根據(jù)住建部發(fā)布的《城市公共交通分類標準》，我國城市公共交通主要分為四大基本類型：城市道路公共客運交通，包括公共汽車系統(tǒng)、無軌電車系統(tǒng)、出租汽車等;城市軌道公共客運交通，包括地鐵、輕軌、市域快速軌道等鋼輪鋼軌系統(tǒng)，單軌、導軌等膠輪導軌系統(tǒng)，磁浮列車系統(tǒng)等;城市水上公共客運交通，包括客輪渡系統(tǒng)等;城市其他公共交通類型，包括架空索道和纜車系統(tǒng)等。
由于公共交通的重要性突出，我國正全面落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。推進城市公共交通事業(yè)有序發(fā)展、健康發(fā)展是適應經(jīng)濟社會發(fā)展新形勢、滿足新需求的必然選擇，是搶抓交通運輸發(fā)展新機遇、應對新挑戰(zhàn)的迫切需要。
目前，我國城市公交建設已有顯著進步。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國城市公交行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年我國城市公共交通運營線路總長度已達49.02萬公里，截止至2017年我國城市公共交通運營線路總長度增長至接近80萬公里，達到了79.59萬公里，同比增長9.12%。初步測算2018年我國城市公共交通運營線路總長度將達84.23萬公里左右，同比增長5.83%。
在客運總量方面，我國城市公共交通客運總量也從2010年的686.74億人次增長至2017年的847.06億人次。初步測算2018年我國城市公共交通客運總量將達853.67億人次左右。
在各類型公共交通中，公共汽車和無軌電車承載量最為龐大。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國城市公共汽電車運營線路總長度達到79.13萬公里，同比增長9.05%;但客運總量有所下滑，2017年為662.76億人次，同比減少2.91%。
公共汽電車客運總量近年來一直在減少，主要原因是我國公共交通建設正逐漸轉(zhuǎn)移到軌道交通上來。進入新世紀，尤其是2008年以后，我國通過擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟平穩(wěn)增長的一攬子計劃，帶動了國內(nèi)基礎設建設的發(fā)展，同時我國大型城市逐漸面臨交通擁堵的問題，加快了城市軌道交通建設。
根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，我國大陸地區(qū)共34個城市開通城市軌道交通并投入運營，共開通城市軌道交通線路165條，運營線路長度達到5033公里;年度新增運營線路長度創(chuàng)歷史新高，達880公里，同比增長21.2%。2018年，我國城市軌道交通投運線路長度繼續(xù)提升至5767公里。
中國城市公交行業(yè)發(fā)展趨勢分析：未來發(fā)展集中“四化”
基于當前發(fā)展現(xiàn)狀，未來城市公交行業(yè)發(fā)展將集中以下四個方面，即智能化、綜合化、綠色化、立體化。
首先，公共交通實現(xiàn)智能化。公共交通要發(fā)揮更大的作用，還需要運用全球定位技術、無線通信技術、地理信息技術等各種智能公交技術系統(tǒng)將公交車輛到站動態(tài)信息、停車動態(tài)信息等提供給乘客，從而實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度的高度智能化，公交車輛運行的信息化和可視化。
其次，公共交通走向綜合化。由于城市功能多樣化及城市用地資源稀缺等緣故，交通樞紐設施將在未來走向綜合化，其內(nèi)部功能將不僅僅局限于為乘客提供搭乘所需的購票、候車、乘車等，而將納入購物、辦公等多種功能，交通設施將與商場、辦公樓結(jié)合形成城市綜合體，有的甚至會發(fā)展成為未來的城市中心或區(qū)域中心。
第三，公共交通趨于綠色化。綠色交通是一個全新的理念，它強調(diào)合理利用資源減少環(huán)境污染，以最少的社會成本滿足人們的交通需求。大力發(fā)展綠色交通將明顯的促進城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的改善,實現(xiàn)城市經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。
最后，公共交通趨向立體化。由于土地資源的過度開發(fā)，未來城市正趨向于向高空、向遠郊、向地下發(fā)展。而公共交通，如環(huán)形高架橋、輕軌、高速公路、地鐵等促使這一構(gòu)想成為現(xiàn)實。未來的公共交通建筑也將由于城市中大量的人、車流通采用立體化的分層形式。從而使其容量更大、涵蓋面更廣、內(nèi)涵更豐富，并極大地改善城市路面交通的混亂狀況，使城市空間更加美好、生活質(zhì)量更高。
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