智慧的鐵路概述
當(dāng)前全球范圍內(nèi)鐵路服務(wù)需求的增加,給現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸能力和基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)前所未有的壓力。然而,日益老化的系統(tǒng)與傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)實(shí)踐往往無(wú)法解決這些問(wèn)題。通過(guò)積極地采用新技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)來(lái)獲取整個(gè)鐵路網(wǎng)的信息,并對(duì)這些信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)和分析,可以讓鐵路部門(mén)變得更加高效靈活,從而建立一個(gè)響應(yīng)速度更快、更加靈活的運(yùn)作環(huán)境。而IBM提出構(gòu)建智慧的鐵路愿景,就是要利用其更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通和更深入的智能化三大特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化,進(jìn)而在整個(gè)鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。在這個(gè)基礎(chǔ)上,感知和度量可幫助鐵路公司收集新信息,進(jìn)而更好地監(jiān)控運(yùn)營(yíng),并更加主動(dòng)地采取措施,而信息整合、復(fù)雜的分析及數(shù)據(jù)建??蓪?zhàn)略或運(yùn)營(yíng)決策與新銳洞察結(jié)合起來(lái),為鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)提高服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)安全性、提高服務(wù)可靠性以及提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率并節(jié)約成本。
可感應(yīng),可度量的智慧鐵路解決方案
預(yù)計(jì)到2010年,全球?qū)⑸a(chǎn)300億個(gè)射頻標(biāo)簽,可以在城市中心和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)跟蹤貨物的位置、業(yè)務(wù)流程狀況、以及公眾的流動(dòng)情況。在智慧的鐵路系統(tǒng)中,列車(chē)停運(yùn)的機(jī)率由于自診斷子系統(tǒng)的存在而大大降低。智能的傳感器在列車(chē)停運(yùn)甚至出軌前,就能發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題。車(chē)廂可以監(jiān)控自身的狀況。
視頻監(jiān)控解決方案:
“IBM的先進(jìn)視像識(shí)別技術(shù)將可以把從攝像頭所收集到的影像數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和篩選,協(xié)助發(fā)現(xiàn)潛在危機(jī),打造更好的安全鐵路。”
在目前的鐵路系統(tǒng)中,我們可以看到數(shù)字影像監(jiān)控技術(shù)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。但隨著影像監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的不斷增長(zhǎng),攝像頭的數(shù)量以及所獲得的視像數(shù)據(jù)也在呈幾何級(jí)數(shù)的增加。在這種情況下,依賴于人工監(jiān)控來(lái)處理海量的視像信息將面臨著巨大的人力資源壓力,再多的肉眼也難以跟上數(shù)量驚人的影像。于是,智慧鐵路提供了一種更智慧的方法去協(xié)助人工監(jiān)控。IBM的先進(jìn)視像識(shí)別技術(shù)將可以把從攝像頭所收集到的影像數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和篩選,協(xié)助發(fā)現(xiàn)潛在危機(jī),打造更好的安全鐵路。
雖然錄像能夠告訴檢查人員每個(gè)時(shí)刻發(fā)生的很多信息,但往往一個(gè)準(zhǔn)確的定格畫(huà)面更勝過(guò)上百分鐘的冗余信息。在IBM智慧鐵路的解決方案下,智能視頻監(jiān)控將可以通過(guò)不同的分類方法,從視頻中所出現(xiàn)的各種場(chǎng)景、人物和具體條件進(jìn)行監(jiān)測(cè),比方說(shuō)面部識(shí)別、虛擬警戒線、背景變化適應(yīng)等,按照監(jiān)控人員所需要知道的畫(huà)面并在影像數(shù)據(jù)中自動(dòng)覺(jué)察并分類不同的狀況,方便監(jiān)察人員透過(guò)不同的需要去搜索有用的畫(huà)面。
試想象這樣一個(gè)場(chǎng)景:當(dāng)我們把這種智能視頻監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于火車(chē)的站臺(tái)中,當(dāng)信息系統(tǒng)通過(guò)影像信息發(fā)現(xiàn)有乘客在站臺(tái)做出異常的行為時(shí),系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)對(duì)這個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行甄別并視其為一個(gè)潛在的危險(xiǎn)并向監(jiān)控中心提供實(shí)時(shí)的警報(bào);當(dāng)監(jiān)察人員通過(guò)系統(tǒng)迅速并清晰地看到和發(fā)現(xiàn)事件后,他們可以根據(jù)客觀的情況做出有效和迅速的反應(yīng)和判斷,決定是否對(duì)該情況進(jìn)行干預(yù),有效地減少危機(jī)的發(fā)生。而假如事故不幸發(fā)生,智能影像監(jiān)控技術(shù)同樣能對(duì)事故發(fā)生前的信息進(jìn)行分析,協(xié)助調(diào)查事故的工作人員提供有效的信息和證據(jù),預(yù)防同類型的事故再次發(fā)生。同樣的道理,當(dāng)這個(gè)解決方案被應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)的其他部分,如行進(jìn)的列車(chē)和車(chē)站的重點(diǎn)看管區(qū)域,智能監(jiān)控技術(shù)將根據(jù)用戶的需要和關(guān)注重點(diǎn)提供快速和準(zhǔn)確的判斷,協(xié)助使用者發(fā)現(xiàn)有用的場(chǎng)景,推動(dòng)實(shí)時(shí)警告和快速偵查,協(xié)助鐵路系統(tǒng)構(gòu)建一個(gè)更加安全和可靠的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。
此外,智能視頻監(jiān)控還能應(yīng)用于路軌、車(chē)站、隧道等鐵路系統(tǒng)的敏感地帶,有效防止任何可疑的人和事物在不知情的情況下進(jìn)入這些鐵路重地,防止?jié)撛谖kU(xiǎn)的發(fā)生,保障鐵路使用者的安全。[nextpage]
遠(yuǎn)程傳感解決方案:
“IBM與客戶共同研發(fā)出基于傳感器技術(shù)的解決方案,支持未來(lái)的客貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行通信和互相感應(yīng),并實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)以及列車(chē)調(diào)度的優(yōu)化?!?
隨著無(wú)所不在的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn),企業(yè)開(kāi)始將傳感器和執(zhí)行器納入其IT基礎(chǔ)架構(gòu),以便能夠持續(xù)收集環(huán)境信息并主動(dòng)、及時(shí)地對(duì)現(xiàn)實(shí)事件進(jìn)行響應(yīng)。若某一應(yīng)用或環(huán)境無(wú)法實(shí)現(xiàn)有線基礎(chǔ)架構(gòu)或?qū)崿F(xiàn)的成本過(guò)高,無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN)不失為一種易于實(shí)現(xiàn)的低成本技術(shù)。作為IBM與客戶共同研發(fā)出的一種基于傳感器技術(shù)的解決方案,植根于智慧鐵路愿景的WSN將支持未來(lái)的客貨運(yùn)系統(tǒng)間互聯(lián)互通的通信和感應(yīng),并實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)以及列車(chē)調(diào)度的優(yōu)化。
由于我國(guó)各地的鐵路環(huán)境情況不盡相同,當(dāng)我們的列車(chē)穿行于廣闊的地理區(qū)域中時(shí),很多時(shí)候會(huì)因?yàn)榘踩脑?,使列?chē)停止運(yùn)行并接受現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。而當(dāng)火車(chē)停運(yùn)發(fā)生在其他交通工具不易到達(dá)的地方時(shí),問(wèn)題將會(huì)變得更加棘手,成本也隨之上升。此外,火車(chē)停運(yùn)也可能會(huì)阻塞鐵路網(wǎng)絡(luò)中的重要線路,導(dǎo)致大量火車(chē)延時(shí),最終造成收入損失。但是,如果通過(guò)定期對(duì)車(chē)廂進(jìn)行人工檢查來(lái)防止這類事件,費(fèi)用將變得非常高,并且也無(wú)法對(duì)一些臨時(shí)出現(xiàn)的狀況提供任何幫助。在智慧鐵路的愿景中,IBM將運(yùn)用先進(jìn)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)在每節(jié)車(chē)廂的關(guān)鍵點(diǎn)處安裝傳感器,持續(xù)監(jiān)控車(chē)廂的情況并在火車(chē)改組時(shí)自動(dòng)檢測(cè)其編組,這些措施可推動(dòng)制訂一個(gè)可行解決方案以檢測(cè),甚至預(yù)測(cè)潛在的災(zāi)難性故障,而這種科技的優(yōu)勢(shì)在車(chē)廂數(shù)目眾多的貨運(yùn)列車(chē)的使用上尤其明顯。試想像通過(guò)這樣一個(gè)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn),我們將實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控,不但可以更好地優(yōu)化鐵路資源的調(diào)度,更可以提前做出準(zhǔn)確的故障預(yù)測(cè),減少事故發(fā)生的可能性。
首先從鐵路資源的角度出發(fā),列車(chē)實(shí)時(shí)可見(jiàn)性的提高將可以讓鐵路工作人員更好地估算火車(chē)的各種運(yùn)作參數(shù),并從而推動(dòng)加快實(shí)現(xiàn)很多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,其中包括前瞻性維護(hù)、時(shí)間優(yōu)化安排和資產(chǎn)利用率。舉個(gè)實(shí)際的例子,由于貨運(yùn)列車(chē)經(jīng)常會(huì)在不同的車(chē)站上下貨物,其中牽涉到車(chē)廂的卸載或增加,列車(chē)的組成也會(huì)因此而改變。在智慧鐵路的系統(tǒng)中,我們可以通過(guò)WSN清楚了解到一列貨運(yùn)列車(chē)的車(chē)廂編組及車(chē)廂的順序,并監(jiān)控火車(chē)運(yùn)行參數(shù)(如重量和長(zhǎng)度)的變化,并可以根據(jù)這些準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)去優(yōu)化火車(chē)時(shí)間安排,降低出現(xiàn)資源閑置(如火車(chē)空閑時(shí)間)的幾率,從而提高鐵路網(wǎng)絡(luò)容量。要知道火車(chē)的時(shí)間安排是否優(yōu)化,其中一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是看在保持燃料使用效率不變的情況下網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有火車(chē)是否都能以最佳的速度運(yùn)行。而這種速度的優(yōu)化就意味著縮短火車(chē)每趟運(yùn)行的時(shí)間,這樣同一鐵軌就可以供更多火車(chē)使用,資源將被最大化的利用,鐵路成本也得以大大減低。
此外,智慧的鐵路也可以通過(guò)在火車(chē)的關(guān)鍵組件上部署傳感器和智能裝置,自動(dòng)檢測(cè)出故障并發(fā)出警報(bào),讓火車(chē)工程師可以及時(shí)采取預(yù)防措施,減輕或完全消除許多引發(fā)鐵路事故的罪魁禍?zhǔn)?。以?dǎo)致火車(chē)出軌的常見(jiàn)原因之一——軸承溫度過(guò)高為例,由于列車(chē)車(chē)輪上的軸承密封體有時(shí)會(huì)裂開(kāi)或破裂,暴露出滾珠軸承。這樣的話,潤(rùn)滑脂會(huì)風(fēng)干,而軸承也會(huì)出現(xiàn)故障。若軸承出現(xiàn)故障,可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪停轉(zhuǎn),甚至導(dǎo)致火車(chē)脫軌,所以對(duì)軸承狀況的實(shí)時(shí)檢測(cè)是保障鐵路安全運(yùn)行的重要方面之一。但在目前的技術(shù)條件下,我們只能透過(guò)在極少數(shù)的鐵軌旁安裝熱軸承檢測(cè)器去測(cè)量軸承的溫度,不但無(wú)法事先對(duì)軸承情況進(jìn)行預(yù)測(cè),而且僅憑每45分鐘一次的現(xiàn)場(chǎng)抽樣很難進(jìn)行任何趨勢(shì)分析。通過(guò)WSN的適當(dāng)運(yùn)用,軸承上的智能傳感節(jié)點(diǎn)可在以秒為單位的時(shí)間內(nèi)靈活調(diào)整采樣率,對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)并報(bào)告與身處火車(chē)頭內(nèi)的司機(jī),從而做出合適的反映和安排,尤其當(dāng)軸承溫度過(guò)高和實(shí)際發(fā)生故障之間可能只差數(shù)十秒到幾分鐘,實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)和警報(bào)顯得尤為重要,不但有效緩解故障可能帶來(lái)的有害影響以及災(zāi)難性事故的發(fā)生,更可以減少列車(chē)故障為鐵路運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)損失。
此外,作為一項(xiàng)為鐵路系統(tǒng)安全性護(hù)航的重要技術(shù),無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)還能在貨運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)中為每一節(jié)車(chē)廂提供準(zhǔn)確的信息,包括上下貨途中可能出現(xiàn)的增加或減少,以及查看軌道旁的閑置貨柜,成就更好地處理貨運(yùn)列車(chē)的利用率以及節(jié)省更多不必要的貨運(yùn)資源浪費(fèi)。[nextpage]
WSN作為智慧鐵路愿景下的一項(xiàng)重大技術(shù)突破同樣可以運(yùn)用到與列車(chē)車(chē)輪異常情況的檢測(cè)以及對(duì)列車(chē)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控等多個(gè)領(lǐng)域,而其最終要實(shí)現(xiàn)的愿景不但是優(yōu)化鐵路資源的運(yùn)用以及互聯(lián)互通的智慧鐵路解決方案。
系統(tǒng)和對(duì)象現(xiàn)在可以進(jìn)行相互“交談”,這種互動(dòng)使業(yè)務(wù)績(jī)效更加斐然,同時(shí),也產(chǎn)生了空前規(guī)模的數(shù)據(jù)量,它們?cè)谄髽I(yè)內(nèi)部以及生態(tài)系統(tǒng)之間交流分享,企業(yè)間協(xié)作從而成為可能。在智慧的鐵路系統(tǒng)中,利用互聯(lián)互通的數(shù)據(jù),可以精確定位車(chē)廂的位置,同時(shí),與聲控系統(tǒng)的交互可提升鐵路運(yùn)行效率,諸如:根據(jù)天氣變化和儲(chǔ)運(yùn)消耗,可動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)的調(diào)度。
資產(chǎn)管理解決方案:
“智慧的鐵路將可以實(shí)時(shí)收集并分析來(lái)自鐵路設(shè)備資產(chǎn)的信息以及性能的趨勢(shì),并以此作為施行預(yù)測(cè)性維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn),在優(yōu)化設(shè)備性能的同時(shí)最小化對(duì)于乘客的影響。”
對(duì)于一個(gè)完整的鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō),列車(chē)和路軌等資產(chǎn)的良好狀況既是保證安全運(yùn)行的前提,也是構(gòu)成公司價(jià)值的最高標(biāo)準(zhǔn)之一。不少鐵路運(yùn)營(yíng)商都開(kāi)始發(fā)現(xiàn)對(duì)鐵路設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和整修的重點(diǎn)不是當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)再修復(fù)如新那么簡(jiǎn)單,而是把維護(hù)工作看作是供應(yīng)鏈的一部份,并且積極地去理解資產(chǎn)的生命周期和可靠性。
從前當(dāng)機(jī)構(gòu)需要對(duì)鐵軌狀況進(jìn)行日常監(jiān)控和維護(hù)時(shí),檢查人員往往每周要沿著鐵路走一兩遍,查看鐵軌狀況。發(fā)現(xiàn)鐵軌存在問(wèn)題后,安排相關(guān)工作人員進(jìn)行維修或者建造。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)對(duì)確保鐵路的安全和可靠運(yùn)作來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)的成本可能占鐵路運(yùn)營(yíng)預(yù)算的20%到30%。然而,隨著鐵路系統(tǒng)資源以及運(yùn)行維護(hù)的復(fù)雜性不斷提升,我們需要更加智慧的解決方案協(xié)助我們?nèi)ヒ愿偷某杀具M(jìn)行更優(yōu)化的運(yùn)維安排。在智慧的鐵路愿景下,鐵路資源管理將開(kāi)創(chuàng)全新的局面。IBM提供的解決方案將使公司資源的運(yùn)維模式從過(guò)去的以成本為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為中心,通過(guò)結(jié)合如傳感器、地理信息系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控等數(shù)字化手段以及建立統(tǒng)一的資產(chǎn)運(yùn)維平臺(tái),我們將可以實(shí)現(xiàn)包括預(yù)防性、故障性、保修性等各式各樣的運(yùn)維模式。
此外,在智慧的鐵路愿景下,我們還可以將鐵路資產(chǎn)進(jìn)行有效管理,通過(guò)動(dòng)態(tài)資產(chǎn)劃分來(lái)全面了解資產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施狀況,包括英里或連鎖標(biāo)記、鐵軌編號(hào)、支距、道岔、轍叉/交叉口和信號(hào)在內(nèi)?,F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的情況可以更快地與操作和維護(hù)中心進(jìn)行共享,這樣,他們就能更快地派遣維修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng),解決問(wèn)題。同時(shí),這方面的解決方案還可以幫助我們確定指定區(qū)域內(nèi)的所有工作,這樣,工作人員就能在鐵軌停用期間合并開(kāi)展維修工作。
而為了讓運(yùn)營(yíng)上更好地掌握自身資產(chǎn)的狀況并因此制定切合自身利益的發(fā)展戰(zhàn)略,智慧的鐵路的一大目標(biāo)正是充分利用實(shí)時(shí)從設(shè)備資產(chǎn)上獲取的數(shù)據(jù)去掌握其性能和表現(xiàn),并據(jù)此制定預(yù)測(cè)性的維護(hù)計(jì)劃,在最優(yōu)化資產(chǎn)性能的同時(shí)最小化對(duì)于用戶的影響。在缺乏系統(tǒng)的梳理和合理的規(guī)劃下,很多時(shí)候運(yùn)營(yíng)商會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的資產(chǎn)信息分布在大約各種散亂的表格和文件中,沒(méi)有優(yōu)秀的、最新的資產(chǎn)信息,運(yùn)營(yíng)商便無(wú)法掌握資產(chǎn)性能的變化趨勢(shì),也就無(wú)法制定出能夠最大限度提高性能和減少乘客破壞的預(yù)測(cè)性維護(hù)策略。
如今,通過(guò)智慧鐵路解決方案的實(shí)施,運(yùn)營(yíng)商可以記錄其資產(chǎn)的詳細(xì)信息,包括完整的歷史記錄、資產(chǎn)狀況檢查和資產(chǎn)狀況評(píng)估,運(yùn)營(yíng)商還可以記錄資產(chǎn)最后一次維護(hù)的時(shí)間,進(jìn)行了哪些工作以及由哪個(gè)工程師或維修人員完成。而這種解決方案帶來(lái)的結(jié)果就是實(shí)現(xiàn)了跨資產(chǎn)類型的單一資產(chǎn)管理,并可通過(guò)多種方式搜索資產(chǎn)信息:按種類、按路線、按車(chē)站或僅使用其惟一的區(qū)段代碼,為運(yùn)營(yíng)商提供了前所未有的資產(chǎn)性能可見(jiàn)性,并可據(jù)此做出更明智的維護(hù)和翻新決定。通過(guò)這個(gè)新的整合資產(chǎn)管理系統(tǒng),運(yùn)營(yíng)商還可以將資產(chǎn)維護(hù)活動(dòng)和設(shè)備歷史記錄與財(cái)務(wù)和規(guī)劃系統(tǒng)整合起來(lái),進(jìn)行長(zhǎng)期資本投資規(guī)劃,并改善軌道基礎(chǔ)設(shè)施。比方說(shuō)我們現(xiàn)在可以每月都生成一個(gè)性能最佳和性能最差資產(chǎn)的排名,并以此確定維修的優(yōu)先級(jí),根據(jù)資產(chǎn)性能而不是其年齡進(jìn)行資產(chǎn)維修,既減少了修理費(fèi)的同時(shí)也能一直維持優(yōu)良的服務(wù)。推而廣之,運(yùn)營(yíng)商還能因?yàn)闆](méi)能將這些資產(chǎn)維護(hù)的信息與采購(gòu)環(huán)節(jié)結(jié)合起來(lái),并監(jiān)控所采購(gòu)產(chǎn)品的性能,突顯某些資產(chǎn)類型的問(wèn)題。比方說(shuō)當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)門(mén)封條存在年久失修的問(wèn)題后,運(yùn)營(yíng)商便會(huì)對(duì)門(mén)封條進(jìn)行了一次大規(guī)模的更換,完成在實(shí)施單一資產(chǎn)管理前所不能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,顯著減少了維護(hù)問(wèn)題。 [nextpage]
也正因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商擁有了上述的資產(chǎn)可見(jiàn)性以及對(duì)于不良資產(chǎn)的有效偵測(cè)能力,我們將可以進(jìn)一步施行預(yù)測(cè)性的維護(hù)計(jì)劃,在不影響使用者的情況下由系統(tǒng)來(lái)安排高效的維護(hù)計(jì)劃,防止資產(chǎn)可能有一天突然永久地停工,為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)巨大的損失。而在具體的維護(hù)過(guò)程中,由于智慧鐵路支持先進(jìn)的移動(dòng)技術(shù),當(dāng)鐵路設(shè)備出現(xiàn)任何不良狀況時(shí),警告信息將經(jīng)過(guò)分流并傳送到相應(yīng)的訂閱人手中。而維護(hù)總負(fù)責(zé)人通過(guò)登入統(tǒng)一的系統(tǒng)界面,故障警告將會(huì)按照他的需求及時(shí)提供相關(guān)信息,并以此作為參考,由總負(fù)責(zé)人發(fā)布工作指令并指派工程師完成任務(wù)。而每個(gè)工程師都會(huì)在線收到工作單,一旦完成后在線停止作業(yè)。信息記錄一次,轉(zhuǎn)換準(zhǔn)確,而這些一致的數(shù)據(jù)定義也大大減少了因重復(fù)或混淆帶來(lái)的事故。此外,向移動(dòng)系統(tǒng)添加GPS使工程師可以在誤差不超過(guò)1米的范圍內(nèi)找到需要處理的設(shè)備,極大減少了重復(fù)的資產(chǎn)故障報(bào)告。而上述的工作流程由于是通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)的規(guī)劃,所以可以最大程度的節(jié)省資源,合并同一段軌道上不同維護(hù)小組的計(jì)劃維護(hù),而不必兩次安排獨(dú)立的保衛(wèi)部門(mén),在提高效率之外更節(jié)省了管理成本。
智能化的智慧鐵路解決方案
可感知和互聯(lián)互通的對(duì)象與流程和復(fù)雜的商務(wù)系統(tǒng)可以彼此對(duì)話,深度挖掘數(shù)據(jù),分析相關(guān)性,連續(xù)而實(shí)時(shí)的進(jìn)行決策。智能被注入每一個(gè)系統(tǒng)以及流程,從而進(jìn)行與產(chǎn)品和人有關(guān)的生產(chǎn)、銷售、流通及服務(wù)。在智慧的鐵路系統(tǒng)中,供應(yīng)鏈及旅客出行的模式被透徹地加以分析,以使環(huán)境對(duì)這些模式的影響達(dá)最小。運(yùn)力和效率都大大提升,同時(shí),擁阻卻大大降低。
商務(wù)智能解決方案:
“通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈、旅客出行模式等方面進(jìn)行智能分析,不但可以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)力的提升以及鐵路資源的利用率,更可以減少鐵路的擁擠情況以及最小化對(duì)環(huán)境的影響。”
在智慧的鐵路愿景下,智能化在系統(tǒng)中的植入將可以實(shí)現(xiàn)一系列包括客貨運(yùn)列車(chē)時(shí)刻排程優(yōu)化、客運(yùn)列車(chē)乘務(wù)人員排班、火車(chē)頭調(diào)度優(yōu)化、鐵路設(shè)備維護(hù)等在內(nèi)的制度優(yōu)化,并達(dá)致提高各種資源使用效率、增加客戶滿意度,減少?zèng)Q策時(shí)間和工作量、提高決策質(zhì)量,提高收入和利潤(rùn)、減少成本和開(kāi)支,簡(jiǎn)化、優(yōu)化、自動(dòng)化業(yè)務(wù)流程,提高業(yè)務(wù)柔性,綠色環(huán)保、節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo),全方位大力提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢(shì)。
以鐵路機(jī)組人員的排班優(yōu)化為例,智慧的鐵路解決方案將按照所有班次必須安排員工、員工工作時(shí)間達(dá)致平衡、按照技能需求排班、處理緊張請(qǐng)假等特殊情況以及員工工作時(shí)間及間隔等業(yè)務(wù)模型及數(shù)據(jù)通過(guò)一個(gè)數(shù)學(xué)模型的運(yùn)算并進(jìn)行優(yōu)化建模,生成一個(gè)最優(yōu)決策的員工排班表以及一個(gè)可以帶來(lái)最優(yōu)績(jī)效的運(yùn)營(yíng)花費(fèi)以及工作時(shí)間,并最終在數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行整合,化成一張張可視化的數(shù)據(jù)清晰地讓管理人員可以進(jìn)行機(jī)組人員的排班。而針對(duì)在員工排班方面可能遇到的一些特殊情況,像病假以及員工突然離職等,系統(tǒng)將會(huì)預(yù)先對(duì)各種可能的目標(biāo)場(chǎng)景進(jìn)行模擬設(shè)定,并根據(jù)可能出現(xiàn)的不同結(jié)果對(duì)現(xiàn)有的排班進(jìn)行重新優(yōu)化,并在數(shù)據(jù)庫(kù)里進(jìn)行兼人性化和公平性的重新整合。
除了以上具體提到的工作人員排班優(yōu)化外,同樣的解決方案也能應(yīng)用在路線狀態(tài)監(jiān)管、列車(chē)時(shí)刻排程、車(chē)輛計(jì)劃排程、以及路軌地理信息顯示等多個(gè)管理層面,并同樣通過(guò)可視化的方式在數(shù)據(jù)庫(kù)里化為一張張的清晰圖表,直觀的為鐵路管理人員提供最優(yōu)化的安排。
隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展,企業(yè)業(yè)務(wù)操作中的信息將被充分利于決策,運(yùn)營(yíng)變得更加智能化,客運(yùn)和貨運(yùn)企業(yè)能夠進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)的靈活性和響應(yīng)能力,各種鐵路資源也能例如充分的進(jìn)行有效的調(diào)度和整合,并根據(jù)需要隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。此外當(dāng)客戶使用在線旅行訂票工具和經(jīng)停站點(diǎn)時(shí),會(huì)產(chǎn)生大量有關(guān)旅客購(gòu)買(mǎi)行為和旅行方式的數(shù)據(jù)。對(duì)鐵路來(lái)說(shuō),他們從中可以更好地了解旅客的旅行方式,以及聯(lián)運(yùn)交通工具的使用情況和路線偏好。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,鐵路公司能夠加強(qiáng)對(duì)旅客的了解,從而在最大限度上提高運(yùn)營(yíng)收入,采取智能化的定價(jià)模式和收益模型,對(duì)資產(chǎn)的利用、商品零售和業(yè)務(wù)銷售做出更好的決策。在以上的智能化分析幫助下,未來(lái)智慧的鐵路系統(tǒng)在運(yùn)力和資源利用率將會(huì)大大提升,并同時(shí)通過(guò)優(yōu)化的安排可以減少擁擠情況的出現(xiàn),并進(jìn)一步最小化對(duì)于環(huán)境的影響。