王國田博士認(rèn)為，目前市場上大部分針對司機(jī)疲勞駕駛的方案都是通過實(shí)時(shí)采集司機(jī)的面部特診，尤其是眼睛部位的狀態(tài)圖像持續(xù)比對檢測，從而判斷司機(jī)是否處于疲勞狀態(tài)，而這個(gè)過程中，人臉識別是關(guān)鍵。但是目前基于可見光的人臉識別技術(shù)都是會(huì)受到光照影響，特別是完全在室外行走的汽車，其環(huán)境千變?nèi)f化，可見光人臉識別技術(shù)根本沒有辦法解決光照對識別效果的影響。
近紅外波是減弱環(huán)境光影響的首選
為了減弱環(huán)境光對成像的影響，主動(dòng)光源的強(qiáng)度需要高于環(huán)境光，但是強(qiáng)光會(huì)對人眼產(chǎn)生干擾，降低用戶舒適度，因此，主動(dòng)光源最好位于不可見波段，如：紅外、紫外等。長期照射紫外容易對人的皮膚和眼睛造成永久性傷害，中遠(yuǎn)紅外波段成像會(huì)損失物體表面的大多數(shù)信息，一般不用于物體成像，因此近紅外波段成為最好的選擇，如：850nm。
近紅外人臉識別技術(shù)很大程度上解決了人臉識別中的光照影響，其能為人臉識別提供不受環(huán)境光影響的、高質(zhì)量的人臉圖像。主動(dòng)近紅外人臉成像設(shè)備一般包括如下幾個(gè)單元：1). 在相應(yīng)波段強(qiáng)度高于環(huán)境光的主動(dòng)近紅外光源，主動(dòng)光源與攝像頭置于同一位置;2). 能夠接收近紅外光的攝像頭;3). 窄帶濾光片，置于攝像頭鏡頭外，允許近紅外光通過的同時(shí)過濾環(huán)境光。由于主動(dòng)光源會(huì)隨著距離的增大而衰減，因此人與光源(攝像頭)之間的距離一般為50-100厘米。
一旦解決光照的影響，基于近紅外人臉識別技術(shù)的汽車防瞌睡系統(tǒng)可同時(shí)提供駕駛員身份認(rèn)證、疲勞駕駛檢測、超時(shí)駕駛檢測以及駕駛員更換檢測等功能，通過實(shí)時(shí)的人臉、人眼檢測，發(fā)現(xiàn)異常報(bào)警來時(shí)刻提醒司機(jī)注意安全駕駛。
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