯(lián)網(wǎng)和資源共享的條件，維修管理不規(guī)范等問題。

　　系統(tǒng)概述

　　現(xiàn)有的鐵路信息化建設(shè)的速度很快，利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鐵路局、鐵路站段內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，為整個鐵路系統(tǒng)提供數(shù)字化的管理。網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)將前端攝像機(jī)采集的視頻通過網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器，依托鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)將視頻傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，管理人員可以在任何時間進(jìn)行監(jiān)控。

　　視頻監(jiān)控雖然有著對現(xiàn)場情況能夠及時掌握的優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控手段卻需要人員坐在監(jiān)控室內(nèi)24小時不間斷的盯著數(shù)量越來越多的監(jiān)控畫面，很難實(shí)現(xiàn)針對整個線路異常入侵行為的及時發(fā)現(xiàn)和及時處置。

　　系統(tǒng)功能

　　鐵路客運(yùn)專線線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)除了具備傳統(tǒng)綜合數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通用功能外，針對線路入侵行為的及時發(fā)現(xiàn)和及時進(jìn)行報(bào)警聯(lián)動處置，系統(tǒng)進(jìn)行了全面地、合理地設(shè)計(jì)與規(guī)劃。

　　系統(tǒng)針對線路入侵行為和正常的線路作業(yè)行為進(jìn)行了合理地區(qū)分，在線路沿線配置了無線智能身份識別讀卡器。所有進(jìn)行線路維護(hù)和施工等作業(yè)的工作人員，只要隨身佩戴無線身份識別卡，就可被系統(tǒng)識別到，因而避免了正常線路作業(yè)導(dǎo)致的視頻行為分析的頻繁報(bào)警干擾等問題。

　　(1)智能行為分析儀發(fā)現(xiàn)入侵者，其區(qū)段代號為S101，上傳給智能監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警服務(wù)器，但該區(qū)段的身份識別讀卡器無讀卡信息。

　　(2)報(bào)警服務(wù)器及時觸發(fā)警情處理流程，在監(jiān)控客戶端及時彈出報(bào)警畫面，并且通過聲光等方式提醒監(jiān)控值班人員。

　　(3)通過人工確認(rèn)，若警情屬實(shí)，則及時啟動聯(lián)動報(bào)警預(yù)案，首先上報(bào)給行車調(diào)度系統(tǒng)和公安及相關(guān)部門，以提醒對方及時處置;其次通過廣播播音系統(tǒng)警示線路上的入侵者立即離開。

　　(4)鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)接到線路非法入侵報(bào)警后(包括S101區(qū)段警情及實(shí)時圖像)，可立即判斷受影響的臨近列車，進(jìn)行及時處置，以確保行車安全。

　　(5)鐵路公安及相關(guān)部門接到報(bào)警后，也可及時出動進(jìn)行處置，以確保線路安全，消除事故隱患。

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　　線路作業(yè)行為處理流程

　　(1)線路作業(yè)人員佩戴身份識別卡進(jìn)入線路進(jìn)行正常作業(yè)時，鐵路沿線的無線智能讀卡器可及時發(fā)現(xiàn)這類正常作業(yè)行為，并將合法人員所處區(qū)段位置上報(bào)給智能監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警管理服務(wù)器。而當(dāng)線路前端的智能行為分析儀發(fā)現(xiàn)此區(qū)段有入侵者時，也將警情上傳。

　　(2)報(bào)警服務(wù)器并不觸發(fā)非法入侵報(bào)警流程，而是自動將S101區(qū)段的線路作業(yè)消息上報(bào)給行車調(diào)度中心。

　　(3)行車調(diào)度系統(tǒng)可對當(dāng)前時段的S101區(qū)段的線路作業(yè)與行車運(yùn)行圖進(jìn)行安全性排查，此過程自動完成無需人工干預(yù)。

　　(4)如果上述安全性排查發(fā)現(xiàn)隱患或沖突，則及時觸發(fā)報(bào)警，提醒行車調(diào)度人員和視頻監(jiān)控人員，通過人工確認(rèn)，若警情屬實(shí)，則及時啟動聯(lián)動報(bào)警預(yù)案，防止事故發(fā)生。

　　綜上所述，通過上述兩種分別針對合法及非法的線路進(jìn)入行為的處理流程，智安邦鐵路客運(yùn)專線線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)可為客專鐵路的行車安全、線路安全做出更高、更全面的保障，可以將整體線路運(yùn)行的安全層次提高到國際領(lǐng)先的水平!

　　2009年10月至2010年8月，國家鐵道部組織有關(guān)檢驗(yàn)單位對12家集成商生產(chǎn)的鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了功能、互聯(lián)互通、內(nèi)容分析和主觀評價MOS值測試，智安邦鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)取得零誤報(bào)和零漏報(bào)的好成績，測試結(jié)果名列前茅。

　　基于上述核心技術(shù)，相繼開發(fā)了智能視頻綜合安防監(jiān)控系統(tǒng)、圖像型火災(zāi)探測系統(tǒng)、鐵路客運(yùn)專線線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)、ATM機(jī)/自助銀行聯(lián)網(wǎng)綜合智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大跨越輸電線路智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、部隊(duì)倉庫及重要單位智能安防系統(tǒng)、火車駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，滿足不同領(lǐng)域用戶的智能安防、消防視頻監(jiān)控需求。

　　因此，提高列車治安監(jiān)控管理手段，增強(qiáng)車上治安監(jiān)控能力，以適應(yīng)維護(hù)鐵路客運(yùn)安全的需要，是一個非常重要的現(xiàn)實(shí)問題。特別是我國鐵路“九五”發(fā)展規(guī)劃，提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向，其中對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊?，作為重中之重的鐵路客運(yùn)安全，必然要給予足夠的重視，而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預(yù)防，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手?jǐn)啵阼F路客車內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為，對發(fā)生的突發(fā)事故及時捕獲和記錄相關(guān)影像，是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。以可靠適用的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)給國家鐵路運(yùn)輸及廣大乘客的安全提供有效的防護(hù)措施，是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標(biāo)，，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山。

　　結(jié)束語：

　　隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，視頻監(jiān)控通信系統(tǒng)在鐵路上的應(yīng)用，將揭開中國鐵路通信系統(tǒng)的新篇章。鐵路是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，任何時候都不能掉以輕心、麻痹大意，要居安思危堅(jiān)持把安全工作擺在重中之重的位置，突出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和管理，增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識，完善風(fēng)險(xiǎn)控制措施，真正把風(fēng)險(xiǎn)管理理念、安全措施貫穿于安全生產(chǎn)全過程，確保鐵路運(yùn)行的絕對安全。

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