打車真的很簡單!?
確實(shí)是這樣，有部分乘客反饋，自己打車確實(shí)比之前獲得了實(shí)惠，在方便自己叫車的同時(shí)，使用移動(dòng)支付還能有補(bǔ)貼，有時(shí)候還花不到起步的價(jià)格，著實(shí)讓自己方便不少。
也有部分乘客表示，自己在路邊等車，經(jīng)常有路過的空車呼嘯而過，司機(jī)對路邊招手叫車的用戶似乎視而不見，更多的司機(jī)是去接通過打車軟件叫車的乘客，因?yàn)檫@樣司機(jī)也可以獲得返利，每天可以多得上百元。
方便的打車軟件變味
在利益的驅(qū)使下，似乎整個(gè)打的市場都變味了，原本是為了大家打車方便，現(xiàn)在似乎成了司機(jī)賺錢的"法寶"，乘客省錢的"利器"。司機(jī)為了多拿返利，只接通過打車軟件叫車的乘客，對于路招乘客，多數(shù)司機(jī)都是置之不理。而乘客也是如此，寧愿在寒冷的天氣中，等上十幾分鐘，也不會(huì)喊住路過的空車。
路招難打車 司機(jī)向利益出發(fā)
打車市場一度出現(xiàn)了"失控"的局面，其主要原因源自兩家打車軟件的補(bǔ)貼政策，乘客與司機(jī)紛紛選用打車軟件，在利益面前，似乎這與人方便的軟件，似乎失去了方便的初衷，更多的人則是看重它給自己帶來的利益，和筆者前幾天談到的公交軟件截然不同。
坐這樣的出租放心么?
司機(jī)為了增加收益，有些司機(jī)甚至在車上放置兩部手機(jī)，每部手機(jī)安裝有不同的打車軟件，一手握方向盤一手不停的刷新手機(jī)頁面查找"大活兒"。一心幾用，不免讓乘客的安全感下降不少，在使用打車軟件的同時(shí)，司機(jī)也存在一定的"挑活兒"現(xiàn)象，因?yàn)槌丝偷某霭l(fā)點(diǎn)和目的地司機(jī)都能看到，司機(jī)會(huì)存在選擇"優(yōu)質(zhì)"客戶的問題。
安全引乘客深思
也有不少信息表明，在使用打車軟件同時(shí)，確實(shí)增加了一定的事故率。以往司機(jī)都是通過路邊招手或叫車電話載客，到目的地后再通過這樣的方式持續(xù)下去，而現(xiàn)在有了這打車軟件，司機(jī)就能一邊載客，一邊尋找下一個(gè)目標(biāo)客戶，在出現(xiàn)"大活兒"時(shí)，可能存在搶單加速的行為，大大增加了交通事故增加的可能。
車聯(lián)網(wǎng) 智能交通初長成?
在智慧城市、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等大的發(fā)展趨勢下，打車軟件的使用，雖然在一定程度上改變了大家的打車、支付方式，但并沒有緩解"挑活兒"、變相"拒載"、"打車難"的問題，對逐步實(shí)現(xiàn)智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等方面成效甚微，甚至出現(xiàn)了市場"失控"的局面。
智能交通意在處理好人、車、路三者的關(guān)系，涉及諸多子系統(tǒng)，出租車、公共汽車等公共出行方式只是其中的一部分，想要逐步建立智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等公共交通服務(wù)系統(tǒng)，這些軟件的應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)展的目標(biāo)，對于智能交通的建立，不能簡單通過單一系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)展，或許平臺(tái)整合更利于智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。
車聯(lián)網(wǎng)讓人們出行更方便
有資料顯示，未來幾年智能交通市場規(guī)模巨大，到2015年，智能交通將達(dá)到1500億元的市場規(guī)模。巨大市場的背后，蘊(yùn)藏著更多商機(jī)，相信會(huì)有更多的"食客"來切分這塊"蛋糕"。未來，智能交通一定會(huì)成為一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。
無論乘客選擇公交、地鐵、打車還是自駕出行，都應(yīng)實(shí)際的關(guān)注用戶出行的復(fù)雜需求，不能僅僅通過補(bǔ)貼、返利這一價(jià)格優(yōu)勢來吸引用戶，雖然在較短時(shí)間內(nèi)，可以吸引大量客戶，但從長遠(yuǎn)角度考慮，這樣是否真實(shí)的解決了用戶的出行問題，在智能交通的大背景下，更多的應(yīng)該考慮大家的真實(shí)需求，為建設(shè)智能交通、實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)添磚加瓦。
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