根據(jù)住建部發(fā)布的《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》，我國(guó)城市公共交通主要分為四大基本類(lèi)型：城市道路公共客運(yùn)交通，包括公共汽車(chē)系統(tǒng)、無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)、出租汽車(chē)等;城市軌道公共客運(yùn)交通，包括地鐵、輕軌、市域快速軌道等鋼輪鋼軌系統(tǒng)，單軌、導(dǎo)軌等膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)，磁浮列車(chē)系統(tǒng)等;城市水上公共客運(yùn)交通，包括客輪渡系統(tǒng)等;城市其他公共交通類(lèi)型，包括架空索道和纜車(chē)系統(tǒng)等。
由于公共交通的重要性突出，我國(guó)正全面落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。推進(jìn)城市公共交通事業(yè)有序發(fā)展、健康發(fā)展是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)、滿足新需求的必然選擇，是搶抓交通運(yùn)輸發(fā)展新機(jī)遇、應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)的迫切需要。
目前，我國(guó)城市公交建設(shè)已有顯著進(jìn)步。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)城市公交行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)城市公共交通運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度已達(dá)49.02萬(wàn)公里，截止至2017年我國(guó)城市公共交通運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度增長(zhǎng)至接近80萬(wàn)公里，達(dá)到了79.59萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)9.12%。初步測(cè)算2018年我國(guó)城市公共交通運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度將達(dá)84.23萬(wàn)公里左右，同比增長(zhǎng)5.83%。
在客運(yùn)總量方面，我國(guó)城市公共交通客運(yùn)總量也從2010年的686.74億人次增長(zhǎng)至2017年的847.06億人次。初步測(cè)算2018年我國(guó)城市公共交通客運(yùn)總量將達(dá)853.67億人次左右。
在各類(lèi)型公共交通中，公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)承載量最為龐大。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)城市公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)到79.13萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)9.05%;但客運(yùn)總量有所下滑，2017年為662.76億人次，同比減少2.91%。
公共汽電車(chē)客運(yùn)總量近年來(lái)一直在減少，主要原因是我國(guó)公共交通建設(shè)正逐漸轉(zhuǎn)移到軌道交通上來(lái)。進(jìn)入新世紀(jì)，尤其是2008年以后，我國(guó)通過(guò)擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的一攬子計(jì)劃，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)的發(fā)展，同時(shí)我國(guó)大型城市逐漸面臨交通擁堵的問(wèn)題，加快了城市軌道交通建設(shè)。
根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，我國(guó)大陸地區(qū)共34個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，共開(kāi)通城市軌道交通線路165條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里;年度新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度創(chuàng)歷史新高，達(dá)880公里，同比增長(zhǎng)21.2%。2018年，我國(guó)城市軌道交通投運(yùn)線路長(zhǎng)度繼續(xù)提升至5767公里。
中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析：未來(lái)發(fā)展集中“四化”
基于當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀，未來(lái)城市公交行業(yè)發(fā)展將集中以下四個(gè)方面，即智能化、綜合化、綠色化、立體化。
首先，公共交通實(shí)現(xiàn)智能化。公共交通要發(fā)揮更大的作用，還需要運(yùn)用全球定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等各種智能公交技術(shù)系統(tǒng)將公交車(chē)輛到站動(dòng)態(tài)信息、停車(chē)動(dòng)態(tài)信息等提供給乘客，從而實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的高度智能化，公交車(chē)輛運(yùn)行的信息化和可視化。
其次，公共交通走向綜合化。由于城市功能多樣化及城市用地資源稀缺等緣故，交通樞紐設(shè)施將在未來(lái)走向綜合化，其內(nèi)部功能將不僅僅局限于為乘客提供搭乘所需的購(gòu)票、候車(chē)、乘車(chē)等，而將納入購(gòu)物、辦公等多種功能，交通設(shè)施將與商場(chǎng)、辦公樓結(jié)合形成城市綜合體，有的甚至?xí)l(fā)展成為未來(lái)的城市中心或區(qū)域中心。
第三，公共交通趨于綠色化。綠色交通是一個(gè)全新的理念，它強(qiáng)調(diào)合理利用資源減少環(huán)境污染，以最少的社會(huì)成本滿足人們的交通需求。大力發(fā)展綠色交通將明顯的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的改善,實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。
最后，公共交通趨向立體化。由于土地資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)，未來(lái)城市正趨向于向高空、向遠(yuǎn)郊、向地下發(fā)展。而公共交通，如環(huán)形高架橋、輕軌、高速公路、地鐵等促使這一構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)。未來(lái)的公共交通建筑也將由于城市中大量的人、車(chē)流通采用立體化的分層形式。從而使其容量更大、涵蓋面更廣、內(nèi)涵更豐富，并極大地改善城市路面交通的混亂狀況，使城市空間更加美好、生活質(zhì)量更高。
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