“無感停車”起始于2017年，這一年，微信、支付寶、銀聯等傳統巨頭紛紛開始加速布局。彼時支付寶宣布上海虹橋機場停車場升級為“無感支付”智慧停車場，由此真正拉開無感智慧停車的預幕。隨后，全國首個"銀聯無感支付"停車場落地深圳國際機場;騰訊在廣州上線了“無感支付”，實現移動支付在停車場的場景化運用…….
2018年以來，無感停車更是以燎原之勢迅速蔓延。據權威數據統計，目前僅微信無感支付停車場在全國已達數千家，并持續(xù)覆蓋機場、交通樞紐、購物中心等多樣化的停車場景。除停車場外，微信無感支付還覆蓋加油、高速等核心場景，在云南省更是在全國首創(chuàng)了ETC+無感支付的高速收費新模式。
而近日，微信支付攜手萬達商管、丙晟科技宣布，全國283家萬達廣場同步上線“微信無感支付”停車服務，在購物中心停車場這一高頻支付場景中實現無感停車服務，共同定義城市中心智慧生活新方式，同時，為零售行業(yè)實現線上線下商業(yè)場景有效融合提供入口支持。
由以上可見，很多巨頭早就瞄準了無感智慧停車市場，而且持續(xù)加速探索無感停車在停車場以及其他應用場景。毫無疑問，無感停車已然成為“現象級”風口，成為重要決戰(zhàn)市場。那么無感停車到底是什么?
所謂無感支付即是將車牌識別技術與免密快捷支付技術(包括微信支付、支付寶支付、銀聯支付及ECT等移動支付手段)相結合，實現車輛入場自動識別計費，離場自動結算扣費的智能化服務。具本來說，就是車主車輛進入停車場時，出入口前端攝像機主動識別車牌并自動開杠，車主不需要停車取卡或者掃二維碼即可進入，離開時，也無需停車，無需通過人工干預完成繳費，使車主享受自動繳費及通行的無感停車體驗。
實現無感停車的硬件和軟件環(huán)境主要有三大要素：首先，出入口處前端設備必須配置車牌識別攝像機;其次，后臺系統和相關設備需聯網，并接入云端;最后，車主需綁定車牌號并開通小額免密支付功能。
據了解，當前市場上主流無感支付停車方案中，車牌識別率可達99%，幾乎可以識別各種常見車型的車牌，而且，車主的停車入場時間從以往20秒縮短到2秒左右，提速90%。因此，無感停車不但大大提高停車場的車輛進出效率以及停車場的利用率，并且有效節(jié)省停車場管理的人工成本，同時，在一定程度上緩解了交通堵塞、停車難等出行問題。
當前，一些企業(yè)提供的無感停車方案中還配置視頻車位引導系統和二維碼尋車系統(一般通過車牌識別攝像機、紅外線感應燈和超聲波燈實現)，解決了找車難的問題，大大節(jié)省車主時間。有些無感停車場還安裝了自助繳費機，主要是為不習慣于無感停車的車主提供服務。另外，針對無牌車管理，車主可通過掃二維碼綁手機號碼進入停車場以及自助完成繳費。
在無感停車整個解決方案中，除了移動支付外，車牌識別是無感停車的核心技術，不過，由于車牌識別技術已經是十分成熟的技術，因此，無感停車進入門檻較低，導致當前無感停車市場呈現出百花齊放的局面，各種有關無感停車的APP、微信公眾號“滿天飛”，眼花瞭亂的移動停車應用，讓車主無所適從。而且，和智能家居市場類似，由于各企業(yè)各自為戰(zhàn)，各停車場數據并未能相互融合，導致無感停車市場信息孤島現象比較嚴重，對車主智慧停車體驗大大折扣。
最后要強調的是，智慧停車并不僅僅是無感停車，而更是體現在對整個城市停車資源的協調配置，從而為整個城市停車以及出行帶來很大的改變。而實現這個的前提是城市各個停車場以及路邊停車位數據相互融合。智慧停車通過掌握停車大數據，實現停車智慧化、管理可視化和運營高效化。具體而言就是通過云端數據，統計各地區(qū)停車數據，并根據數據合理分配停車位，充分提升停車位利用率，同時，使車主能夠對附近車位一目了然，為車主出行及停車提供較大的便捷。
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